根據(jù)古希臘神話記載，太陽(yáng)神赫利俄斯每天都會(huì)乘四馬金車在天空中奔馳，從東到西，晨出晚沒，用光明普照世界。

人類的飛天之夢(mèng)可以說是延綿不絕的，從希臘文化到中華文化，從公元前到今天，人類從未停止嘗試擺脫重力的束縛。然而在宏偉的夢(mèng)想面前，永遠(yuǎn)佇立著一道名為「物理定律」的高墻，少數(shù)有能力制造或駕馭飛機(jī)、火箭的人仍然壟斷了人類的飛行能力。

當(dāng)下，一群雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)公司正想要普及飛行，把上班族、春節(jié)回鄉(xiāng)族從永無(wú)止境的堵車?yán)锝饩瘸鰜?lái)，它們的秘密武器名曰「飛行汽車」。各種新聞 app 里類似「告別堵車，飛行汽車或?qū)⒂?X 年內(nèi)上市」的標(biāo)題越來(lái)越多，屢見不鮮的報(bào)道以及行業(yè)大佬的站臺(tái)創(chuàng)造了繼智能汽車、無(wú)人駕駛汽車之后汽車行業(yè)的又一個(gè)小熱點(diǎn)，就連出席大場(chǎng)面的吉利董事長(zhǎng)李書福都要為吉利收購(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司代言。

飛行汽車距離流行有多遠(yuǎn)？董車會(huì)現(xiàn)在就來(lái)?yè)荛_夢(mèng)想的迷霧。

究竟是飛機(jī)還是汽車？

現(xiàn)在我們談及的「飛行汽車」主要是對(duì)一類飛行器的統(tǒng)稱，這類飛行器既具備飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如旋翼、機(jī)翼、起落架，也融合了汽車的特點(diǎn)，比如不需要飛行的時(shí)候可以像汽車一樣在公路上行駛，駕駛方法相對(duì)簡(jiǎn)化，日常停放不需要占用很多空間。

Terrafugia 研發(fā)的 Transition 飛行汽車就是這個(gè)形態(tài)的典型產(chǎn)品。另外一款概念機(jī)型 TF-X 則代表了它們對(duì)「飛行汽車」的終極設(shè)想，飛行時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，具備垂直起降能力，依靠電腦自動(dòng)操作。上文吉利收購(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司就是 Terrafugia。

（Terrafugia TF-X）

還有一種飛行汽車本質(zhì)上就是放大的多旋翼飛行器，可以在狹窄的地方垂直起降，提供從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)最快速（直線）的運(yùn)輸服務(wù)，弱化或不具備與汽車相同的行駛能力。Kitty Hawk 官方網(wǎng)站公布的一段預(yù)告片預(yù)示著他們的首款機(jī)型可能就是多旋翼飛行器。英特爾也在年初的 CES 主題演講上試飛了 Volocopter 公司生產(chǎn)的 VC200 多旋翼飛行器，可以搭載 1 名飛行員和 1 名乘客起飛。

所以要說飛行汽車究竟是飛機(jī)還是汽車，這個(gè)問題很難有精確的答案，業(yè)內(nèi)甚至還有「載人無(wú)人機(jī)」這樣的說法。董車會(huì)更偏向于認(rèn)為飛行汽車是融合了汽車便捷靈活特性的小型個(gè)人飛行器，不一定要具備汽車的行駛能力。如果把在民航空域飛行的空客 A380 比作豪華雙層大巴，那么飛行汽車就是街角小巷里的三蹦子，都是以靈活為賣點(diǎn)嘛。

給你一架飛行汽車，你也未必愿意上天

飛行汽車再靈活，起飛之后它本質(zhì)上也是一臺(tái)飛機(jī)，身處其中的「駕駛員」就務(wù)必具備基本的飛行技能，這也是為什么我們不認(rèn)為飛行汽車會(huì)流行的原因。

按照很多創(chuàng)業(yè)公司的宣傳，未來(lái)多旋翼飛行汽車的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景就是在城市的高樓之間提供專車的快速交通服務(wù)，從 A 樓樓頂起飛，直接降落在 B 樓樓頂?！付掏尽埂傅涂铡?，這樣的描述看上去很安全，現(xiàn)實(shí)卻是完全相反的。

高樓林立，熱島效應(yīng)顯著的城市上空看似平靜，實(shí)際則暗藏亂流，即使航線高度高于建筑物，航線當(dāng)中的氣流環(huán)境也難以預(yù)測(cè)，這就給低空飛行器的飛行員技能提出了一定的要求。

（美國(guó)紐約的直升機(jī)航線圖，圖片來(lái)自：Pinterest）

假設(shè)所有多旋翼飛行汽車廠商都不需要考慮空域開放、航線申報(bào)等政策問題，光是確保所有飛行汽車的駕駛員或輔助飛行系統(tǒng)萬(wàn)無(wú)一失就已經(jīng)很不容易。馬路上的小刮小碰還可以私了，飛行汽車要是碰到了大樓，由此造成的財(cái)產(chǎn)、生命損失就非常嚴(yán)重了。

（航拍無(wú)人機(jī)炸機(jī)已經(jīng)令飛手提心吊膽了，圖片來(lái)自：Dronegenuity）

飛行員不能手誤，地面路人提心吊膽，不知道有哪個(gè)城市的市長(zhǎng)心大得愿意把天空開放給風(fēng)險(xiǎn)這么可怕的交通工具。

城市飛行很危險(xiǎn)，那么避開城市空域，主打中長(zhǎng)途飛行的固定翼飛行「汽車」呢？

（美國(guó)私人飛行執(zhí)照）

駕駛資質(zhì)照樣是個(gè)繞不開的障礙。即使是在通用航空產(chǎn)業(yè)最完善的美國(guó)，持有私人飛行執(zhí)照的人也只是少數(shù)，這些人或許可以支撐起圍繞私人飛機(jī)相關(guān)的銷售租賃、保養(yǎng)、培訓(xùn)、娛樂產(chǎn)業(yè)，但他們的微小的力量暫時(shí)還沒法推動(dòng)飛行汽車往主流交通工具的地位發(fā)展。以跨城飛行為主要應(yīng)用場(chǎng)景的飛行汽車也不會(huì)與市內(nèi)交通形成互補(bǔ)。

性價(jià)比是飛行汽車不盡如人意的又一個(gè)天生缺陷。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線飛行肯定比高速公路更快，但飛行汽車廠商需要說服消費(fèi)者用更多的錢來(lái)節(jié)省時(shí)間。

我們以 Terrafugia 的 Transition 飛行汽車來(lái)算一筆數(shù)。Transition 的空中巡航速度可達(dá) 100MPH，大約 160KM/H，巡航狀態(tài)下每小時(shí)消耗大約 19 升燃油，合計(jì)下來(lái)大約等于 11L 的百公里油耗，然而這只是巡航狀態(tài)測(cè)算的數(shù)據(jù)，飛機(jī)爬升期、逆風(fēng)飛行的油耗變動(dòng)似乎并未考慮在內(nèi)，我們也不知道多少油才能在馬路上拖動(dòng)那么龐大的身軀。

（Transition 其中一個(gè)版本的內(nèi)飾……）

油要燒錢，買車也要錢。雖然還沒有正式上市，Transition 的正式售價(jià)據(jù)傳可能達(dá)到 19 萬(wàn)美元。豪華感約等于 0，飛行噪音仍然要靠專用降噪耳機(jī)來(lái)消除，若不是對(duì)飛行汽車有特別愛好，這個(gè)成本真的毫無(wú)性價(jià)比可言。想買跑車，14.99 萬(wàn)美元就能買到新一代阿斯頓·馬丁 Vantage；想買七座 SUV，林肯新一代領(lǐng)航員加長(zhǎng)黑標(biāo)版只要 9.6 萬(wàn)美元；想開飛機(jī)，最低每小時(shí)一百多美元就可以租到四座的塞斯納 172 帶上朋友一起嗨……

（這么大個(gè)車，價(jià)格只要飛行汽車的一半喔）

政策不易開門，性價(jià)比沒有競(jìng)爭(zhēng)力，光憑一點(diǎn)奇思妙想就想解決堵車，早著呢。

想緩解城市擁堵，先弄清楚定位

縱觀海內(nèi)外，城市居民日常通勤說白了就兩種方法——私有交通工具、公共交通。無(wú)數(shù)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，只有大力發(fā)展公共交通才能最大限度地提高城市通行效率。

（倫敦地鐵線路圖）

這個(gè)道理更是讓飛行汽車創(chuàng)業(yè)者們消滅堵車?yán)硐肫x了現(xiàn)實(shí)。

飛行汽車要融入城市公交體系，政府難免要或多或少地提供資金支持。但是飛行汽車的購(gòu)置、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用現(xiàn)在分析怎么都要遠(yuǎn)高于公交車、出租車和地鐵，載客人數(shù)也少得可憐，就算哪個(gè)城市能像迪拜那么奢侈，大量投放飛行汽車的結(jié)果就是城市所有角落都蕩漾著永無(wú)止盡的飛機(jī)轟鳴聲。

如果像汽車租賃一樣，讓有實(shí)力的企業(yè)來(lái)做「共享飛機(jī)」呢？參考現(xiàn)在的共享汽車，沒有主機(jī)廠在背后撐腰的話既難以達(dá)到規(guī)模，也不能保證盈利。想要通過共享飛機(jī)盈利，規(guī)模化可能性不大，唯一的方式是提高服務(wù)費(fèi)用，這么算下來(lái)可能就要偏離「解決擁堵」的初衷，變成直升機(jī)旅游一樣有價(jià)無(wú)市的 VIP 服務(wù)。

（來(lái)往深圳澳門的空中快線直升機(jī)，飛行 15 分鐘收費(fèi)逾 5000 港幣）

假設(shè)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司們突破萬(wàn)千阻力，終于把概念變成現(xiàn)實(shí)，它們也很難在達(dá)成使命的路上與現(xiàn)有任何一種常用交通方式競(jìng)爭(zhēng)，更別提美化城市交通了。

飛行汽車肯定會(huì)出現(xiàn)，但它未必是疏通城市交通的下一個(gè)方案

時(shí)至今日，資本、勞動(dòng)力乃至政府關(guān)注已經(jīng)先后注入到飛行汽車產(chǎn)業(yè)里，無(wú)論我們是否看好，飛行汽車都會(huì)隨著這些公司研發(fā)的推進(jìn)逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

2 月 1 日，空客 A3 硅谷技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新中心宣布旗下 Vahana 電動(dòng)飛行器完成首次完整試飛，整個(gè)過程持續(xù) 53 秒，飛行器懸停在地面 5 米之上。Vahana 采用了類似于 V-22 魚鷹直升機(jī)的可變向旋翼推進(jìn)裝置，允許飛機(jī)在狹窄空間垂直起降，平飛時(shí)又能有不錯(cuò)的能源效率。根據(jù)概念設(shè)想，吉利收購(gòu)的 Terrafugia 未來(lái)也會(huì)向這一方向過渡。從能源效率、安全性、實(shí)用性各方面來(lái)評(píng)價(jià)，Vahana 這類飛行「汽車」才是這個(gè)行業(yè)最有價(jià)值的努力方向。

以 Volocopter、億航 184 為代表的純多旋翼飛行器，目前鮮有說服力充足的方案，部分企業(yè)就連基本經(jīng)營(yíng)都成問題。由于飛行中有大量的能量被用來(lái)抵消重力，這類飛行器的運(yùn)載能力在同等成本、能耗下未必就比共享單車、網(wǎng)約車、云軌這些現(xiàn)成的新方案更實(shí)惠。

至于真的能像汽車一樣駕駛的真飛行汽車，如果不能解決汽車模式下額外重量帶來(lái)的能耗，飛行手續(xù)也沒法與小型私人飛機(jī)拉開差距的話，即使真的有廠商生產(chǎn)銷售，它最終也只可能淪為少數(shù)人的高級(jí)玩具。

綜上所述，長(zhǎng)期關(guān)注汽車新科技的董車會(huì)認(rèn)為，飛行汽車或許有機(jī)會(huì)從概念變成量產(chǎn)，為人類提供又一種新的出行方式。不過無(wú)論是兼具飛機(jī)和汽車兩大功能的飛行汽車，還是更像無(wú)人機(jī)的多旋翼飛行「汽車」，都很難為城市交通作出正面貢獻(xiàn)。

想不堵車，最經(jīng)典的方法說不定才是更好使的。

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