2月27日晚間，堅瑞沃能（300116）公布2017年度業(yè)績快報。公告顯示，上市公司2017年實現(xiàn)營業(yè)總收入101.81億元，同比增長166.55%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.22億元，同比增長22.71%。

據(jù)了解，堅瑞沃能的收入和利潤主要來源于全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱“沃特瑪”）。作為國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)之一，沃特瑪目前穩(wěn)居行業(yè)前三位。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2017年沃特瑪裝機量再次排名行業(yè)第三，僅次于寧德時代與比亞迪。

持續(xù)打造“護城河”

對于2017年業(yè)績增長原因，堅瑞沃能表示，主要是因為年初公司以動力電池業(yè)務(wù)為核心，同時發(fā)展新能源汽車租賃、運營、維護業(yè)務(wù)，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、降本增效來不斷提高公司核心競爭力。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的心臟，而沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。

受益于近年來新能源汽車的爆發(fā)式增長，沃特瑪近年來經(jīng)營業(yè)績也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)上市公司公告，沃特瑪2015年、2016年分別實現(xiàn)營業(yè)收入20.61億元、66.80億元。在步入高速發(fā)展的同時，沃特瑪不忘“練好內(nèi)功”。

目前，沃特瑪量產(chǎn)的32700-6.5Ah高能量磷酸鐵鋰動力電池，成組能量密度在115-130Wh/kg，達到現(xiàn)行國家最高補貼標準。此外，沃特瑪?shù)蜏仉姵貙＠夹g(shù)在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位，研發(fā)的耐低溫電池環(huán)境適應(yīng)性極強，已在黑龍江鐵力、新疆烏魯木齊、內(nèi)蒙古呼和浩特等北方嚴寒地區(qū)穩(wěn)定運行最長超過了3個冬天。

為打造企業(yè)的“護城河”，沃特瑪在研發(fā)投入方面也不遺余力。數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪平均每天發(fā)布2.5個專利。目前，沃特瑪電池研究院在產(chǎn)品、管理、測試、系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)等多個層面展開前沿技術(shù)攻關(guān)，快充技術(shù)、低溫技術(shù)、成組技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等，都已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。近年來，共承擔國家動力電池創(chuàng)新工程項目、國家科技支撐計劃課題、國家重點研發(fā)計劃等國家級和省市級政府科技項目31項，申請中國專利超過2000項、國際專利42項、獲得被評為國內(nèi)領(lǐng)先水平的科技成果鑒定6項。通過產(chǎn)學研合作，積極吸收國內(nèi)外先進的電池技術(shù)研究成果，并組織專職科研隊伍開展工程化技術(shù)研發(fā)，以實現(xiàn)基礎(chǔ)研究與產(chǎn)業(yè)化的無縫對接。

除了在動力電池領(lǐng)域的精耕細作外，沃特瑪打造了以子公司民富沃能為核心的、在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的新能源公交車運營平臺，提供包括銷售、租賃、充電樁建設(shè)、維保等完整的公交電動化解決方案。同時，為鎖定上游資源供應(yīng)，分享資源價格上漲帶來的投資收益，堅瑞沃能參與認購了澳大利亞礦業(yè)公司Altura17.47%的股權(quán)，并與其簽署了鋰精礦的《包銷協(xié)議》，該礦預(yù)計2018年上半年完成投產(chǎn)。

補貼新政促行業(yè)洗牌

2017年下半年以來，有關(guān)新能源汽車補貼2018年將提前退坡的消息甚囂塵上，市場2018年新能源汽車表現(xiàn)普遍較為悲觀。

2月13日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，補貼新政終于“靴子落地”。

對此，有研究機構(gòu)認為，新補貼給予4個月緩沖期方案好于此前征求意見稿，同時2017年推廣目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型可直接列入2018年新目錄，保障銷量的持續(xù)性，打消市場對二季度銷量的擔憂。同時，其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里（原為3萬公里），車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，預(yù)撥機制的恢復(fù)將有效緩解產(chǎn)業(yè)鏈資金壓力。

業(yè)內(nèi)人士也認為，新補貼政策實施分段補貼，此舉將鼓勵新能源乘用車高端化發(fā)展，充分說明調(diào)整后的補貼政策并非普惠型補貼，支持具有領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，從而促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

此前，就有市場觀點認為，隨著目前動力電池原材料價格的不斷上漲，終端產(chǎn)品價格下跌，讓動力電池企業(yè)受到兩頭擠壓。因此，對于一些綜合實力較弱的企業(yè)而言，則意味著已經(jīng)步入嚴冬，行業(yè)也已經(jīng)步入洗牌階段。

同時，也有觀點認為，新能源補貼退坡帶來行業(yè)整合浪潮，將有利于市場份額向龍頭集中，沃特瑪?shù)绕髽I(yè)有望在此次行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整后，通過技術(shù)進步、并購整合等方式，繼續(xù)推動國內(nèi)動力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

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