“我先更正一個概念，造車新勢力這個詞，其實就是個偽命題。首先，從進入產(chǎn)業(yè)的時間維度講，原來王傳福、李書福、魏建軍，包括尹同耀，當初進入汽車行業(yè)時，他們也是造車新勢力，但現(xiàn)在都成老人了，只是進入行業(yè)的時間早晚不同而已。第二就是投資資金的來源不同，一些具有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司投資汽車行業(yè)，就使投資項目具有了互聯(lián)網(wǎng)的色彩，但既然投資了汽車行業(yè)，投資的項目就是個汽車企業(yè)，它為消費者提供的產(chǎn)品就是汽車。從這個角度來看，它和傳統(tǒng)車企沒有區(qū)別?！?/p>

對于汽車行業(yè)造車新勢力的概念，履職合眾新能源總裁僅三個月的張勇，面對一眾記者的采訪，明確表達了自己的觀點。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車不同的只是動力輸出方式不同而已，造車依舊是個技術復雜的活，沒有任何捷徑可走，不管你投資背景如何，技術與質量關誰都無法逾越，都得遵循一百多年來汽車制造的發(fā)展規(guī)律。

造車無捷徑  

在合眾新能源總裁張勇看來，造車新勢力并非是橫空出世的新物種，新造車勢力也是汽車企業(yè)，只不過是投資主體不同而已，或者成立的時間不同而已，這只是一個相對的概念，本質上講都是造車企業(yè)。

既然是造車企業(yè)，新能源汽車企業(yè)就得跟傳統(tǒng)車企一樣，必須遵循汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和運轉周期。張勇認為，汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展有它自身的規(guī)律，無論你造什么汽車，該有的產(chǎn)品開發(fā)流程，該有的產(chǎn)品驗證，該有的四大生產(chǎn)工藝……從P0到P8，所有的車企，特斯拉也好，蔚來也罷，抑或其它車企，都得遵循這個規(guī)律，一個環(huán)節(jié)也不能少。

事實上，造車是一個技術相當復雜的工程，涉及成千上萬個零部件，產(chǎn)業(yè)鏈相當長，即便新能源汽車不再需要發(fā)動機、變速箱等技術，但依舊是個高技術含量的活，只是驅動方式從燃油變成了電力，而其“三電”技術難度一點都不小。因此，整個造車過程還得遵循傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)路徑，從造型設計到技術研發(fā)，從生產(chǎn)制造到銷售服務，從材料工藝到質量控制，從風阻系數(shù)到駕乘舒適度……任何一個環(huán)節(jié)都不能被忽略，沒有一點捷徑可走。

技術必須牛

技術牛不是嘴巴上隨便說說的，必須要有一支技術牛人團隊?；诖?，合眾新能源組建了一支面向未來的有競爭力的人才隊伍，包括造型設計人才、智能網(wǎng)聯(lián)技術人才、三電技術人才、生產(chǎn)工藝與制造人才、營銷服務人才等，并且通過科學的組織架構與人性化的激勵機制，釋放各類人才的潛能。

“比如說，我們把造型設計和智能網(wǎng)聯(lián)兩部分，從工程研究院剝離，建立獨立的部門，以充分發(fā)揮人才的能量?！睆堄抡f，公司很重視人才潛能的發(fā)揮，為他們釋放潛能提供盡可能大的事業(yè)平臺，創(chuàng)造盡可能好的工作氛圍與環(huán)境。根據(jù)規(guī)劃，合眾新能源計劃打造具有全球視野的領先的技術研發(fā)平臺，比如，在美國成立硅谷智能駕駛研發(fā)中心、在德國成立工藝制造技術中心、在意大利成立造型設計中心、在上海成立技術研發(fā)中心等，整合全球的人才資源，建立一支強大的技術研發(fā)隊伍。

其實，合眾新能源在技術研發(fā)隊伍的建設上已格局初現(xiàn)。合眾新能源不僅從奇瑞汽車請到了原創(chuàng)始人之一的孔繁龍先生，分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，其研究院的負責人彭慶豐更是中國電動汽車行業(yè)的第一代研發(fā)人，還聘請了斑馬公司的資深總監(jiān)張祺，來分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

此外，合眾新能源還邀請了另外一個跨國公司的自動駕駛的負責人來擔任智能駕駛技術系統(tǒng)的負責人。在張勇的理念中，除了合眾新能源自身的研發(fā)力量，聯(lián)合世界頂級的工程技術公司、造型技術公司進行汽車開發(fā)，勢在必行。張勇說：“通過半年到一年的時間，我們將搭建一支務實、高效、創(chuàng)新、面向未來的隊伍，到今年底，我們研究院的技術研發(fā)人才要達到700至800人?！?/p>

質量必須硬

技術再牛，質量不行，也是白搭，汽車必須是技術與質量的統(tǒng)一，兩者沒有輕重之分。因此，生產(chǎn)制造的工藝水平很重要，對供應鏈的管理水平也重要，售后服務的水平更重要。每個環(huán)節(jié)的質量水平都直接關系合眾新能源的市場口碑與品牌形象。

當然，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，首先最重要的是產(chǎn)品的質量，這是市場滿意的基礎，也是打造合眾新能源汽車品牌的基礎?！肮溛覀冞x擇的都是比較大牌的供應商，因為對一個新造車企業(yè)來說，保證產(chǎn)品質量是第一位的?！睆堄抡f，用戶的口碑才是最好的品牌，如果自己的產(chǎn)品足夠好，推向市場后，消費者或者市場能夠接受，那就夠了。根據(jù)計劃，今年三季度，合眾新能源第一款汽車將投放市場，那時合眾新能源將接受市場的檢驗。

為了保證產(chǎn)品的質量，合眾新能源在產(chǎn)品實驗驗證環(huán)節(jié)上做了大量工作，目前，有100多臺車在進行各種各樣的測試，但在張勇看來，這還遠遠不夠，合眾新能源還準備再投放300臺車，進行各種復雜路況的實地測試。目前，合眾新能源的汽車人正在日夜兼程，趕在產(chǎn)品SOP上市之前，把所有測試問題一一修正，交給客戶一個踏實的產(chǎn)品，讓客戶用得放心，用得滿意。

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