已經(jīng)過去快1個小時，葛海濤依然在焦急地等待中。他所駕駛的藍色大道ER30深陷汽車長龍之中。搖下車窗，他努力望向車隊盡頭。 

這是一個稀松平常的周六上午，蘇嘉杭高速通湖路段又迎來了堵車高峰。過去的6公里，足足挪了葛海濤一個世紀。他不時去看看顯示屏上的電量，右手食指不自覺地輕輕敲打著方向盤。 

在過去的一百多年里，交通最偉大的創(chuàng)新“汽車”，帶人類去到了更遠的地方。隨著汽車越來越多，道路越來越廣，人、車、路形成了一張密密交織的交通網(wǎng)。隨著英特網(wǎng)的普及，新能源汽車的發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)與英特網(wǎng)有機會第一次找到了交匯點，形成“三網(wǎng)融合”。 

時空電動藍色大道計劃于2017年4月推出，通過5年時間，推廣25萬輛電動汽車，同時建成一張全國移動電網(wǎng)。到今年年初，這一計劃已在全國12個中心城市相繼落地。 

杭州是最早實現(xiàn) “時空移動電網(wǎng)” 這一能源網(wǎng)絡(luò)全城覆蓋的城市。去年年底，蘇州和長沙的移動電網(wǎng)也基本成型。目前，這三座城市總換電能力可惠及近6000輛快車運營。隨著其他城市能源網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，實現(xiàn) “三網(wǎng)融合”的城市在今年將達到更多。 

葛海濤是蘇州的一名藍色大道網(wǎng)約車司機。4月14日早晨，剛剛出門的他就派到了訂單，目的地是杭州市濱江區(qū)的一個小區(qū)。懷著一絲疑慮，他驅(qū)車前往蘇州雅杰大酒店接上了這位乘客。 

此前，葛師傅是一名專業(yè)跑長途的大巴司機，對于蘇杭兩地來往路線非常熟悉。可是用電動汽車跑長途還是第一次。這讓他產(chǎn)生了疑慮：根據(jù)地圖顯示，從出發(fā)地到目的地單程將近160公里，這輛號稱工況法下續(xù)航里程330公里的ER30是否真能支持他跑完全程？ 

無獨有偶。4月3日，蘇州徐師傅接到訂單，從蘇州到上海，結(jié)束后前往上海三新路站換電。4月7日，裘師傅接到蘇州去無錫的單子，回程時前往無錫廣益汽配城站換電。事實上，杭州的司機師傅還接到過去無錫的訂單，單程200多公里。 

今年兩會期間，兩會代表蔡繼明遞交了“以換電模式推動電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化”的議案和建議。議案中提到，制約電動汽車商業(yè)化的兩大瓶頸，一是技術(shù)，一是價格，而換電模式正是突破的捷徑。對此，不少媒體把藍色大道計劃作為為數(shù)不多的成功實踐案例在報道中進行了引用。 

葛海濤到達杭州西站換電時已近下午3點，歷時7個小時。從出發(fā)時的疑慮，到途中的焦灼，經(jīng)歷一系列情緒波動，他終于將乘客順利送達目的地。在城西換電站的工作人員給他換上新電池前，車內(nèi)電量還剩22%。一般情況下，電量不低于10%都可正常行駛。 

在換電站工作人員熱情地幫助下，葛海濤收獲了一次賓至如歸的異地換電服務(wù)，續(xù)航里程的疑慮打消了，情緒也舒展了。回程路上，葛海濤又愉快地接下了一個回蘇州的順風(fēng)單。 

截止至4月14日，僅14天，蘇州出發(fā)前往江浙滬的異地換電次數(shù)就達到近40起。最長單程距離達到200+KM。異地換電接近常態(tài)，這讓藍色大道司機越跑越遠，異地接單變得越來越平常。 

支撐起這一切的能源網(wǎng)絡(luò)——“時空移動電網(wǎng)”在藍色大道的構(gòu)筑下將越發(fā)緊密。從無錫到蘇州，從蘇州到上海，再到杭州，時空移動電網(wǎng)覆蓋下的江浙滬三地牢牢聯(lián)結(jié)起來。長三角地區(qū)率先實現(xiàn)能源網(wǎng)絡(luò)一體化。 

時空電動CEO陳峰曾在去年出席全球未來出行高層論壇上表示，時空電動做的就是效率極致。目前核心就是通過換電方式，專注出租車、網(wǎng)約車、物流車，提供效率極致的能源解決方案。 

而藍色大道，僅僅只是實踐的開始。

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