2016年的烏鎮(zhèn)，王興，程維和張一鳴相談甚歡，他們聊到了當(dāng)年程維做滴滴時(shí)找王興提意見，王興到底有沒有說當(dāng)時(shí)的滴滴是“垃圾”這件事情。

王興否認(rèn)了“垃圾”這樣的描述，當(dāng)年他給了程維一個(gè)很好的建議，他說：“現(xiàn)在哪個(gè)APP還有這樣復(fù)雜的注冊(cè)流程？”

程維深以為然，按照王興的意見進(jìn)行了改進(jìn)，并做出了現(xiàn)在估值500億美金以上的滴滴，而當(dāng)年指導(dǎo)他的王興，所做的美團(tuán)目前估值僅300億美金。短短幾年時(shí)間，“學(xué)生程維”所做的企業(yè)，在估值上就超過了“老師王興”。

世易時(shí)移，曾經(jīng)的朋友，在烏鎮(zhèn)飯局上還惺惺相惜，把酒言歡，轉(zhuǎn)眼間就發(fā)動(dòng)了針對(duì)對(duì)方的戰(zhàn)爭(zhēng)。

美團(tuán)強(qiáng)勢(shì)切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，而滴滴則進(jìn)入了外賣市場(chǎng)搶奪份額。對(duì)比而言，外界普遍認(rèn)為美團(tuán)有備而來，而滴滴則顯得有些被動(dòng)。當(dāng)然，程維并不那樣認(rèn)為，他認(rèn)為，前有Uber Eats的榜樣，作為全球?qū)?biāo)Uber的對(duì)手，滴滴做外賣早已在準(zhǔn)備當(dāng)中，是順其自然的事情。

王興的核心是餐飲和酒旅，而邊界卻很多，在嘗試過諸如共享充電寶這樣的邊界之后，網(wǎng)約車成為了其最為重要的布局之一，當(dāng)然，還包括摩拜這樣的共享單車。我們?cè)谏弦黄恼轮羞M(jìn)行過分析，說到底，高頻量大的業(yè)務(wù)對(duì)于美團(tuán)極為重要，不管是戰(zhàn)略擴(kuò)張，還是戰(zhàn)略防御，都極為重要。

根據(jù)多家主流媒體報(bào)道，騰訊親自主導(dǎo)了美團(tuán)對(duì)摩拜的收購(gòu)，而在這之前，美團(tuán)曾經(jīng)得到了騰訊領(lǐng)投的40億美金，但僅在摩拜的收購(gòu)案中，現(xiàn)金和后續(xù)債務(wù)需要承擔(dān)的資金量就達(dá)到了26億美金左右。

對(duì)于美團(tuán)而言，網(wǎng)約車和共享單車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然需要砸錢，核心的餐飲也僅僅盈虧平衡（美團(tuán)自稱），酒旅號(hào)稱小幅盈利，但外人無(wú)從知曉，這意味著美團(tuán)后續(xù)的發(fā)展仍然需要大把的資金，手頭的資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的。

更為重要的是，與滴滴開啟的戰(zhàn)爭(zhēng)到底要投入多少錢，其實(shí)雙方心里都沒有底，而令美團(tuán)真正害怕的是：背后還有阿里這樣的巨頭在覬覦，雖然阿里目前沒有發(fā)動(dòng)雷霆一擊，但背后的動(dòng)作已經(jīng)越來越明顯，美團(tuán)以及背后的騰訊和今日資本們實(shí)際上是非常緊張的：阿里不是滴滴，他打過很多的硬仗，而且背后的生態(tài)更加可怕，一旦發(fā)起戰(zhàn)役，將幾乎會(huì)針對(duì)美團(tuán)的全線業(yè)務(wù)！這場(chǎng)戰(zhàn)役，需要錢，很多錢！

上市融資以及從騰訊、今日資本這樣的資方獲得扶持，將會(huì)是美團(tuán)將來長(zhǎng)期的需求。由于資金需求巨大，融資的額度當(dāng)然是越高越好，這也意味著美團(tuán)需要一個(gè)更高的估值，網(wǎng)約車和共享單車的份額，無(wú)疑是一個(gè)非常好的故事。

據(jù)媒體透露，進(jìn)軍網(wǎng)約車以及并購(gòu)摩拜之后，美團(tuán)上市的估值預(yù)期已經(jīng)上調(diào)到了600億美元，而僅僅在2017年11月，這個(gè)估值才300億美元。不考慮資本方的貪婪因素，美團(tuán)對(duì)于資金的渴求可見一斑。

美團(tuán)切入網(wǎng)約車生意實(shí)際上是一步好棋，我們?cè)?jīng)撰文《滴滴們的第二次共享出行大混戰(zhàn)》，認(rèn)為滴滴在取得領(lǐng)先的時(shí)候沒有做好“內(nèi)功”，而是把大量的精力放在了海外和業(yè)務(wù)拓展上以及變現(xiàn)上，這讓滴滴的口碑降到了冰點(diǎn)，這也給了眾多網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域的同行們一個(gè)機(jī)會(huì)。

王興敏銳的抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，并且發(fā)動(dòng)了攻勢(shì)，從目前情況來看，美團(tuán)利用價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)取得了一定的效果，后續(xù)在全國(guó)各個(gè)城市的大規(guī)模鋪設(shè)一旦展開，滴滴的日子會(huì)更加的難受，雖然不一定能從滴滴手中搶奪大量的份額，但一定會(huì)讓滴滴難受。

由于政策限制了網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量，對(duì)于司機(jī)端而言，投靠哪一邊，勢(shì)必對(duì)另外一邊形成壓力，而司機(jī)對(duì)于實(shí)際利益的追求，顯然會(huì)比對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度更加顯著，這種情況下，對(duì)于準(zhǔn)備上市融資的滴滴而言是非常不利的。

滴滴的反擊除了在美團(tuán)發(fā)起戰(zhàn)事的地區(qū)加大補(bǔ)貼力度之外，就是做餐飲配送來打擊美團(tuán)的核心，但正如某產(chǎn)品經(jīng)理撰文指出的那樣，美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)的算法和協(xié)同難度，要遠(yuǎn)小于滴滴做餐飲配送的算法和協(xié)同難度，短期內(nèi)，美團(tuán)給滴滴造成的威脅，要遠(yuǎn)大于滴滴給美團(tuán)造成的威脅。

小商幫科技認(rèn)為，短期內(nèi)，勝利的天平會(huì)更多的傾向于美團(tuán)。當(dāng)然，對(duì)于美團(tuán)而言，滴滴今天面臨的問題，美團(tuán)依然也要面對(duì)，對(duì)司機(jī)和用戶的大幅優(yōu)惠不可持續(xù)，關(guān)鍵問題在于，如果與滴滴的戰(zhàn)斗消耗了過多的資金，一旦阿里介入，美團(tuán)應(yīng)該怎么辦？

這并非空穴來風(fēng)，網(wǎng)傳易到用車極有可能會(huì)投入阿里的懷抱，阿里坐山觀虎斗，是否會(huì)坐收漁人之利？

不過，即便騰訊主導(dǎo)了美團(tuán)和摩拜的合并，與滴滴的關(guān)系也許并沒有外界想象的那么糟糕。對(duì)于一個(gè)高頻量大的細(xì)分領(lǐng)域龍頭，滴滴依然是值得爭(zhēng)取的。

在微信的九宮格中，滴滴依然在列，而阿里的支付寶和高德地圖中，滴滴也放在了顯著的位置，目前這樣的階段，誰(shuí)都不愿意正式與滴滴決裂，因?yàn)橐坏Q裂，滴滴與另一方聯(lián)手，都會(huì)給己方造成極大的壓力。

游走于騰訊和阿里之間，從不戰(zhàn)隊(duì)的滴滴，現(xiàn)在面臨一個(gè)艱難的抉擇：要獨(dú)立發(fā)展，還是加入AT的一方？獨(dú)立發(fā)展固然是可行的，但市場(chǎng)被騰訊系和阿里系切割就會(huì)成為必然，未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常的激烈，還要燒掉大量的錢，有沒有必勝的把握？而如果加入AT，到底加入誰(shuí)呢？好不容易到了今天的局面，滴滴愿意站隊(duì)嗎？或許，與某一方達(dá)成深度的戰(zhàn)略合作，會(huì)成為滴滴當(dāng)前唯一的選擇。 

進(jìn)入網(wǎng)約車以及收購(gòu)摩拜，一開始都是王興的想法，甚至其投資人中也有不少人表示不理解。對(duì)于王興的動(dòng)機(jī)，我們?cè)谏弦黄睹缊F(tuán)收購(gòu)摩拜的深層次原因分析》中已經(jīng)進(jìn)行了分析。

對(duì)于美團(tuán)而言，網(wǎng)約車市場(chǎng)和共享單車市場(chǎng)都是線下極少數(shù)的“量大高頻”的市場(chǎng)，而這兩個(gè)市場(chǎng)的玩家都沒有形成很好的壁壘，其都有可乘之機(jī)，在阿里并購(gòu)餓了么之后，加快進(jìn)入這兩個(gè)領(lǐng)域就成為了美團(tuán)為數(shù)不多的戰(zhàn)略選擇之一。

阿里在并購(gòu)餓了么之前，口碑與餓了么的協(xié)同總是“差了一口氣”，因?yàn)榇嬖诓淮_定性。并購(gòu)之后，這種協(xié)同將會(huì)真正達(dá)到“緊密”的狀態(tài)。

而對(duì)于網(wǎng)約車和共享單車市場(chǎng)，阿里同樣不愿意放過這兩個(gè)量大高頻的領(lǐng)域，因?yàn)檫@不僅僅是流量入口，支付場(chǎng)景，還是其后續(xù)IoT戰(zhàn)略以及智慧城市戰(zhàn)略的重要組成部分。我們以往寫過很多這方面的文章，感興趣的朋友可以參考《阿里巴巴悄然布局萬(wàn)億智慧交通市場(chǎng)》以及《阿里巴巴將IoT提升為集團(tuán)主賽道，意味著什么？》。

在摩拜和ofo大戰(zhàn)的過程中，阿里不僅給ofo提供了大量的彈藥，還悄然扶持了哈羅單車和永安行，等到摩拜和ofo在去年冬天相繼傳出了彈盡糧絕的消息時(shí)，哈羅單車作為行業(yè)黑馬迅速躥升，并宣布取得了盈利，這讓行業(yè)內(nèi)的不少分析人士大跌眼鏡。

不僅如此，阿里系的高德地圖早在2017年7月底，就已經(jīng)推出了“高德易行平臺(tái)”，截止目前，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)悄然融合了出租車、滴滴快車、曹操新能源、神州專車、首汽約車等廠商，加上高德?lián)碛械膐fo和摩拜單車入口，高德已經(jīng)成為了一站式的出行平臺(tái)。

而高德在最近還推出了“順風(fēng)車”的服務(wù)，如果如外界傳言，擁有大部分主要城市牌照的易到用車并入阿里旗下，那么高德的這個(gè)平臺(tái)將成為目前唯一的一個(gè)囊括所有主流出行方案的一站式出行平臺(tái)，超過了微信和支付寶。

高德的底氣在于其地圖市場(chǎng)的份額以及阿里巴巴開放平臺(tái)的態(tài)度，相比較而言，有競(jìng)爭(zhēng)資格的百度地圖行動(dòng)遲緩，在相關(guān)的領(lǐng)域并沒有進(jìn)行激進(jìn)的卡位，上下游的資源與AT相比也非常的不足，而騰訊地圖則體量太小，技術(shù)水平也有差距，這導(dǎo)致了網(wǎng)約車和共享單車領(lǐng)域，目前幾乎只有高德地圖能夠形成出行的大平臺(tái)。

甚至與阿里有矛盾的美團(tuán)，在網(wǎng)約車中也主要采取了高德地圖，而屬于美團(tuán)的摩拜，也同樣接入了高德。

高德平臺(tái)的出行布局已經(jīng)基本完成，但阿里還沒有開始發(fā)力——至少，阿里相關(guān)的廣告、推廣等等，并沒有過多的投入到“高德易行平臺(tái)”之中，阿里顯然還在等待著什么。

是等待滴滴的加入？還是等待易到的融合？亦或是等待著滴滴和美團(tuán)的兩強(qiáng)相斗呢？ 

除了上面的猜測(cè)之外，阿里可能還在等待口碑與餓了么以及新零售部分業(yè)務(wù)的融合，這需要時(shí)間。

線下高頻量大的業(yè)務(wù)并不多：支付、訂餐、點(diǎn)評(píng)、網(wǎng)約車、共享單車、線下生鮮和日用品零售等，是線下高頻量大業(yè)務(wù)的最典型代表。

很不幸的是，這些方面阿里和騰訊全部都要競(jìng)爭(zhēng)！

1.支付寶對(duì)陣微信支付

2.餓了么+百度外賣，對(duì)陣美團(tuán)外賣

3.口碑對(duì)陣點(diǎn)評(píng)

4.高德易行平臺(tái)（可能加上易到出行）對(duì)陣美團(tuán)打車

5.ofo+哈羅單車對(duì)陣摩拜

6.阿里的新零售對(duì)陣騰訊派系的無(wú)界零售

如果加上不那么高頻但量大的業(yè)務(wù)，那么還有飛豬對(duì)陣美團(tuán)酒旅，淘票票對(duì)陣貓眼，加上微信的小程序?qū)﹃嚢⒗锏摹按a商成長(zhǎng)計(jì)劃”等等，兩大集團(tuán)的線下競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了一個(gè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。而這些線下的業(yè)務(wù)中，騰訊系大部分都集中在美團(tuán)這家公司手中，這對(duì)于業(yè)務(wù)的協(xié)同和管理是有好處的。

可以說，美團(tuán)，京東這些騰訊系的企業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)到了非常關(guān)鍵的時(shí)刻，必須與騰訊進(jìn)行全面的捆綁，才能在后續(xù)的線下大戰(zhàn)中有贏的可能性，否則，單打獨(dú)斗，沒有一家有把握能夠贏了阿里，畢竟阿里在線下的能力是非常強(qiáng)大的。

當(dāng)年美團(tuán)能夠從千團(tuán)大戰(zhàn)中勝出，主要靠的是干嘉偉的地推團(tuán)隊(duì)，而干嘉偉和滴滴的程維等，都是阿里中供鐵軍出來的骨干。

根據(jù)知名媒體人王長(zhǎng)勝透露，微信支付爆發(fā)的那些年，依靠社交網(wǎng)絡(luò)的病毒式傳播，曾經(jīng)一度將市場(chǎng)份額搶到了80%左右，支付寶靠著地推鐵軍攻城略地，再次將比分扳平，并在后續(xù)鞏固了勝果。當(dāng)前份額如下圖易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)所示：

線下的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，而并不僅僅是割裂的，分開的戰(zhàn)場(chǎng)。

比如說，口碑與餓了么的整合，可以和盒馬鮮生以及高鑫零售這樣的線下新零售協(xié)同，從而在外賣、點(diǎn)評(píng)、會(huì)員管理、零售、物流、支付等領(lǐng)域全面開花，提升效率。

再比如，美團(tuán)打車與摩拜的整合，可以和美團(tuán)的吃喝玩樂進(jìn)行匹配，并綁定微信支付，從而在這些領(lǐng)域獲得協(xié)同效應(yīng)。

可以說，騰訊及時(shí)讓美團(tuán)全資收購(gòu)了摩拜，基本補(bǔ)齊了線下與阿里對(duì)陣的短板，騰訊系以美團(tuán)為主要載體，雙方在線下回到了一個(gè)基本勢(shì)均力敵的狀態(tài)。 

線下高頻量大領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，由于滲透率高，部分領(lǐng)域甚至出現(xiàn)了過剩的局面，比如共享單車。更多的領(lǐng)域出現(xiàn)了增速放緩的局面，比如支付領(lǐng)域，網(wǎng)約車領(lǐng)域等。只有新零售領(lǐng)域有著最大的爆發(fā)潛力，這個(gè)方向上，阿里和騰訊都是自己在掌握著資源和進(jìn)度。

對(duì)于增速放緩甚至過剩的領(lǐng)域，意味著行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽，要想取得份額的增長(zhǎng)，將必然要去蠶食對(duì)方的市場(chǎng)，戰(zhàn)斗不可避免。

但線下的戰(zhàn)斗是殘酷的，甚至沒有下限。

在美團(tuán)和餓了么剛開始競(jìng)爭(zhēng)的那些年，根據(jù)投資人徐新的說法，美團(tuán)觀察了餓了么幾個(gè)月之后，開始了大規(guī)模的抄襲，并且采取了一些特殊的手段。徐新說：“餓了么不是到學(xué)校去貼大字報(bào)，掛橫幅嗎？哦，你貼大字報(bào)？八點(diǎn)鐘去？我們也來，十點(diǎn)多就把你的大字報(bào)正好蓋上了，橫幅我給你拉下來，然后就開始打地推戰(zhàn)……”

在ofo和摩拜激烈競(jìng)爭(zhēng)的那幾個(gè)月，雙方互相損毀自行車，互相破壞二維碼，互相在媒體上揭短的事件屢見不鮮。

而滴滴在成長(zhǎng)的路上，據(jù)稱干掉了30多個(gè)對(duì)手，地推人員號(hào)稱“用鮮血捍衛(wèi)自己的傳單”。

在互聯(lián)網(wǎng)紅利逐步消失的今天，線下已經(jīng)成為真正的戰(zhàn)場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的媒體戰(zhàn)，攻關(guān)戰(zhàn)之外，大規(guī)模的地面戰(zhàn)也將打響，這次，不是滴滴和美團(tuán)之間打車和外賣的打拼，而是整個(gè)線下鏈條的血拼：支付、訂餐、點(diǎn)評(píng)、網(wǎng)約車、共享單車、線下生鮮和日用品零售、旅游、電影票等等，這場(chǎng)血拼，將遠(yuǎn)比美團(tuán)與餓了么，ofo和摩拜，滴滴和快的等公司當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)要激烈的多，因?yàn)楸澈笳局?，是?dāng)今中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大的兩個(gè)巨頭。

巨頭之間將不僅僅是價(jià)格和補(bǔ)貼的戰(zhàn)斗，更重要的是對(duì)整個(gè)線下相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重新改造，線下相關(guān)的各行各業(yè)，效率和服務(wù)都會(huì)得到大幅的提升。在這之后，真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的巨頭將會(huì)誕生！

美團(tuán)和滴滴的碰撞，只是這場(chǎng)大戰(zhàn)的開胃菜。

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