Autolib曾被奉為巴黎“城市交通未來”、城市現(xiàn)代化的象征，代表了移動出行的革命。但是，6月21日，巴黎市及周邊地方政府撕毀了同Autolib運營商博洛雷集團（Groupe Bolloré）的合同，主要原因是其長期虧損，等不到2023年合同到期的那一年。最快，Autolib將于7月31日之前將巴黎的共享汽車全部撤出。 

雷諾（Renault）、PSA集團，通用汽車、寶馬和戴姆勒等汽車制造商，都想在“巴黎出行轉型”方面提供相應的共享服務，以取代Autolib。 

Autolib電動車自助租賃服務提供的BlueCar電動汽車        圖源：路透社 

Autolib由法國博洛雷集團于2011年推出，原計劃每年年盈利5600萬歐元。其最初運營范圍是巴黎市區(qū)，后逐步推廣到巴黎郊區(qū)的上百個區(qū)鎮(zhèn)，最終部署的電動汽車有4000輛，有1100多個自助停泊站，到2016年，訂戶達到11萬，但到2017年末訂戶則降至10萬。訂戶并沒有帶來原計劃的5600萬高額利潤，反而是上億歐元的虧空，預計2023年負債3億歐元（3.48億美元）。 

它的運營模式類似于巴黎共享單車Velib，每次訂戶根據(jù)使用時間付費。按照規(guī)劃，這種模式能夠為市政府及博洛雷集團帶來經(jīng)濟效益，但從目前來看，純粹從經(jīng)濟效益上看，Autolib難以為繼。 

博洛雷集團和市政當局欲“對簿公堂” 

博洛雷集團2011年部署這些車輛時，曾承諾不會花費巴黎市政府一分錢。但是，2017年1月，博洛雷集團稱虧損近1.8億歐元，遂要求參與這一計劃的巴黎市政府及法蘭西島大區(qū)（Paris Ile-de-France）大概102個區(qū)鎮(zhèn)未來5年每年撥款4000萬歐元（5年共計2.33億歐元）填補虧空，但遭拒絕。 

根據(jù)法國經(jīng)濟學月刊Capital爆料，Autolib同巴黎的這份合同是在2001年協(xié)商的，按照合同要求，博洛雷只需要負責6000萬歐元的成本損失，超過這一額度則由巴黎及法蘭西島大區(qū)承擔。但是，監(jiān)督Autolib運營的工會SAVM則指責博洛雷集團對法國行政當局“不公平索價”。最終雙方談判不歡而散，無果而終，最后巴黎市及郊區(qū)議員6月21日投票，立即撤銷合同，而不是任其按計劃運營至2023年。

博洛雷集團總裁文森特·博洛雷

博洛雷集團總裁文森特·博洛雷(Vincent Bolloré)族認為，任何終止和Autolib'協(xié)議的決定都是“荒謬的”。博洛雷稱，自己是從法國媒體報道得知這一協(xié)議被終止，而不是從SAVM工會得知。這一終止行為很“殘暴”。博洛雷決定把巴黎市政府告上法院。 

這一協(xié)議的終止，對于博洛雷本人也是雪上加霜。今年4月，博洛雷因涉嫌在非洲行賄外國官員而接受調(diào)查。但他否認了所有指控。europe.autonews網(wǎng)站說，強迫終止協(xié)議，將影響博洛雷在其他城市的業(yè)務擴展。Autolib的巴黎的業(yè)務有助于博洛雷在洛杉磯、印第安納波利斯（印第安納州首府）、意大利的都靈以及新加坡等地贏得訂單和公共服務補貼。 

問題出在哪兒？ 

法國the local網(wǎng)站說，對于訂戶而言，Autolib電動汽車使用起來方便，而且在經(jīng)濟上負擔得起。但是，根據(jù)最新數(shù)據(jù)（最新只有2016年的數(shù)據(jù)），2016年，每輛車每天被平均使用的次數(shù)是4.5次，這根本無法覆蓋汽車維護的成本費。另外，供求失衡也是一個問題。有些用戶在交通高流量區(qū)拿車后，卻最終把車停放到了需求用戶很少的區(qū)域。 

而且，Uber比Autolib便宜，也搶走了很多用戶。Autolib整夜都需要接通電源，以保護汽車電池，這一點無法吸引個人訂戶。

除了Uber的競爭外，Autolib還面臨來自滑板車、出行單車、其他共享汽車及租車服務的競爭?！督鹑跁r報》說，除了面臨Uber及Chauffeur Privé（法國版Uber）等共享服務的競爭以外，Autolib在運營商還遭遇了清潔、預定和停放等各種各樣的問題。 

正如巴黎一家專注于移動出行的咨詢公司6-t老總Nicolas Louvet所說，一些巴黎市民喜歡多樣化的交通模式，不可能堅持使用一種共享服務。Louvet認為，Autolib在技術和政治上是成功的，但在經(jīng)濟層面是失敗的。 

Louvet對法新社說，訂戶數(shù)量下降也和電動汽車的“狀態(tài)”有關，有時它們被蓄意破壞、車內(nèi)臟亂不堪，甚至淪為無家可歸者的庇護所，加上維修及保養(yǎng)不及時，很容易讓訂戶門唾棄。一位名叫Fran?ois的Autolib雇員向France Info.說，共享電動汽車內(nèi)到處是煙頭、打火機、垃圾袋、甚至避孕套。更甚者有人在車內(nèi)吸毒。一名巴黎市民向The Local說，因為這些臟亂差等因素，他們和鄰里成功勸說當局關閉了當?shù)氐腶utolib充電站。 

France24、法新社和路透社都提到，一方面是Uber的競爭，另一方面是用戶數(shù)量并沒有達到此前預期規(guī)模。當然，后期車輛的維修和保養(yǎng)費用也是一個問題，因為很多車輛反而成為了流浪者的庇護所。 

而且，虧空一定程度上和運營方面的問題有關，主要指訂戶常常將巴黎核心地帶的車輛停放在100個巴黎郊區(qū)地帶。另外，有一些聲音認為，巴黎公共交通網(wǎng)絡非常密集，也減少了使用共享車輛必要性。 

巴黎市長的“燙手山芋”

《金融時報》說，Autolib合同的終止是對法國共享經(jīng)濟或巴黎“移動出行”服務的一次打擊。之前，香港共享單車公司GoBee.Bike今年2月也已宣布，因失竊和蓄意破壞頻繁，撤出法國各大城市。另外，代表法國國有鐵路公司SNCF的最大工會宣稱將在今夏繼續(xù)罷工，以抗議法國議會通過的國營鐵路改革方案。 

現(xiàn)在，2007年推出的首個大規(guī)模城市共享單車Velib服務也面臨類似的問題，合同更改，地方政府選擇新的供應商Smovengo。但這家初創(chuàng)公司也面臨困境，電動出行服務的數(shù)量更不上。與此同時，隨著香港Gobee、中國大陸ofo小黃車以及新加坡Obike等共享單車涌入法國市場，Velib面臨的困境越來越嚴重。 

Autolib和Velib面臨的困境對社會黨黨籍的巴黎市長伊達戈（Anne Hidalgo）來說是一個打擊，她曾鼓勵人們使用自行車和電動汽車，不支持汽油車和柴油車，以試圖解決空氣污染問題。她下令關閉塞納河畔沿線主道路交通的決定，更是令很多駕駛員憤怒，認為她的這一決定適得其反。 

伊達戈支持終止同Autolib合同，尋求其他無需在固定地點?？寇囕v的出行服務，以緩解自己在移動出行領域面臨的批評。 

馬克龍（Emmanuel Macron）政府發(fā)言人格里沃(Benjamin Griveaux)批評巴黎在“移動出行”選項方面面臨嚴重問題。格里沃是馬克龍政治盟友，有可能在2020年競選巴黎市長一職。伊達戈因此面臨很大的選舉壓力。 

“移動出行”在歐洲并未終結 

Autolib請求巴黎政府填補虧空的的做法，促使巴黎市政府轉向其他合作伙伴，比如通用汽車、寶馬和戴姆勒等汽車制造商。中國共享單車運營商和兩家電動滑板車都計劃在巴黎啟動服務。 

Lime等其他共享出行企業(yè)正在利用Velib和Autolib困境“乘虛而入”，搶占巴黎市場 

為了同美國共享電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)Bird展開歐洲市場的競爭，加州自行車共享服務公司Lime6月21日開始，在巴黎推出一組無踏板電動滑板車服務。Lime計劃在年底前在26個歐洲城市進行推廣，目前已經(jīng)在德國城市柏林和法蘭克福以及瑞士蘇黎世開展了業(yè)務。 

Lime公司6月21日稱，法國巴黎將是它們下一個大規(guī)模部署的城市。從6月22日開始，Lime開始在巴黎的街道上推出幾百輛電動車，并希望隨著需求的增長把這個數(shù)字擴大到幾千輛。而且，每輛滑板車都有一個GPS行為系統(tǒng)，都可以通過手機APP預訂，每輛預計最高時速高達24千米（15英里），一次充電可以行使50千米。 

在馬德里，PPSA集團與知名停車及移動出行服務集團EYSA2016年共同推出電動汽車共享服務Emov已經(jīng)擁有18萬 Citroen C-Zero電動車訂戶，而且是按分鐘計費。寶馬和戴姆勒今年也將各自的共享平臺Car2Go和DriveNow進行了合并。

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