9月2日，福田汽車與英飛凌科技簽訂新能源領(lǐng)域合作備忘錄，雙方將在新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)、充電和儲能系統(tǒng)開發(fā)等領(lǐng)域展開合作。

　　作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件，電池系統(tǒng)的性能始終是我國新能源車的一塊短板。在現(xiàn)有的硬件條件下，如何使用軟件提高電池性能，成為福田汽車研發(fā)新能源汽車的一個方向。

　　根據(jù)這個合作備忘錄，福田汽車將首先在多款電池管理系統(tǒng)(BMS)中采用英飛凌的主動平衡解決方案，優(yōu)化BMS系統(tǒng)軟、硬件。英飛凌的主動平衡解決方案是針對鋰電池充放電進行主動均衡處理的智能型方案。它采用特制變壓器將電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到電池包中，或者在各個電池包中轉(zhuǎn)移，可以提高電池的能量利用效率，減少電池單體性能不一致產(chǎn)生的問題。福田汽車工程研究院院長鄔學斌表示，這個系統(tǒng)的好處是對單體電池的要求比較低，用軟件彌補硬件的不足，提高電池的使用壽命，降低電池的成本。根據(jù)實驗室數(shù)據(jù)，使用這套方案后，電池包的使用壽命將延長17%～25%。

　　資料顯示，在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，全球約1/3的汽車發(fā)動機由英飛凌的處理器控制，而新能源汽車是英飛凌未來的發(fā)展方向。與福田汽車合作后，英飛凌的產(chǎn)品將首次應(yīng)用在商用車上。

　　福田汽車目前已經(jīng)把汽車與新能源汽車和包含新能源動力電池等在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，作為未來重點發(fā)展的五大產(chǎn)業(yè)中的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的核心領(lǐng)域特別是電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)形成獨特優(yōu)勢。據(jù)了解，截至目前，福田汽車已累計產(chǎn)銷各類新能源客車、環(huán)衛(wèi)車和出租車逾3000輛。福田汽車生產(chǎn)的新能源汽車在北京、廣州、長沙、臺灣等地和美國、西班牙等國家穩(wěn)定運行;在延慶已試運行半年的50輛福田迷迪純電動出租車，也已取得良好的運營效果。

　　鄔學斌認為，”我國傳統(tǒng)汽車與發(fā)達國家的差距，很大一部分是在控制系統(tǒng)上。我國新能源汽車控制系統(tǒng)在功能上已經(jīng)與世界同步，但在安全性、穩(wěn)定性上與發(fā)達國家還有較大差距。與英飛凌合作后，雙方將開發(fā)共同擁有知識產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)。從市場推廣情況看，商用車是新能源車最可能率先突破的領(lǐng)域，這是福田汽車的機會。”鄔學斌說，福田汽車的自主電池管理系統(tǒng)在各項試驗測試中表現(xiàn)優(yōu)異，有望成為國內(nèi)首家量產(chǎn)車型中采用自主研發(fā)的主動平衡電池管理系統(tǒng)的企業(yè)。

　　據(jù)了解，福田汽車將在新能源客車以及環(huán)衛(wèi)車上使用英飛凌的產(chǎn)品，隨后這一產(chǎn)品將在福田所有的新能源汽車上使用。

　　( 編輯/劉文林 )

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