通用上汽未將雙方進一步新電動車產(chǎn)業(yè)化和上汽同意通用回購1%股份的重大新聞,放在西南市場的成都車展上,而是在滬9月20日共同宣布：將聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺。并增強產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先優(yōu)勢-----兩者清晰地表明了沿海與內(nèi)陸不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品布局與1%利好轉(zhuǎn)型秩序。

　　值得關(guān)注的是8月25日,通用和LG集團在底特律宣布:聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)雪佛蘭Volt沃藍達增程式電動車-------行駛里程60公里時，車載16千瓦時鋰離子電池儲備電量驅(qū)動車輛。通用汽車稱,本次合作對LG是一次戰(zhàn)略性的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化階段。

　　天下怎么可能有白吃的宴席?通用否認回購1%股份與雪佛蘭Volt沃藍達技術(shù)互換并共軌,并堅稱:待泛亞"消化"后,才推出新電動車產(chǎn)業(yè)化平臺;

　　事實是通用汽車借助LG在電池拓寬電動汽車種類數(shù)量----LG為雪佛蘭Volt和歐寶Ampera增程型電動車供應電池組。明年通用在本土市場推出雪佛蘭沃藍達增程式電動車----實現(xiàn)小批量出口。通用表示，與頂尖的供應商合作，不僅有助于消費者盡快地受益于最新的節(jié)能技術(shù)，有助于節(jié)省研發(fā)時間和費用。

　　與此,上汽榮威去年推出節(jié)油20%的混合動力轎車，并在明年推出節(jié)油50%的插電式強混轎車和純電動轎車-----同比增長30%。與9年前進入本土一汽豐田普銳斯并非是交替排放標準?

　　縱深分析:上汽通用新電動產(chǎn)業(yè)化,是美韓"組合"簽約的深入繼續(xù),也是繼亞洲金融危機通用汽車收購大宇后,又是一次借道韓LG對本土未來電動汽車布局?此前,通用何止已通過大宇的技術(shù)對中國市場進行資本轉(zhuǎn)換升級?而上汽的成功,絕非止限于泛亞技術(shù)中心的"一石三鳥"的孵化器作用?

　　從某種意義上講,雪佛蘭本土普及細分與技術(shù)偏平化升級意義,在于讓人既看到了通用如何發(fā)揮大宇技術(shù)?又如何將上汽消化過的乘用車技術(shù),運用到五菱?并通過置換股比轉(zhuǎn)道印度市場?至少令人悟道----通用善于借助收購放大品牌-----資本與技術(shù)之外的效用;

　　尤其是每逢本土產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵階段,通用必借助歐韓日品牌與各種交替技術(shù)嫁接市場,本次通用又依托韓LG的資源對雪佛蘭研發(fā)升級;

　　在混合動力技術(shù)拓展上,至少榮威等自主品牌可與一汽豐田普銳斯有了互相布局的較量! 從而形成了美德日韓等對各自的本土南北基地注入不同的升級技術(shù)趨勢?

　　現(xiàn)實狀態(tài)是:一方面自主研發(fā)技術(shù)應用緩慢,一方面合資未等自主羽翼豐滿時,就在技術(shù)市場布局與價格上將其扼殺在搖籃中!如巴菲特國際基金"唱衰澎脹"了"空洞技術(shù)"的比亞迪?形成了自主品牌上擠下壓的處境;

　　前提是去年8月31日，通用汽車中國宣布，量產(chǎn)版雪佛蘭Volt沃藍達正式登陸中國。雪佛蘭Volt沃藍達將于今年四季度在中國上市,中國將成為在美國本土之外，首個引進雪佛蘭Volt沃藍達的海外市場。

　　業(yè)內(nèi)分析:未來上汽規(guī)化投入220億,布局注入給自主品牌體系建設(shè),這是上汽強身健體必備的"防身武器",更是從國家平臺角度必須的和應有的戰(zhàn)略選擇!

　　關(guān)鍵是上汽如何因勢利導的活化利用新一輪美韓"組合",而達到消化到榮威自主品牌的目的?

　　可否應驗文章標題中"置換勾兌"的技術(shù)更偏重資本-----韓美技術(shù)可結(jié)"泛亞圣果"?當然,不會有人認為是"剩于價值"的剩吧?!更不會有人認為是一二代不同輪番的"加價"技術(shù)吧?中國是最大的全球市場,也是差異化最大的市場,但卻是自主品牌研發(fā)投入最不強的市場和品牌能力保護不強的市場;

　　有兩點可以肯定,一是通用回購上汽1%股份的果敢之舉,可讓美汽工會和國會從法律角度放心了?二是可在今年底前償還救濟性國債,這一點通用并沒遮遮掩掩----此前,福特借美財政部的錢因新興市場利好己提前歸庫了。

　　( 編輯/劉文林 )

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