據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道：政府工作報(bào)告指出，深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)的現(xiàn)行稅率從16%降為13%。國務(wù)院總理李克強(qiáng)3月15日在回答記者提問時(shí)表示，4月1號(hào)就要減增值稅。

受政策利好影響，奔馳、寶馬、路虎等汽車品牌這兩天幾乎同時(shí)宣布，下調(diào)在中國銷售的汽車廠商建議零售價(jià)，其中路虎部分車型下調(diào)高達(dá)8.5萬元。與此同時(shí)，特斯拉在3月初宣布大幅下調(diào)價(jià)格的10天后，3月11號(hào)又宣布上調(diào)價(jià)格3%，被大家看成逆勢(shì)漲價(jià)。面對(duì)政策利好，特斯拉價(jià)格是否會(huì)跟進(jìn)下調(diào)？近些年，幾大傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對(duì)中國的政策調(diào)整，回應(yīng)為何如此積極？

受政策利好影響，奔馳、寶馬、路虎等汽車品牌下調(diào)建議零售價(jià)

3月16日，梅賽德斯奔馳官方微博宣布，下調(diào)奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價(jià)，并將于當(dāng)天正式生效。此次廠商建議零售價(jià)調(diào)整后，各車型的降幅從7000元到6萬多元不等。同時(shí)，寶馬中國的官方微博也宣布降價(jià)，3月16日起，提前下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品廠家建議零售價(jià)，包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型以及進(jìn)口車型。同時(shí)，為響應(yīng)我國增值稅稅率下調(diào)政策的實(shí)施，捷豹路虎宣布下調(diào)在華銷售的路虎品牌和捷豹品牌全系車型廠商建議零售價(jià)，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降8.5萬元。

此輪降價(jià)的背景正是3月15日，李克強(qiáng)總理在回答記者關(guān)于今年更大規(guī)模減稅降費(fèi)相關(guān)舉措的問題時(shí)表示，今年4月1號(hào)要減增值稅，到時(shí)全面推開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，這無疑是對(duì)汽車企業(yè)的政策利好。這次降價(jià)對(duì)消費(fèi)者有什么具體影響不好估算，但至少是一個(gè)積極地回應(yīng)。

“降低自己的價(jià)格，一個(gè)是響應(yīng)中國政府的號(hào)召，而且也是積極參與中國市場(chǎng)的開拓，另外也回應(yīng)了消費(fèi)者的期望。所以我覺得這些大企業(yè)，像寶馬、奔馳，無論是在對(duì)中國政策理解，無論是市場(chǎng)經(jīng)的營(yíng)銷，無論是對(duì)中國市場(chǎng)的熟悉來說，都還是相當(dāng)?shù)挠兴降??！?/p>

對(duì)于車企紛紛讓利搶市場(chǎng)，有觀察者認(rèn)為，其背后其實(shí)也暗藏了一些“小心思”。在汽車行業(yè)資深觀察者潘磊看來，汽車廠商的官方降價(jià)行為主要是為了響應(yīng)當(dāng)前“減稅降費(fèi)”的趨勢(shì)。另外，從市場(chǎng)宏觀因素上看，去年，我國汽車銷量盡管達(dá)到了2800多萬輛，但這是自1990年以來，中國汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)年度銷量負(fù)增長(zhǎng)。

除此之外，春節(jié)過后由往往是車市的傳統(tǒng)淡季，在市場(chǎng)銷量還沒有實(shí)現(xiàn)完全復(fù)蘇的情況下，車企的官方降價(jià)可以在一定程度上刺激市場(chǎng)，提升人氣。面對(duì)本地化競(jìng)爭(zhēng)需要，車企能夠在極短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)增值稅率的變化調(diào)整價(jià)格，這種對(duì)于政策變化的敏感度，也反映出這些合資車企的本地化程度獲得了大幅提升，也是競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)。

特斯拉近日宣布：在全球范圍內(nèi)將高端車型價(jià)格上調(diào)3%

特斯拉總是特立獨(dú)行，似乎對(duì)政策利好并不感冒，特斯拉近日宣布，為維持更多的門店?duì)I業(yè)，公司將在全球范圍內(nèi)將其高端車型的價(jià)格上調(diào)3%左右，收回之前的全面線上銷售的說法。北京的特斯拉一位銷售昨天告訴新聞縱橫編輯，“針對(duì)這次增值稅的變化，特斯拉車輛的價(jià)格不做調(diào)整”，“特斯拉全系車型今天如期上漲3%”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，特斯拉這次的價(jià)格上調(diào)，表明它“對(duì)中國市場(chǎng)的熟悉程度還需要進(jìn)一步提高”。

“特斯拉原來不是個(gè)車企，等于是后來者，所以它的經(jīng)營(yíng)理念等等都有自己比較獨(dú)特的地方。另外，馬斯克這人也是個(gè)非常有魄力有才的奇人，看好了中國市場(chǎng)以后，他就積極進(jìn)入，到上海建廠，我認(rèn)為他的魄力還是比較大的。但是它定價(jià)的規(guī)則來看，我認(rèn)為對(duì)中國市場(chǎng)的了解，還不像奔馳寶馬的在中國已經(jīng)多年了，特別是這些年，在中國積累了很多的銷售方面的經(jīng)驗(yàn)。所以特斯拉在定價(jià)方面，按照自己的對(duì)中國市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)來做調(diào)整，我個(gè)人認(rèn)為它對(duì)中國市場(chǎng)的熟悉程度還需要進(jìn)一步提高。這是人家都降價(jià)的時(shí)候它調(diào)價(jià)的一個(gè)情況。”

杜芳慈個(gè)人認(rèn)為，面對(duì)政策利好，特斯拉可能不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

“特斯拉總的來說在中國銷售的規(guī)模還很小，而且可能仍然處于虧損的狀態(tài)。所以我不認(rèn)為它會(huì)很輕易的一會(huì)降價(jià)一會(huì)漲價(jià)，這樣，作為一個(gè)企業(yè)來說，對(duì)消費(fèi)者就會(huì)造成一種誤解，容易使企業(yè)的形象受到損失。我認(rèn)為，如果作為一個(gè)企業(yè)來說，即使想降價(jià)也得找一個(gè)比較合適的機(jī)會(huì)再降價(jià)。另外從它的Model 3一直遲遲不能投產(chǎn)，說明它對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的運(yùn)作還是缺乏經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

記者注意到，幾大品牌的車企，對(duì)中國的政策走向反應(yīng)很積極。比如奔馳在去年的四次價(jià)格調(diào)整，都和政策有關(guān)系。杜芳慈認(rèn)為，這體現(xiàn)了幾大汽車品牌對(duì)中國市場(chǎng)的充分了解和信心。

“我們國家進(jìn)一步改革開放，是各個(gè)國外的知名企業(yè)都看好的。另外，中國已經(jīng)成為了他們?cè)谑澜缟系淖畲笫袌?chǎng)。所以對(duì)于重要的市場(chǎng)，他們非?？春?，而且絕對(duì)不會(huì)丟失市場(chǎng)，都想在中國市場(chǎng)擴(kuò)大它的份額。而中國市場(chǎng)應(yīng)該說所有的車企都來了，所以競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為了國際化的競(jìng)爭(zhēng)。”

目前，在這次政策利好的背景下，特斯拉確實(shí)還沒有做出調(diào)整價(jià)格這樣的直接回應(yīng)。正像杜芳慈所說，當(dāng)下還不能簡(jiǎn)單把特斯拉同其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)混為一談。

最后，也要送給消費(fèi)者一個(gè)小貼士，在銷售終端，“官方指導(dǎo)價(jià)”并不等同于成交價(jià)。不過，在供求關(guān)系的基礎(chǔ)上，最終的成交價(jià)會(huì)獲得一定程度的下探，這對(duì)于消費(fèi)者來說，當(dāng)然是真金白銀的實(shí)惠。

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