作為奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，奧迪E-tron對大眾集團(tuán)來說是一個(gè)賭注，也是一個(gè)希望。就從該車所呈現(xiàn)的技術(shù)和性能表現(xiàn)看，它或能為奧迪的電動(dòng)化打開局面。

外媒指出，“E-tron擁有當(dāng)今汽車購買者想要的外形因素，而且在性能和舒適度方面不需要任何妥協(xié)”，甚至認(rèn)為，它將成為特斯拉ModelX在SUV領(lǐng)域的替代品，而非對手。它的競爭力是什么？

電機(jī)：搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)

E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。它采用前后兩個(gè)不含永磁體的異步電機(jī)構(gòu)成全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中前電機(jī)采用平行軸布置，功率為165kW，扭矩為355Nm。后電機(jī)采用同軸式布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個(gè)電機(jī)由相匹配的電機(jī)控制器單獨(dú)供電，與動(dòng)力總成控制單元緊密配合。

與永磁電機(jī)相比，異步電機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“你可以關(guān)掉一個(gè)引擎，而不會(huì)因?yàn)榇盆F而造成損失，”奧迪解釋說，“而最大的優(yōu)勢是，你不需要含有稀土元素的磁鐵。這些發(fā)動(dòng)機(jī)完全不使用稀土元素。我們內(nèi)部有干凈的鋁(一種特殊類型的鋁，純度99.7%)，與普通銅相當(dāng)，但比銅輕得多?！?/p>

加速踏板完全踩下后，雙電機(jī)進(jìn)入升壓模式。前后電機(jī)輸出現(xiàn)在分別達(dá)到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的總系統(tǒng)輸出顯著提高了加速度，大約縮短了一秒到5.7秒。相比之下，這比保時(shí)捷卡宴V6更快。

每個(gè)電機(jī)都有自己的電機(jī)控制器和行星齒輪箱，每個(gè)電機(jī)(轉(zhuǎn)子)的核心都有一個(gè)專用的冷卻系統(tǒng)。高效冷卻以提供可重復(fù)的最大加速度(連續(xù)15至20次)。

在正常駕駛條件下，后電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)。如果駕駛員需要更多動(dòng)力，前部電機(jī)會(huì)分配額外的扭矩。滑行時(shí)，電機(jī)無反拖力矩，這也為提高續(xù)航增添了一份保證，二者恰巧是異步電機(jī)的優(yōu)勢所在。

E-tron四個(gè)車輪都有牽引力，因?yàn)镋-tron首次搭載了新一代的Quattro。奧迪表示，憑借電動(dòng)機(jī)的超快響應(yīng)，e-tronQuattro系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)要好得多，因此可提供更好的靈活性和穩(wěn)定性。

此外，使用兩種不同尺寸的電機(jī)也使E-tron提供了大量的后方貨運(yùn)空間，這一直是電動(dòng)汽車的一個(gè)痛處。“后置電機(jī)更緊湊，因?yàn)檩S直接穿過轉(zhuǎn)子(電機(jī))，”奧迪表示，“這對客戶來說是一個(gè)優(yōu)勢，因?yàn)楹髠湎湟蟮枚?。?/p>

這兩款電機(jī)都是奧迪公司研發(fā)和生產(chǎn)的。動(dòng)力電子和變速箱來自供應(yīng)商，但奧迪與他們密切合作，并奧迪自己設(shè)計(jì)了動(dòng)力軟件。

電池：采用95千瓦時(shí)電池組

E-tron電池容量為95千瓦時(shí)，通過36個(gè)電池模組，每個(gè)模組由12個(gè)60安的電芯組成。電池組采用風(fēng)冷與液冷兩種不同的冷卻方式，根據(jù)使用情況的不同，會(huì)采用不同的冷卻循環(huán)。

巨大的95千瓦時(shí)電池組整體放置在E-tron的地板下方，不會(huì)侵占用戶的行李箱空間或乘客的腳步空間。電池組長度接近2.28米，寬1.63米，高34厘米。它包括方形鋁外殼中的36個(gè)電池模塊。

每個(gè)模塊都配備有12個(gè)袋式電池，由LG化學(xué)提供，其具有鋁涂層聚合物的柔性外殼。電池的額定電壓為396伏，可存儲(chǔ)95千瓦時(shí)的電量。電池模塊和整個(gè)電池組，都由奧迪設(shè)計(jì)，將在布魯塞爾組裝。

奧迪介紹，“這款34厘米厚、700kg重的電池組采用了多層設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像千層面”。堅(jiān)固的環(huán)繞框架和固定電池模塊的格子型鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于保護(hù)電池塊。例如，大量鋁板可防止飛石或路緣石的損壞。

大眾集團(tuán)的不同品牌正在追求完全獨(dú)立的電池項(xiàng)目。E-tron的電池組將只用于奧迪車型。大眾擁有自己的模塊化電氣化平臺(tái)(MEB)，而奧迪和保時(shí)捷正在合作開發(fā)MEB的一個(gè)新對手，稱為高級(jí)電氣化平臺(tái)(PPE)。

在冷卻方面，E-tron的電機(jī)和電池組都有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，共有22升冷卻液流過接近40米的管道。

E-tron使用專有的冷卻邏輯，系統(tǒng)可在需要時(shí)作為最多四個(gè)隔離的冷卻回路運(yùn)行，并且具有單獨(dú)的模式，以滿足極端需求，使用空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行電池冷卻。制熱采用電阻加熱和熱泵，可以用電氣元件傳輸高達(dá)3千瓦的熱能，以幫助加熱客艙。

帶有許多獨(dú)立模塊的電池組使用更集中的傳熱技術(shù)。導(dǎo)熱凝膠放置在電池模塊和下面的冷卻片之間，以確保電池組保持在25攝氏度至35攝氏度的最佳工作溫度范圍內(nèi)。

充電：能滿足150kW大功率充電

E-tron采用廣泛運(yùn)用的SAEJ1772和CCS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)用于交流和直流電。在行業(yè)中，E-tron首次推出了高達(dá)150kW的直流快充電能力，可在特定的高速公共充電站使用，此功能僅需約30分鐘即可提供高達(dá)80%的充電。

對美國客戶來說，E-tron在美國電氣化公司(electrfyAmerica)充電1000千瓦時(shí)可獲得優(yōu)惠。對于歐洲買家來說，E-tron充電服務(wù)提供了一卡，接入16個(gè)國家7.2萬個(gè)充電站的服務(wù)，由220家不同的供應(yīng)商運(yùn)營。

2017年11月，大眾、寶馬、戴姆勒、福特聯(lián)合成立了Ionity公司。該合資公司的目標(biāo)是，到2020年，在歐洲各地安裝大約400個(gè)高速公路充電站，奧迪的客戶也將能夠使用這些充電站。

值得一提的是，從2019年開始，E-tron的充電甚至可能不需要卡。奧迪正在開發(fā)一種系統(tǒng)，使充電站能夠自動(dòng)識(shí)別單個(gè)車輛，并透明地處理認(rèn)證和計(jì)費(fèi)。

E-tron已經(jīng)在歐洲開始銷售，在布魯塞爾的工廠初始產(chǎn)能約為每周1000輛；而美國，該車已于去年9月在舊金山上市，提供三個(gè)版本供選擇，交付計(jì)劃將于2019年第二季度開始，起價(jià)74800美元；在國內(nèi)上市要等上海車展，有望在2020年完成國產(chǎn)。

奧迪表示，E-tron只是一個(gè)開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計(jì)劃在2019年推出E-tronSportback；2020年推出E-tronGT，逐步完善奧迪品牌電動(dòng)汽車車型陣容。奧迪的目標(biāo)是到2025年銷售80萬輛電動(dòng)汽車，占其總銷售額的三分之一。

為了推動(dòng)電動(dòng)化，奧迪日前有表示，有意到2022年削減150億歐元(約合人民幣1151億元)的成本。目前具體計(jì)劃尚未敲定，但已證實(shí)了削減成本的規(guī)模。

奧迪的電動(dòng)化布局是在大眾集團(tuán)整體戰(zhàn)略下進(jìn)行的。2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將純電動(dòng)車視為未來發(fā)展的核心部分，計(jì)劃到2025年，大眾旗下各品牌將推出共超過80款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混動(dòng)車型。

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