今年1月18日剛被雷丁收購的野馬，最近終于有了動靜，還不小呢。

3月27日，“野馬汽車戰(zhàn)略啟動暨博駿上市發(fā)布會”在成都舉行。參會人數達到1500人之多，陣仗之大，足可見新野馬對此次兼并重組后的首次亮相有多么重視。

在現場，新野馬發(fā)布了雄心勃勃的“萬馬奔騰2025戰(zhàn)略”，提出“到2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標，并展出了博駿、EC60兩款戰(zhàn)略車型。

那么，老野馬當初為何被低速電動車品牌雷丁收購？雙方戰(zhàn)略握手后，新野馬的產品定位、路線規(guī)劃都是什么樣的？下面，第一電動就帶大家來捋一捋。

川汽野馬，曾經瀟灑

野馬創(chuàng)立于1988年，也是國內元老級別的車企了。用現在的話說，那時候也是很颯的。

這家扎根于川蜀大地的自主品牌，曾經一手打造了野馬越野車這種老一輩中的“爆款”，且不僅成為四川公檢法專用車，頭上還頂著“國家免檢產品”的高帽子。國有資產與軍工背景的結合體，那時候的野馬可算得上是風光無限。

到這兒大家會想，看似一切都很順利，但實際上，改革開放的加深、地域局限性都在對野馬產生潛移默化的影響，導致野馬始終沒有成為認知度很高的全國性品牌。

從改革開放進一步深入時，野馬便初露疲態(tài)。中國市場對外資企業(yè)進一步開放，對中國汽車工業(yè)造成了巨大沖擊。大街上，大眾邁騰、桑塔納越來越常見，“野馬”牌越野車則在慢慢變少。川汽野馬沒落了一段，2002年被富臨集團兼并重組。此后，雖然市場表現平平，但卻完成了傳統(tǒng)汽車生產基地、新能源汽車生產基地以及綿陽綜合生產基地的建設，更是成為四川唯一一家擁有新能源汽車生產資質的車企。

近年來，野馬雖然也嘗試過做一些品牌推廣，但卻收效甚微。其產品銷量一直不理想，2018年前11個月的銷量僅有3.19萬輛。同時，對新能源投入過多、持續(xù)的虧損、高負債率，讓曾誓要將川汽野馬做到上市的富臨集團也退卻了。

此時，“賣身續(xù)命”或許是野馬最好的出路了。

“蛇吞象”？野馬求變，雷丁求大

2019年1月18日，雷丁&野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行。據悉，雷丁對野馬100%控股，收購價在14.5億左右。至此，雷丁汽車正式入主野馬汽車。當時有不少人都在想，野馬怎么就被一個老年代步車品牌給買了呢？簡直就是“蛇吞象”。但仔細想想雙方為何一拍即合，就能明白這也能算得上是筆劃算的買賣。

首先，對于當時的野馬來說，銷量上不去、虧損持續(xù)擴大、自身難保的情況下，肯定是要求“變”，讓品牌重煥生機。

手握三大生產基地（成都基地、成都新能源基地、綿陽基地）、傳統(tǒng)能源與新能源生產資質的野馬，需要的合作伙伴是能夠拯救斷裂資金鏈、對新能源汽車市場有深入了解、銷量領先的車企。而成立于2008年的雷丁，作為中國較早涉足新能源汽車的企業(yè)之一、短途新能源汽車市場占有率當時排位第一的品牌，稱得上是野馬想要找的“另一半”。

其次，我們再站在雷丁的立場上來看看。2018年12月17日，山東省政府正式發(fā)布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，明確清理整頓低速電動車的步驟和時間表。山東是低速電動汽車行業(yè)的風向標，出重拳清理整頓，表示低速電動車已經走到了拐點。在此背景下，低速電動車企想要生存下去，資質必不可少，升級迫在眉睫。

所以雷丁求的是什么？是“大”，是升級。完成對川汽野馬的收購，意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。未來，雷丁汽車就不僅僅局限于做低速新能源汽車，更能在汽車整體向新能源化、智能化轉型的浪潮之中，拓寬發(fā)展路徑、給自己更多市場競爭的籌碼。

由此看來，雙方戰(zhàn)略重組是互惠互利的。雷丁為野馬帶來了20年城鎮(zhèn)消費者的精準洞察、下沉到三、四、五線城市的精準落地營銷布局、品牌傳播；野馬則給了雷丁想要的完整造車資質和30年沉淀下來的造車技術。

在當時戰(zhàn)略重組簽約儀式的現場，雷丁方面的高層就曾透露：未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態(tài)圈，實現中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略布局。

新野馬重振旗鼓，精準定位90后小鎮(zhèn)青年

2019年全新出發(fā)的野馬汽車將在中國汽車產業(yè)中扮演什么角色？這個問題，在發(fā)布會現場，野馬汽車總經理舒欣為大家做出了解讀。

他介紹，企業(yè)根據如今的新能源汽車市場情況，做出了以下判斷：

1. 燃油車仍是主力市場，一二線城市與四五線城市差異巨大，市場下沉是趨勢；

2. 新能源汽車市場目前增速快，但前補貼時代后遺癥加大后補貼時代變數；

3. 汽車行業(yè)規(guī)模效應明顯，新能源汽車為單一業(yè)務的車企生存壓力巨大，要有其他主業(yè)支撐；

4. 90后城鎮(zhèn)消費者將成為未來汽車市場的新興生力軍；

5. 三線以下城鎮(zhèn)A00級經濟型純電動車作為家庭第二部車接受度提高，增長迅速；

6. 年輕化潮流將驅動汽車產品設計更年輕化，消費體驗更重視智能化。

因此，新野馬的機遇便在三線以下市場中，產品則是聚焦城鎮(zhèn)90后青年群體的A0級以上乘用車。致力于覆蓋城鎮(zhèn)家庭私人交通場景，為6億城鎮(zhèn)百姓提供出行服務。

營銷做到“大街小巷、田間地頭”，力爭2020年銷量超15萬、2025年過70萬

對于新野馬來說，要做好這塊城鎮(zhèn)細分市場是信心滿滿。因此，新野馬提出了“萬馬奔騰2025戰(zhàn)略”，提出了”到2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標，共有六大戰(zhàn)略規(guī)劃支撐：渠道規(guī)劃、研發(fā)規(guī)劃、產品規(guī)劃、供應鏈規(guī)劃、服務規(guī)劃、人才規(guī)劃。

渠道方面，將建立1000家縣級旗艦店、5000家鄉(xiāng)鎮(zhèn)品牌店；研發(fā)方面，每年投入8%營收用于研發(fā)，加快產品迭代；產品方面，基于全新設計語言，在2025年之前推出包括燃油車和新能源車在內的十款全新車型；供應鏈搭建“供應鏈H+H戰(zhàn)略聯盟”，聚合上下游產業(yè)合作伙伴，精細運營，提升管理和金融創(chuàng)新水平；服務方面，打造“星品質、心服務”，提供鄰里式服務，七大核心零部件只換不修，并縮短服務半徑，將服務站建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去，為消費者提供更加便捷、貼心的服務；人才方面，推出“千里馬計劃”，聚集高端人才，挖掘和培養(yǎng)中堅力量及后備軍，為未來發(fā)展積蓄力量。

在整個介紹過程中，舒欣提到的促銷方式，尤其有意思。他說，要“大街小巷、田間地頭、更接地氣”。不難看出，新野馬要一改老野馬營銷弱的局面，鐵了心深耕三線以下城市。

那戰(zhàn)略說了這么多，新野馬給我們帶來的產品到底如何？

野馬博駿與EC60同步上市，5.78萬元起售

當晚，除了戰(zhàn)略發(fā)布占了大頭兒，新車發(fā)布也同樣吸引眼球。此次，新野馬推出了野馬博駿與新能源版本的EC60。

還公布了官方建議零售價：博駿燃油版1.5L手動舒適型為最低售價5.78萬元，1.5T自動豪華型為最高售價8.98萬元；新能源版的EC60，分別為續(xù)航460公里的創(chuàng)客版18.98萬元、續(xù)航400公里的極客版15.98萬元。

新能源版本的兩款車型售價相比燃油車高出不少，與野馬汽車此前發(fā)布的定位有些出入。據官方介紹，這主要是由于剛剛出臺的補貼新政造成的，預計未來一段時間內，博駿的銷量仍將以燃油車作為主力支撐。

據了解，除以上的博駿與EC60外，野馬汽車還將在年內推出博駿國六版、T70升級版以及全新燃油動力中型SUV。2020年，將包括兩款緊湊型新能源車及一款基于全新平臺的燃油動力緊湊型SUV。到2025年，野馬汽車旗下所有車系將均包括新能源車型。 

結語

最近，中國新能源汽車頗有開啟“上山下鄉(xiāng)”策略的大趨勢。

就在3月21日，比亞迪發(fā)布定價15萬元以下的經濟電動汽車e系列，推出首款A00級純電動e1。在這個城鎮(zhèn)領域的細分市場，新野馬的競爭對手并不少，不僅有已經入局的如北汽新能源、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企，也有新特、長城歐拉、合眾新能源等新勢力。

雖然目前，新野馬主要以博駿等燃油車為主力，但按照其“萬馬奔騰2025戰(zhàn)略”來看，新能源汽車的市場份額是要不斷擴張的?？墒歉鶕F階段發(fā)布的售價來看，與同類新能源汽車相比，其新能源汽車的性價比并不能算高。

與雷丁戰(zhàn)略握手之后的野馬，能否逆襲？想知道這個答案，還需要些時間。

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