連續(xù)多年，低速電動車行業(yè)都是呈現(xiàn)了上漲的趨勢，從0到50萬臺，再到150萬臺......但是在國家出臺了相關(guān)政策之后，各地開始嚴(yán)查電動四輪車，其中生產(chǎn)資質(zhì)成為企業(yè)的致命傷。不過好消息來了，對于這些企業(yè)來說，還有兩條出路。

出路一、有實(shí)力的低速電動車企業(yè)通過收購、自主申請并通過戰(zhàn)略合作先后拿到乘用車、商用車的相關(guān)國家資質(zhì)。比如雷丁全資收購川汽野馬，金彭收購新凱汽車，富路與北汽合作，歐陸與江蘇卡威，易咖與九龍汽車，嘉遠(yuǎn)在安徽獵豹代工，瑞馳為江鈴、華泰等多個(gè)高速電動汽車代工生產(chǎn)，漢唐與長江汽車戰(zhàn)略，麗馳自己申請獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，御捷馬獲得電動轎車產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入，御捷與長城汽車推出合資品牌“領(lǐng)途”......這些品牌通過各種方式拿到了高速純電動車的生產(chǎn)通行證，不愧是一條高大上的好出路。

出路二、另一部分低速電動車企業(yè)通過拿到電摩資質(zhì)繼續(xù)主攻低速市場。目前十多家企業(yè)的申請已經(jīng)完成立項(xiàng)，備案工作也在當(dāng)時(shí)完成，后續(xù)將提交工信部審核。一旦通過，這些企業(yè)將獲得摩托車資質(zhì)，從而完成轉(zhuǎn)型升級！比如恩途、魯闊、大江、琳瑯、盛昊、海寶、金迪、大陽、漢唐、恒闊、金立、昊宇、邁峰、牛電、銀順奔彭、金博等已經(jīng)拿到或者即將拿到資質(zhì)。

據(jù)了解，低速電動四輪車國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定過程中，一旦出臺，對于行業(yè)來說，春天真的就來了。而目前低速電動車行業(yè)已經(jīng)形成兩極分化，一部分品牌開始轉(zhuǎn)行、關(guān)門、停產(chǎn)，而以上這20多個(gè)品牌則通過合法的程序獲取資質(zhì)，與這些企業(yè)合作的經(jīng)銷商可以放心了。

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