最新消息，一周后左右的8月16日，特斯拉（Tesla）將上調(diào)自動(dòng)駕駛功能價(jià)格，目前配備EAP（增強(qiáng)輔助駕駛）的車輛選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛功能（FSD）需2.78萬(wàn)元，在此之前價(jià)格為5.6萬(wàn)元。

在多數(shù)車主抱怨這項(xiàng)功能“太貴”的同時(shí)，外媒稱，因?yàn)閰R率原因，特斯拉正考慮從9月份起上調(diào)在華車輛價(jià)格。但價(jià)格變化的具體細(xì)節(jié)沒(méi)有被披露。

對(duì)期待國(guó)產(chǎn)特斯拉的車主另一個(gè)不幸的消息是，8月6日，上海自貿(mào)區(qū)新片區(qū)正式公布，特斯拉超級(jí)工廠所在的臨港區(qū)在新的自貿(mào)區(qū)片區(qū)內(nèi)。這意味著國(guó)產(chǎn)Model 3要像進(jìn)口車一樣繳納關(guān)稅，在價(jià)格上不會(huì)有太大的降價(jià)空間。

雖然特斯拉剛剛宣布上海超級(jí)工廠建設(shè)順利，預(yù)計(jì)今年年底可正式投產(chǎn)。但巨虧難止仍讓特斯拉痛在深處，病急亂投醫(yī)，這或許可以回答特斯拉混亂的市場(chǎng)策略從何而來(lái)，但中國(guó)市場(chǎng)能否成為特斯拉的救命稻草？

特斯拉要背特朗普的鍋？

在美國(guó)政府給中國(guó)貼上“匯率操縱國(guó)”的標(biāo)簽之后，兩國(guó)間的貿(mào)易談判再次面臨風(fēng)險(xiǎn)，美元兌人民幣匯率也在十年間首次突破7元。人民幣貶值之前，美國(guó)總統(tǒng)特朗普威脅稱要從9月1日起，對(duì)中國(guó)另外價(jià)值3000億美元的商品增加10%的進(jìn)口關(guān)稅。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士稱，鑒于人民幣匯率的不穩(wěn)定性，特斯拉正考慮從9月份起上調(diào)在華車輛價(jià)格。由于計(jì)劃尚未公布，知情人士未提供價(jià)格變化的具體細(xì)節(jié)。特斯拉方面表示，不排除這種可能。

特斯拉目前主要從美國(guó)進(jìn)口汽車到中國(guó)，上述消息對(duì)公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是不利的。如果特斯拉調(diào)價(jià)計(jì)劃真的實(shí)施，將是自近期人民幣貶值以來(lái)，進(jìn)口商首次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，這也意味著跨國(guó)車企等面臨越來(lái)越大的壓力。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中美兩國(guó)之間的貿(mào)易摩擦導(dǎo)致特斯拉在過(guò)去一年中多次因關(guān)稅變化而多次調(diào)整電動(dòng)車價(jià)格。

或許正如一些自媒體所言，混亂的市場(chǎng)策略正是特斯拉的策略。

馬斯克的野心：押注中國(guó)

8月7日，特斯拉官方微博宣布，上海超級(jí)工廠建設(shè)順利，其動(dòng)工至今僅7個(gè)月，預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)。

此前，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了最新季度申報(bào)文件，其中披露公司與上海當(dāng)?shù)卣炇鹆藶槠?0年的土地租賃協(xié)議。申報(bào)文件披露，特斯拉需要在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)上海工廠140.8億元的投資。同時(shí)，從2023年底開(kāi)始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元的稅收。

據(jù)上海臨港管委會(huì)相關(guān)人士透露，特斯拉上海工廠項(xiàng)目總投資500億元，第一期投資160億元，初期先建成組裝產(chǎn)線，以最快實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)”。按規(guī)劃，這座超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)在2-3年建設(shè)之后，達(dá)成50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。

“特斯拉未來(lái)的全球總部應(yīng)該設(shè)立在中國(guó)，而特斯拉未來(lái)的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示。他還曾透露，特斯拉計(jì)劃2019年以一種“資本高效”的方式在中國(guó)開(kāi)始本土生產(chǎn)，所生產(chǎn)的車輛將只在中國(guó)銷售，并且中國(guó)工廠所生產(chǎn)的特斯拉將只針對(duì)本土消費(fèi)者設(shè)計(jì)。

種種跡象顯示，“中國(guó)標(biāo)簽”成了特斯拉押注最大的一步棋。

拷問(wèn)特斯拉：虧損現(xiàn)實(shí)與一波三折的自動(dòng)駕駛

但問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩、搶食者不斷加入的背景下，特斯拉能靠“國(guó)產(chǎn)”快速止損嗎？

2019年二季度，特斯拉凈虧損達(dá)4.08億美元。年初至今，特斯拉股價(jià)跌幅超過(guò)30%。虧損難止，仍舊是特斯拉最大的挑戰(zhàn)之一。

隨著Model 3成為最走量車型，曾經(jīng)作為主力車型的Model S和Model X銷量明顯放緩，越發(fā)后繼無(wú)力。自2018年7月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了5次不同程度的價(jià)格調(diào)整，最近發(fā)生的一次調(diào)價(jià)在今年7月16日。特斯拉下調(diào)了Model 3、Model S和Model X部分版本車型的價(jià)格。

與馬斯克對(duì)自家全自動(dòng)駕駛功能頗為看好對(duì)比鮮明的是，特斯拉全自動(dòng)駕駛功能一波三折的“打臉”遭遇，特別是安全性問(wèn)題受到大眾反復(fù)拷問(wèn)。

2016年1月，一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡。2018年3月，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的特斯拉汽車在美國(guó)加利福尼亞州一個(gè)路障處墜毀，一名38歲男子當(dāng)場(chǎng)死亡。今年5月29日，一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉Model S，在加州拉古納海灘市的公路上，撞上了一輛停在路邊的警車。

頻頻發(fā)生的事故，讓特斯拉的自動(dòng)駕駛功能被推上風(fēng)口浪尖。盡管特斯拉方面表示“使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員每英里發(fā)生的事故比沒(méi)有使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員少”，但這一說(shuō)法并未得到美國(guó)獨(dú)立安全研究機(jī)構(gòu)的支持。

有分析認(rèn)為，目前全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛水平尚處在由L3向L4級(jí)突破的階段，當(dāng)前所有車輛上搭載的自動(dòng)駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用，特斯拉的對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)度宣傳極易導(dǎo)致消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛混為一談。

瑞銀分析師科林·蘭根預(yù)計(jì)：“特斯拉下半年虧損將會(huì)增加，因?yàn)榻桓犊赡軙?huì)放緩，而價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)持續(xù)影響利潤(rùn)率?！?/p>

綜合每日經(jīng)濟(jì)新聞、蓋世汽車、新浪科技等報(bào)道

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