9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在17日下午的高層論壇上，法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍分享了《產(chǎn)業(yè)變革下的整零關(guān)系重塑》的主題發(fā)言。

馬法龍表示，三個變革深深改變了行業(yè)，一個是電氣化，還有一個是自動駕駛及互聯(lián)汽車，以及數(shù)字化的移動出行。這三個變革重塑了整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系。他認為，目前很難劃分整車廠和供應(yīng)商之間的界線，因為雙方有很多的中間區(qū)和很深的互動，在現(xiàn)有的合作之中，這些領(lǐng)域之中有越來越多的復(fù)雜度出現(xiàn)。

馬法龍稱，與美團在無人配送車輛的戰(zhàn)略合作，就是和市場新玩家的一個全新嘗試，可能會顛覆式的改變整個現(xiàn)在配送的行業(yè)和領(lǐng)域。整零之間的深入合作已經(jīng)改變了整個汽車行業(yè)，所有的玩家都應(yīng)該去持一個開放式的態(tài)度，尋找一些新的合作方式和方法，向市場上推出更多未來出行解決方案。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

首先我稍微迅速介紹一下法雷奧，法雷奧是一個汽車供應(yīng)商，我們是為全球各個整車廠進行服務(wù)的，今天我們也很自豪說我們是全球高科技企業(yè)，我們投資的原創(chuàng)或者說是研發(fā)的這樣一些項目，它的比例達到了銷售額的13%，而且我們布局是在全球的。我們銷售額達到了193億歐元，我們在中國也是有非常強的布局。一共有2萬名員工， 36個生產(chǎn)基地而且有14個研發(fā)中心。

在新的供應(yīng)鏈之下，整車廠和供應(yīng)商之間有什么樣的新關(guān)系呢？其實今天我們也已經(jīng)聽說了，一共是有3個變革深深改變了我們的行業(yè)，一個是電氣化還有一個就是自動駕駛及互聯(lián)汽車，還有數(shù)字化的移動出行。法雷奧就是處于這三個變革的中心，這三個變革基于他們轉(zhuǎn)型的作用，他們也重塑了整個一個關(guān)系：就是整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系。

我給大家解釋一下，首先在電氣化方面，現(xiàn)在有比較嚴格的中國的一些立法和監(jiān)管還有包括歐洲也是一樣，不斷讓汽車市場在進行轉(zhuǎn)型，需要有新的整車廠解決方案。這些解決方案其實是沒有萬能的解決方案的，必須要有新的系統(tǒng)，對于每一種品類的車去量身定制的方法來面對未來，有可能是有這種混動式，或者低壓式的方案，這些都是我們深耕的領(lǐng)域。我們相信這些領(lǐng)域在未來會有非常強大的前景，尤其是在中國，所以一方面是低壓解決方案。與此同時，還有高壓電氣化方案，這些就是高效、電動或者純電動的汽車解決方案。

為什么說它重構(gòu)了整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系呢？因為內(nèi)容在不斷變化。即使是一個輕混動或者是一個小的電動車，它對于法雷奧的內(nèi)容可能說是相比于傳統(tǒng)汽車來說我們量是要翻一倍的，而對于一些比較復(fù)雜的混動車，或者插入式混動車是翻了7倍，對于供應(yīng)商來說他們提供的內(nèi)容是越來越多的，他們供應(yīng)商承擔(dān)的責(zé)任也越來越多。與此同時也帶來了更多的挑戰(zhàn)，在這邊我們要更好應(yīng)對，才能提供更好的服務(wù)，給所有的客戶。

但是電氣化其實不光是在于動力總成的，因為如果說整車廠和供應(yīng)商希望改善電動車的，我們就需要對整個系統(tǒng)進行改善。比如說熱系統(tǒng)，在夏天和冬天，在這種的極端的天氣之下，可能有50%的能耗都可以去用來去加熱或者說是去為我們的駕駛艙去降溫。當然也會有能源的浪費，但是我們也可以看得到，有更為先進的現(xiàn)代的一些空調(diào)的解決方案，我們可以去更好改善我們電池的尺寸，來去改善壽命。我們和整車廠一起去合作就能更好優(yōu)化電動車的系統(tǒng)，我們也已經(jīng)是和中國一些客戶進行合作了，跟這些客戶將會引入我們熱泵還有電池的冷卻系統(tǒng)，今年我們將會發(fā)布。

第二個變革就是自動駕駛和互聯(lián)汽車。自動駕駛和互聯(lián)汽車其實是一個非常復(fù)雜的體系，由于它如此復(fù)雜，它必須了解周圍的環(huán)境，必須依賴于傳感器們，包括攝像頭、雷達、激光掃描儀等等。所有這些傳感器其實都是像我們這樣一些供應(yīng)商來去提供的，我們又是傳感器方面的領(lǐng)導(dǎo)者，這些傳感器他們將會去提供這種有結(jié)構(gòu)性的信息來提供給自動駕駛的汽車，而且來進行信息的通訊。但在最后這個汽車需要自己來去進行決策，在這種自駕的環(huán)境下進行決策，而且要得到云端技術(shù)計算支持，我們也相信這一個部分將會繼續(xù)成為整車廠的一個關(guān)鍵。

我們怎樣才能夠劃分整車廠和供應(yīng)商之間的界線呢？幾乎不太可能，因為我們有很多的中間區(qū)，這兩者之間有很深的互動的，而且我們也看得到在現(xiàn)有的合作之中，尤其是在這些領(lǐng)域之中有越來越多的復(fù)雜度出現(xiàn)。

接下來我講傳感器，可以看到傳感器是多種多樣的，汽車要想了解環(huán)境不管是短途、長途、夜間還是白天他需要多種多樣的傳感器的支持，這些傳感器需要相應(yīng)一些功能，跟大家分享兩個例子，就是我們與整車廠合作的兩個例子：

第一個例子就是自動化方面，其實是大眾是2007年的時候上的，是第一款半自動的泊車系統(tǒng)。第二個就是2017年的一款，在中國量產(chǎn)的車型上的全自動泊車系統(tǒng)。

還有一個例子也是最近的例子，是第一款車規(guī)級激光雷達，也是法雷奧推出的，這個是第一款而且是至今唯一一款已經(jīng)量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達，第一代是2017年上市的，2020年將會上第二代，新一代正在研發(fā)過程當中?，F(xiàn)在我們已經(jīng)交付了3D的激光雷達，可以幫助更多的汽車有更高級別的自動化駕駛功能。

要想自動化汽車在各種各樣不同的環(huán)境中來行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛，就需要一個清潔系統(tǒng)?？梢钥吹綌z像頭由于有這個自清潔的系統(tǒng)可以維持非常干凈的狀態(tài)。我們是想緩解整車廠的壓力，整車廠不應(yīng)該擔(dān)憂傳感器怎么保持清潔，我們需要為他們確保這些傳感器是可以隨時保持清潔，這樣子整車廠才有更多的精力，做他們自己擅長的一些工作。

還有一個變革，我們現(xiàn)在是在中國在數(shù)字化移動已經(jīng)重塑了整個汽車世界，很多新的公司都進入了這樣一個行業(yè)，也為客戶提供了很多的新的技術(shù)和解決方案。新的一些移動的服務(wù)包括像無人駕駛、出租、出行服務(wù)，車隊管理，泊車服務(wù)等等。不僅僅是整零要做這些，還有很多新的一些玩家新的公司加入企業(yè)來，為交通、運輸從點到點的運輸提供更多的新型的解決方案。這一些新的玩家都已經(jīng)進入了我們所在汽車行業(yè)了。

我們1月份宣布與美團開展戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)無人配送車輛，這是戰(zhàn)略性的一個合作，是我們和新玩家開發(fā)新的一個合作，這是一個全新的嘗試，可能會顛覆式的改變整個現(xiàn)在配送的一個行業(yè)和領(lǐng)域。我想傳達的信息就是說整零之間的深入合作的關(guān)系已經(jīng)改變了整個汽車行業(yè)了，這樣的一個情況要求我們?nèi)ジ嗟膭?chuàng)新，所有的玩家都應(yīng)該去持一個開放式的態(tài)度，尋找一些新的合作方式和方法，向市場上推出更多未來出行解決方案。

【專題閱讀】全球新能源供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會：在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈

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