我從事電動(dòng)汽車的研發(fā)已經(jīng)四十多年了，親身經(jīng)歷這四十多年來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展，時(shí)起時(shí)伏的坎坷歷程，也想談?wù)勎覀€(gè)人的感受。

　　電動(dòng)汽車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車的功能、主要零部件、生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)鏈等和傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別。因此，不能再用傳統(tǒng)汽車的眼光來(lái)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車。我們一定要用開放的思維和堅(jiān)定的勇氣去迎接挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車不僅是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)儲(chǔ)能工具，是一個(gè)可以跟風(fēng)能、太陽(yáng)能結(jié)合的能源體系。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)看到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光，但是還有嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車要能夠讓普通老百姓接受，需要有三個(gè)條件：首先它的價(jià)錢一定要跟現(xiàn)在的汽車一樣;其次其方便的程度也需要與傳統(tǒng)燃油車一樣;第三它的能耗和排放要比傳統(tǒng)汽車少。目前最難做的是第一個(gè)。

　　電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車比較，多了又重又貴的動(dòng)力電池，怎么能做到其價(jià)錢跟傳統(tǒng)汽車一樣呢?這就需要把電池的附加值發(fā)揮出來(lái)，使電池的初始成本不要只讓車主來(lái)承擔(dān)。因此要做到”三好、兩結(jié)合和四個(gè)零”。

　　”三好”指：(1)好的產(chǎn)品。即，性能優(yōu)良、價(jià)格合理;(2)好的基礎(chǔ)設(shè)施。即方便和經(jīng)濟(jì)、可根據(jù)車型和用途采取不同的基礎(chǔ)設(shè)施;(3)好的商業(yè)模式。要大膽探索新的商業(yè)模式，集合汽車、電力、能源、信息、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、銷售等多個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、分?jǐn)傠姵氐某跏汲杀?。用戶所在意的主要是能否安全、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)其目的地，而并非汽車的一次續(xù)航里程和補(bǔ)充能源的方式。

　　”兩結(jié)合”指電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合;電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合?！彼膫€(gè)零”的目標(biāo)指：零排放(沒(méi)有汽車廢氣);零石油消耗;零交通傷亡;零交通堵塞。

　　電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池不僅為電動(dòng)汽車提供能源和動(dòng)力，還可作為儲(chǔ)能器件和電網(wǎng)交互，對(duì)電網(wǎng)起到填谷削峰作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率，并且對(duì)太陽(yáng)能和風(fēng)能起到配合作用，使太能和風(fēng)能能夠順利和電網(wǎng)并網(wǎng)。而要挖掘電池的附加值，充分實(shí)現(xiàn)其儲(chǔ)能價(jià)值，則必須實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)與電力行業(yè)兩大行業(yè)的握手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。這就需要政府提出有效的政策。

　　”十二·五”期間動(dòng)力蓄電池以能量型動(dòng)力蓄電池為主要發(fā)展方向，兼顧功率型動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容器的發(fā)展，重點(diǎn)突破動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)安全性、一致性、耐久性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊化技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速升級(jí)、瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿技術(shù)，深入開展新型車用動(dòng)力蓄電池自主創(chuàng)新研究。我們的目標(biāo)要達(dá)到電動(dòng)汽車用高能量型蓄電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到150 - 250 Wh/kg,成本低于3元/Wh，壽命 2000 - 5000次循環(huán)，充電率2C, 放電率3C。

　　最后我想談?wù)勱P(guān)于由中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造的重要性。我們一定要實(shí)施中國(guó)創(chuàng)造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，決定我們國(guó)家的命運(yùn)、民族的命運(yùn)(鄧小平1979)。我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)，一方面取得了巨大成就，另一方面也面臨著一系列重大挑戰(zhàn)。如產(chǎn)業(yè)層次低、產(chǎn)業(yè)附加值低、工人收入低、兩極分化嚴(yán)重等。究其原因，主要是因?yàn)槲覈?guó)極端缺乏自主創(chuàng)新和”中國(guó)創(chuàng)造”的重大產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)體系，從而造成我國(guó)主要產(chǎn)業(yè)，特別是支柱產(chǎn)業(yè)，到處有短板，到處都漏水，有些產(chǎn)業(yè)80%-90%的附加值甚至都被外流(產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)遵循短板理論)。進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系附加值低下(競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)10%-20%)、生產(chǎn)率徘徊(工業(yè)為美國(guó)的6%)、利潤(rùn)率很低(2011出口企業(yè)為1.44%)、實(shí)體產(chǎn)業(yè)拋荒(轉(zhuǎn)投炒樓炒股)、工人收入微薄(美國(guó)的4%)、低收入人群數(shù)量特別巨大，從而造成內(nèi)需不足，兩極分化嚴(yán)重。所以我們一定要建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)高效、自主開放、體系完整的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體系，為中國(guó)新的歷史時(shí)期的工業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，提供新的發(fā)展模式和重大示范。

　?。ㄗ髡撸?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/陳清泉' target='_blank'>陳清泉 中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席）

　　( 編輯/董海榮 )

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