為了改變中國(guó)的環(huán)境，他寧愿在花甲之年二次創(chuàng)業(yè)，寧愿不做“富家翁”，也要在汽車行業(yè)放手一搏。

“彩電大王”黃宏生要造汽車了！

聽到這個(gè)消息，凡對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀稍有了解的人，便難免生出疑惑：這是什么樣的一個(gè)人，如何能夠這樣的決絕果敢？在汽車行業(yè)低迷徘徊的時(shí)刻，仍然義無(wú)反顧地發(fā)起沖鋒？

黃宏生，已經(jīng)百億身家卻選擇二次創(chuàng)業(yè)。熟悉他的人難免為他的身體狀況、事業(yè)前途而擔(dān)心：即使不做海邊駕游艇、雪山嘆人生的富家翁，也不必在花甲之年進(jìn)入一個(gè)完全陌生且競(jìng)爭(zhēng)慘烈的領(lǐng)域，重新開始商戰(zhàn)一線赤膊上陣、“刺刀見紅”也不退縮的生活。

創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生

黃宏生，本是彩電行業(yè)的“一哥”，卻在汽車行業(yè)行至低谷的時(shí)候昂然跨界。

前方，是走過(guò)百年、見慣風(fēng)雨的傳統(tǒng)車企橫刀躍馬；后方，是恒大、寶能、百度、阿里等越山而來(lái)的行業(yè)寡頭虎視眈眈；頭頂，是中美貿(mào)易戰(zhàn)曠日持久不見偃旗息鼓、歐美市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行卻無(wú)力激活；腳下，則是智能化、電動(dòng)化與互聯(lián)化的潮水洶涌走勢(shì)變幻，一招不慎就可能踏錯(cuò)踩空……

從副廳級(jí)“官員”到“彩電大王”，從家電行業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)，黃宏生已經(jīng)贏得兩個(gè)回合的勝利。自電動(dòng)客車轉(zhuǎn)入乘用車，等待黃宏生的卻是連聲的質(zhì)疑：前期研發(fā)的巨額資金、脫穎而出的核心技術(shù)從哪里來(lái)？逆流而上的自信、面對(duì)失敗的勇氣又從哪里來(lái)？

“苦修智慧，難修能力”，是黃宏生經(jīng)常勉勵(lì)同事的格言，也是他用來(lái)激勵(lì)自己的警句。缺衣少食的童年生活、迷茫無(wú)奈的上山下鄉(xiāng)、九死一生的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷……不僅讓他變得堅(jiān)強(qiáng)，更是坦然面對(duì)任何挫折與挑戰(zhàn)：“咬定青山不放松，一切都可以卷土重來(lái)。”

能源革命、出行方式即將迎來(lái)巨大變革的前夜，63歲的他，選擇了汽車行業(yè)。他所要的，不是眼前的鮮花、耳邊的掌聲，而是再一次向世人證明自己的眼光與實(shí)力；他所想的，不是個(gè)人賬戶中的數(shù)字跳躍，而是投身實(shí)業(yè)報(bào)效國(guó)家的赤子使命……

黃宏生造車，是汽車行業(yè)增加一名慣于馳騁疆場(chǎng)的老將、投入一支有夢(mèng)想更有實(shí)力的生力軍；對(duì)于他自己而言，這是他人生的最后一搏，誓要畫出生命中最亮麗的那道彩虹。

逐夢(mèng)

大多數(shù)人的一生，是在跟著票子、追著位子、想著房子、繞著裙子……轉(zhuǎn)瞬飄過(guò)；黃宏生，始終在追著夢(mèng)想奔跑。

進(jìn)入家電行業(yè)、成為彩電大王，是因?yàn)閴?mèng)想；進(jìn)入汽車行業(yè)，放手一搏，同樣是因?yàn)閴?mèng)想。黃宏生的“汽車夢(mèng)”始于一個(gè)知青對(duì)“改變命運(yùn)”的期待，“家電夢(mèng)”則源自畢業(yè)設(shè)計(jì)開題時(shí)的“豪情”。

上世紀(jì)六十年代后期，單一經(jīng)濟(jì)體制的問(wèn)題逐漸暴露，勞動(dòng)就業(yè)成為全國(guó)性問(wèn)題，“上山下鄉(xiāng)”成為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、緩解城市人口壓力的方案。1973年，“?？谥唷秉S宏生來(lái)到海南省瓊中黎族苗族自治縣。

黎母山，海南五指山的支脈，山勢(shì)險(xiǎn)峻、林海蒼茫、瀑布飛騰，林區(qū)的大部分土壤是花崗巖和砂巖風(fēng)化而成的砂壤土，適宜動(dòng)植物生長(zhǎng)。這也是瓊中縣在此地設(shè)立林場(chǎng)的重要原因。無(wú)論天晴落雨、無(wú)論炙烤熏蒸，伐木、除草、開坑、施肥、載種……永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

在這里，高中畢業(yè)的黃宏生開始了面朝黃土背朝天的生活。日出而作、日落而息，勞動(dòng)、吃飯、睡覺……周而復(fù)始，誰(shuí)也看不到改變“環(huán)境”的可能，誰(shuí)也沒有自我“救贖”的能力；剩下的只是無(wú)奈與絕望，有的人就此認(rèn)命沉寂，有的人則轉(zhuǎn)向投機(jī)鉆營(yíng)，黃宏生在靜靜地等待。

雖然時(shí)間已是上世紀(jì)70年代，林場(chǎng)卻仍處于“農(nóng)耕時(shí)代”：簡(jiǎn)單的生產(chǎn)工具、原始的勞動(dòng)方式。拖拉機(jī)是林場(chǎng)惟一的具有工業(yè)時(shí)代印記的生產(chǎn)工具。每當(dāng)拖拉機(jī)啟動(dòng)引擎，被落葉、枯枝覆蓋的地面也跟著抖動(dòng)起來(lái)；幾十米高的喬木被綁在拖杠上，怪獸一般的拖拉機(jī)一邊“喘著粗氣”一邊蹣跚挪步，將成捆的原木拖下山……

黃宏生說(shuō)到這里，眼神中閃現(xiàn)出一絲暢快、一縷向往，仿佛又回到了那段苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說(shuō)：“我就很想成為一名拖拉機(jī)手?，F(xiàn)在回想，那時(shí)的我，心中已經(jīng)隱約有了汽車夢(mèng)。”

那不僅是成為一名拖拉機(jī)手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業(yè)，改變自己的工作與生活條件，更是心中對(duì)于改變世界的渴望——渴望改變力量的對(duì)比，渴望改變周圍的環(huán)境，渴望掌握自己的命運(yùn)……而不是在泥濘漩渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩隨波逐流。

1977年，教育部宣布恢復(fù)已經(jīng)中斷10年的全國(guó)高校招生，采用“自愿報(bào)名，地市初選，統(tǒng)一考試，省市自治區(qū)批準(zhǔn)”的方式，擇優(yōu)錄取選拔人才進(jìn)入大學(xué)?；謴?fù)高考的消息傳來(lái)，已經(jīng)在林場(chǎng)勞作了4年的黃宏生難以抑制心中的喜悅——人生中第一個(gè)把握自己、改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。

經(jīng)過(guò)考試，黃宏生以優(yōu)異的成績(jī)被華南工學(xué)院錄取線最高的無(wú)線電專業(yè)錄取，在21歲時(shí)走出海南中部的大山、進(jìn)入大學(xué)的校門。他回憶說(shuō)，“當(dāng)時(shí)根本不敢想自己能考上大學(xué)。突然接到通知書，外婆非常高興，激動(dòng)得幾天幾夜睡不著覺。”

77級(jí)，是恢復(fù)高考后的首批大學(xué)生。雖然年齡參差、經(jīng)歷各異，但每個(gè)人對(duì)這來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)都倍加珍惜。按照學(xué)校規(guī)定，校內(nèi)所有的教室、宿舍，晚上11點(diǎn)鐘統(tǒng)一熄燈。在熄燈后，學(xué)生們還是會(huì)“鑿壁偷光”——利用路燈、水房的照明繼續(xù)讀書、復(fù)習(xí)，直到深夜。這并非考試之前的突擊復(fù)習(xí)，也不是為了應(yīng)對(duì)隨堂考試，而是黃宏生和同學(xué)們不知不覺中養(yǎng)成的習(xí)慣。

每逢下課鈴響，老師“根本就沒有機(jī)會(huì)”合上講義轉(zhuǎn)身離開——總有同學(xué)圍住老師、不斷提出問(wèn)題，即使耽誤了課間休息也“在所不惜”。這種如饑似渴的學(xué)習(xí)態(tài)度，源自對(duì)于時(shí)間的珍惜、對(duì)學(xué)習(xí)的重視，要在有限的時(shí)間學(xué)習(xí)盡量多的知識(shí)。

在77級(jí)的學(xué)生中，黃宏生是最喜歡打破砂鍋尋根問(wèn)底的。即使是那些被同學(xué)們普遍認(rèn)為簡(jiǎn)單的問(wèn)題，也從不放過(guò)任何一點(diǎn)“存疑”之處。正是敏于行的習(xí)慣與精于勤的態(tài)度，讓這個(gè)剛?cè)雽W(xué)時(shí)的“后進(jìn)生”，在大四時(shí)的平均成績(jī)達(dá)到93分。

上世紀(jì)80年代初，“樓上樓下電燈電話”的生活還只是停留在電影里、口號(hào)中。中國(guó)百姓的生活，收音機(jī)、手電筒就算是“家用電器”了。準(zhǔn)備畢業(yè)論文時(shí)，大多數(shù)同學(xué)選擇了電子管收音機(jī)——相對(duì)于晶體管已經(jīng)是巨大的進(jìn)步。但黃宏生選擇的題目卻是《黑白電視機(jī)的設(shè)計(jì)》。

很多同學(xué)看了題目后笑他不切實(shí)際，年少輕狂的他卻依然堅(jiān)持，還在老師和同學(xué)們懷疑的目光中許下了一個(gè)宏大的愿望：造一個(gè)中國(guó)的“索尼”。

從那一刻起，黃宏生就已經(jīng)選定了自己的人生道路。他堅(jiān)信，“努力可以改變命運(yùn)”。

堅(jiān)持

從1988年下海、成立創(chuàng)維，到賴偉德出任董事局主席、推動(dòng)創(chuàng)維轉(zhuǎn)型……28個(gè)寒暑，黃宏生終于“功德圓滿”。其間，既有艱難、挫折、挑戰(zhàn)，也不乏喜悅、成長(zhǎng)與收獲……

黃宏生并不諱言曾經(jīng)遇到過(guò)的失敗，他雙眼注視著《汽車人》記者，真誠(chéng)而懇切地說(shuō)：“我是一個(gè)幸運(yùn)的人。創(chuàng)業(yè)確實(shí)會(huì)有很多困難、很多挫折，但很多時(shí)候，要做的只是‘再堅(jiān)持一下’。事情過(guò)去再回頭看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律——‘越努力，越幸運(yùn)’?！?/p>

了解黃宏生成長(zhǎng)經(jīng)歷的人，不一定同意他關(guān)于“幸運(yùn)”的論斷；了解黃宏生奮斗歷程的人，卻會(huì)同意他關(guān)于“努力-幸運(yùn)”關(guān)系的定義。他經(jīng)歷的苦與難，足以令最堅(jiān)強(qiáng)的人落淚；他行動(dòng)的執(zhí)著、內(nèi)心的堅(jiān)韌，則可以令最慵懶、最懈怠的人發(fā)力奔跑。

黃宏生的童年頗有幾分“霧都孤兒”的模樣。在中學(xué)教書的父親因?yàn)閷I(yè)被定為“右派”，為逃避打擊而遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)；身為獨(dú)生女的母親考入“海南醫(yī)學(xué)?？茖W(xué)?！保τ趯W(xué)業(yè)而沒有精力照顧他——雖然父母雙全，他卻只能靠年邁的外婆撫養(yǎng)長(zhǎng)大。

新中國(guó)成立后的第一次“土地改革”中，帶著女兒孀居、沒有一畝土地的外婆，因?yàn)闊o(wú)力“反抗”，被村里強(qiáng)硬地“攤派指標(biāo)”而成為“地主婆”。為了照顧年僅2歲的黃宏生，外婆先是投親靠友，又在街頭擺起攤檔賣豆腐。時(shí)至今日，黃宏生仍然記得外婆熬豆腐的味道，賣豆腐的樣子……說(shuō)起外婆，黃宏生的情緒有些激動(dòng)、音調(diào)也變得高昂起來(lái)：外婆熬的豆腐是村里最好的，每次出攤，大家都會(huì)來(lái)買。

雖然生活艱難、缺衣少穿，但黃宏生讀書甚是用功，完成功課的同時(shí)，每天都會(huì)以日記記錄生活。黃宏生回憶說(shuō)，村里不會(huì)給“地主婆”蓋房，直到他上小學(xué)，家里一直住著茅草房——外面下小雨時(shí)，屋里嘀嗒嘀嗒；外面大雨時(shí)，屋里就變成了中雨。一次上學(xué)忘了苫蓋，多年積累的日記也被突然而來(lái)的雨水泡爛了……直到母親分配到海南地區(qū)防疫站工作，全家搬到海口，生活才變得好一點(diǎn)，黃宏生也轉(zhuǎn)到城里的學(xué)校讀書。

黃宏生說(shuō)：“困難的生活，只會(huì)培養(yǎng)人性的剛強(qiáng)。這樣艱苦的環(huán)境，我還能走過(guò)來(lái)，說(shuō)明‘辦法總比困難多’?！?/p>

“苦修智慧、難修能力”并非一句漂亮的警句。在下海創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，黃宏生始終將“苦”作為鞭策自己前行的動(dòng)力，將“難”作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)維成長(zhǎng)的引擎。

在彩電市場(chǎng)小有名氣后，創(chuàng)維將市場(chǎng)方向從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市。這是創(chuàng)維積蓄能量之后的實(shí)力展示，也是重要的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但讓黃宏生沒有想到的是，農(nóng)村市場(chǎng)拿下了，大城市的門卻依然禁閉——親自抱著彩電跑市場(chǎng)，人家看看卻搖搖頭說(shuō)，這是什么牌子？沒聽說(shuō)過(guò)。

為了提高品牌知名度，黃宏生請(qǐng)來(lái)頗受內(nèi)地觀眾喜歡的香港歌手張明敏，作為創(chuàng)維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長(zhǎng)城……將“創(chuàng)維情”與“中國(guó)心”相連、創(chuàng)維電視與中國(guó)制造相連，將創(chuàng)維所要傳達(dá)的民族品牌、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的理念完美傳遞。從那時(shí)起，創(chuàng)維進(jìn)入了中國(guó)家電的“第一軍團(tuán)”。

即使是在成為“彩電大王”后，創(chuàng)維同樣經(jīng)歷過(guò)新品牌的沖擊。樂視的“超級(jí)電視”以“硬件免費(fèi)”的模式入市，僅2016年全年的出貨量就逼近千萬(wàn)臺(tái)。這樣的銷售量級(jí)不僅擠占了傳統(tǒng)電視企業(yè)的利潤(rùn)與份額，還使得整個(gè)電視行業(yè)面臨倒閉潮、洗牌潮。

面對(duì)樂視的步步緊逼，創(chuàng)維的路該怎么走？默默退出彩電市場(chǎng)，將資源轉(zhuǎn)投“白電”？還是自降售價(jià)，一省一市一區(qū)一縣地血戰(zhàn)到底？從高管到員工，都在看著黃宏生、等著“最后的決定”。就在黃宏生強(qiáng)調(diào)“再堅(jiān)持一下，困難一定會(huì)過(guò)去”的時(shí)候，樂視因?yàn)橘Y金斷裂而轟然倒下，曾經(jīng)的帝國(guó)、美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。

低谷

成功者總是被人抬頭仰望，卻少有人低頭回望他們經(jīng)受的苦難、爬過(guò)的山谷。黃宏生說(shuō)：“苦難并不是遺憾，而是財(cái)富。受苦的人，最終會(huì)迸發(fā)出‘愛’。無(wú)論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛’?！?/p>

1988年到1991年，是黃宏生創(chuàng)業(yè)路上的第一個(gè)低谷。

從華南科技大學(xué)畢業(yè)后，黃宏生進(jìn)入中國(guó)電子進(jìn)出口華南公司任助理工程師，并自告奮勇?lián)渭夹g(shù)翻譯，參與了一系列國(guó)家技術(shù)引進(jìn)和彩電國(guó)產(chǎn)化等重大項(xiàng)目。二戰(zhàn)后，各國(guó)對(duì)于高科技的迫切需求催生了一系列新技術(shù)進(jìn)入民用領(lǐng)域，改善了全世界的生活方式與信心傳播方式，電視機(jī)、手持電話雖然尚未完美，卻是民用市場(chǎng)中的“佼佼者”。

一臺(tái)9吋的電視機(jī)，屏幕不大，卻能將遙遠(yuǎn)的國(guó)家、遙遠(yuǎn)的人們鏈接在一起；只有黑白兩色，卻能向一個(gè)世界講述另一個(gè)世界的故事。黃宏生認(rèn)為，電視的背后蘊(yùn)藏了改變的力量，電視的市場(chǎng)同樣蘊(yùn)藏了發(fā)展的潛力。這一判斷直接促使黃宏生做出了“下?！钡臎Q定。

黃宏生沒有想到的是，下海經(jīng)商的道路并不平坦，首先面臨的問(wèn)題就是資金和技術(shù)。黃宏生決定：從簡(jiǎn)單的事情做起，從電視遙控器開始。“有次我去東北出差，發(fā)現(xiàn)‘沒有遙控器’實(shí)在是太不方便了——天寒地凍，想換個(gè)電視頻道，還得從被窩里爬出來(lái)?！边b控器做出來(lái)，很多電視機(jī)廠來(lái)聯(lián)系，訂單像雪片一樣。憑借一支小小的遙控器，黃宏生賺到了人生的“第一桶金”。這時(shí)，造電視的夢(mèng)想又開始在心頭縈繞。

黃宏生回憶，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)電視的門檻很高，不但要有資金、技術(shù)，還要有廠房和工人，更要有生產(chǎn)的許可證。他決定“曲線救國(guó)”，先從設(shè)計(jì)電視入手，賣設(shè)計(jì)圖給生產(chǎn)商，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和資歷。這種既無(wú)核心技術(shù)、美學(xué)思想、也無(wú)工藝基礎(chǔ)和成本優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)，自然是被制造企業(yè)棄之如敝屣……黃宏生第一次嘗到了失敗的滋味。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，黃宏生得知香港訊科將被收購(gòu)，一大批技術(shù)工程師面臨失業(yè)。于是他立刻聯(lián)系這批工程師，以“15%股份、原始股東”為條件，將完整的技術(shù)團(tuán)隊(duì)收入麾下。從這一刻起，黃宏生和他的創(chuàng)維才算是正式進(jìn)入“軌道”。

不出所料，在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持下，創(chuàng)維僅用9個(gè)月時(shí)間，就將新一代彩色電視擺到了德國(guó)柏林消費(fèi)類電子展的展臺(tái)上，一次就收獲訂單2萬(wàn)臺(tái)、銷售達(dá)到3000萬(wàn)美元。

1991年起，創(chuàng)維正式進(jìn)入發(fā)展的快車道。黃宏生開始認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新的力量與團(tuán)隊(duì)的重要。到2000年，創(chuàng)維銷售額突破70億，一步邁入國(guó)內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，并在香港主板上市，籌集資金數(shù)高達(dá)十億港元。創(chuàng)維站起來(lái)了，黃宏生成功了。

2006年，創(chuàng)維不斷成長(zhǎng)，產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展也順風(fēng)順?biāo)?，黃宏生開始籌劃多元發(fā)展，瞄準(zhǔn)的方向是房地產(chǎn)。沒有想到的是，籌款心切的他繞過(guò)正常操作程序挪用創(chuàng)維的資金，被香港廉政公署指控挪用公款而入獄。

2010年，經(jīng)歷4年磨難、處于半蟄伏狀態(tài)的黃宏生注意到：身邊的電動(dòng)車變多了，既有老人駕駛、接送孩子的低速電動(dòng)車，也有年輕人代步、外賣小哥喜愛的兩輪踏板車；就連郊縣的初中學(xué)生，也有人手一臺(tái)電動(dòng)踏板的趨勢(shì)。

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，手機(jī)電池已經(jīng)從水杯大小到郵票見方，從鎳氫主流到鋰電主角、從待機(jī)4小時(shí)到待機(jī)7天……動(dòng)力電池也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，續(xù)航里程從幾十公里到數(shù)百公里，冷卻、溫控、儲(chǔ)能、控制，都迎來(lái)技術(shù)的爆發(fā)期。

在家電業(yè)打拼了半生的黃宏生，“嗅”到了新的商業(yè)機(jī)會(huì)：由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)百年的汽車，即將迎來(lái)一場(chǎng)動(dòng)力的革命。2011年1月，黃宏生成功收購(gòu)/重組“南京金龍”宣告，創(chuàng)建開沃汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

造車

決定“造車”，黃宏生受到的質(zhì)疑與冷漠各半，真誠(chéng)的鼓勵(lì)卻不多見。

有人質(zhì)疑他造車的動(dòng)機(jī)：初期投資后面加個(gè)零賣掉，還是打算發(fā)展幾年上市套現(xiàn)？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來(lái)風(fēng)雨飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無(wú)期，戴森已經(jīng)終結(jié)了汽車業(yè)務(wù)，谷歌也專做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？

熟悉黃宏生的人都知道，造車這件事，他是認(rèn)真的。

不同于寶能，黃宏生造車，是一步一個(gè)腳印地拿到“準(zhǔn)生證”。2011年，通過(guò)重組“南京金龍”，黃宏生拿到進(jìn)入汽車行業(yè)的第一張“入場(chǎng)證”；隨后成立開沃汽車，“創(chuàng)維系”的車企由此誕生。2012年，開沃通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，拿到了第二張“資格證”；2017年5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級(jí)為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”——開沃從此擁有乘用車的“準(zhǔn)生證”。

截至目前，雖然中國(guó)政府取消新能源汽車的產(chǎn)業(yè)限制，但對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)、設(shè)計(jì)研發(fā)、注冊(cè)資本等仍有較高的要求。受限于時(shí)間、資本以及節(jié)奏等因素的制約，很多“初創(chuàng)車企”無(wú)法通過(guò)正常的渠道獲得工信部與發(fā)改委的“授權(quán)”，只好選擇“曲線救國(guó)”。

寶能收購(gòu)觀致、車和家收購(gòu)力帆、拜騰收購(gòu)一汽華利以及蔚來(lái)授權(quán)江淮代工、愛馳混改江鈴……都是為了趕在開工生產(chǎn)前拿到“準(zhǔn)生證”，是尋找捷徑，更是無(wú)奈選擇。相比之下，開沃汽車獲得“準(zhǔn)生證”的路徑已經(jīng)是“最笨的方式”；但從另一個(gè)角度看，這也是做實(shí)業(yè)應(yīng)有的經(jīng)歷與態(tài)度。

不同于恒大，黃宏生造車，已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備。開沃汽車常務(wù)副總裁、中央研究院院長(zhǎng)董釗志表示：“從開沃汽車成立，一直在積蓄乘用車的技術(shù)力量，籌劃生產(chǎn)乘用車?！?017年3月中央研究院成立，分別從核心技術(shù)平臺(tái)、通用技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)方面提供技術(shù)支持。

2015年成立的南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司（Skysource），專注于可充電動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件，為今后電動(dòng)乘用車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

相比之下，恒大提出的“同步研發(fā)15款車、全球建立10大整車基地、年產(chǎn)新能源車100萬(wàn)輛、3到5年成為世界最大的汽車集團(tuán)”，計(jì)劃雖然宏大，卻少了“地基”的支撐。通過(guò)收購(gòu)NEVS國(guó)能、卡耐新能源、泰特機(jī)電、英國(guó)Protean，并入股科尼塞克和國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商集團(tuán)，恒大完成了產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，但發(fā)展的隱憂也同樣明顯。國(guó)能NEVS擁有的薩博資產(chǎn)，能否為新能源車提供技術(shù)支撐？卡耐的電池技術(shù)相比三星、松下和寧德時(shí)代又有幾分優(yōu)勢(shì)？眾多技術(shù)之間并無(wú)基因傳承，誰(shuí)有如此實(shí)力來(lái)實(shí)現(xiàn)最終的集成？

不同于樂視，黃宏生造車，已經(jīng)理順了資金來(lái)源。資金是黃宏生造車受到質(zhì)疑最多的部分：受限于股東意愿，創(chuàng)維不可能直接掏錢造車；新能源汽車鋪貼退坡，尚未結(jié)清的補(bǔ)貼還有不少是以應(yīng)收賬款的形式存在。

黃宏生對(duì)此卻是信心滿滿，認(rèn)為開源、節(jié)流可以使得開沃汽車獲得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。黃宏生說(shuō)，開沃已經(jīng)建立了現(xiàn)金流的良性循環(huán)。

首先，新能源汽車補(bǔ)貼雖然退坡，但開沃電動(dòng)重卡的銷量是全國(guó)第二名。未來(lái)，渣土車、環(huán)衛(wèi)車甚至是礦山車全部要電動(dòng)化，電驅(qū)動(dòng)較燃油驅(qū)動(dòng)每年可以節(jié)省40萬(wàn)元成本，兩年時(shí)間省下的錢已經(jīng)夠買輛新車……產(chǎn)品有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，自然會(huì)為開沃帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。

其次，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋上下游，不僅可以實(shí)現(xiàn)1:11的就業(yè)機(jī)會(huì)、提供高額持續(xù)的稅收貢獻(xiàn)，更為當(dāng)?shù)靥峁┊a(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)——地方政府會(huì)積極支持，產(chǎn)業(yè)基金也是開沃可以期待的資金來(lái)源。

再次，開沃不會(huì)炫富，將節(jié)省每一分錢。那些動(dòng)輒千人參加的大型發(fā)布會(huì)、投資以千萬(wàn)計(jì)的城市展廳，最終都會(huì)核算到產(chǎn)品的價(jià)格，只會(huì)增加用戶的購(gòu)買成本。開沃絕不會(huì)浪費(fèi)，更不會(huì)讓這些成本推高用戶購(gòu)車的門檻。

說(shuō)到這里，黃宏生將右手放到左胸前，誠(chéng)懇地看著《汽車人》記者說(shuō)：“如果說(shuō)我和那些‘造車新勢(shì)力’有什么不同，我認(rèn)為至少有兩點(diǎn)：我在制造業(yè)有30年以上的經(jīng)驗(yàn)；制造是長(zhǎng)期的、苦中有樂的過(guò)程，我喜歡這種生活。制造是為了解決消費(fèi)痛點(diǎn)，為用戶帶來(lái)便利和舒適，創(chuàng)造體驗(yàn)和價(jià)值，我很享受分享這樣的快樂?！?/p>

評(píng)車

黃宏生沒有也不會(huì)將汽車“神秘化”。在他的心中，“汽車不過(guò)是一個(gè)高級(jí)的大家電”。雖然沒有使用“創(chuàng)維汽車”的名字，但“創(chuàng)維”才是“開沃”與“天美”（開沃汽車的乘用車品牌）的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，開沃已經(jīng)與“創(chuàng)維”合作成立了一家全新公司“Skylink”，針對(duì)互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門開發(fā)車機(jī)的底層系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)。而這，將是開沃與天美在乘用車市場(chǎng)立足的底氣所在。

今天的創(chuàng)維已經(jīng)打造了“智慧家庭”系統(tǒng)，覆蓋娛樂、視頻、服務(wù)的大數(shù)據(jù)，對(duì)用戶喜好有深刻的感知與了解。這一套系統(tǒng)，如果用于汽車，便是最好的差異化競(jìng)爭(zhēng)力——既能夠提升產(chǎn)品的品質(zhì)，也能夠提升服務(wù)的體驗(yàn)，更是未來(lái)搭建智慧城市的基礎(chǔ)。

在黃宏生的認(rèn)知中，既然創(chuàng)維可以在家電領(lǐng)域打敗來(lái)自歐美的企業(yè)，在汽車行業(yè)也可以做到。他認(rèn)為，“汽車不過(guò)是更高級(jí)的大家電”。

2001年11月11日，時(shí)任對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部部長(zhǎng)石廣生在“多哈會(huì)談”中簽下名字，中國(guó)正式加入“世界貿(mào)易組織”。那時(shí)，金融、汽車等領(lǐng)域都得到了或長(zhǎng)或短的緩沖期，而家電卻屬于“被放棄”的行業(yè)，必須“立刻”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

令人驚詫的是，中國(guó)的家電行業(yè)不僅沒有委頓、消亡，反而培育出如格力、美的、海爾、創(chuàng)維、老板等具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌；不僅在冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視等大家電集體走強(qiáng)，煙灶、烤箱、吸塵器等小家電也實(shí)現(xiàn)行銷全球市場(chǎng)。

從弱小到強(qiáng)大、從偏居一隅到稱霸全球……今天的家電行業(yè)，不僅是“城鎮(zhèn)化”加速政策的受益者，是中國(guó)社會(huì)“消費(fèi)升級(jí)”的助力者，更是全球研發(fā)集群與產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。

自1984年克萊斯勒在中國(guó)成立首家乘用車合資企業(yè)至今，中國(guó)汽車的合資之路已經(jīng)走過(guò)35年。2017年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛。但在以“保護(hù)”為名的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，中國(guó)汽車始終處于“大而不強(qiáng)”的尷尬境地。

進(jìn)入汽車行業(yè)，無(wú)論開沃還是天美，都是“小學(xué)生”。但創(chuàng)維在家電業(yè)的核心技術(shù)、在商場(chǎng)中的奮斗文化，都是天美進(jìn)入汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從某種意義上看，特斯拉的成功代表了汽車革命的潮流。黃宏生強(qiáng)調(diào)：“汽車的本質(zhì)就是帶輪子的家電。電池充放電管理、電機(jī)動(dòng)力輸出控制……都是家電行業(yè)已經(jīng)熟悉的領(lǐng)域。相對(duì)的，汽車法規(guī)、汽車行駛性能也確實(shí)是家電行業(yè)的‘軟肋’。開沃與天美所要做的，就是用好優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)足短板?！?/p>

黃宏生舉起手又瞬間按在桌上，堅(jiān)定地說(shuō)：“改革開放40年了，沒有受保護(hù)的家電業(yè)不僅從高高在上的奢侈品變?yōu)榘傩丈钪械陌閭H，而且打敗了那些有市場(chǎng)口碑、有技術(shù)積淀的歐美品牌，中國(guó)也成為全球最大的家電輸出國(guó)。中國(guó)汽車行業(yè)要向家電行業(yè)學(xué)習(xí)！”

如果說(shuō)，成龍的功夫是戲曲科班出身、善于利用周邊環(huán)境，那么家電的“功夫”便是產(chǎn)品“價(jià)廉物美”、服務(wù)“無(wú)微不至”?！皟r(jià)格全球最低，而且逐年下降；品質(zhì)全球最好，用上10年不壞；用戶交費(fèi)下單，產(chǎn)品送貨到家；用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，服務(wù)隨叫隨到。而今天的汽車行業(yè)仍處于典型的‘賣方市場(chǎng)’——看車、買車要去店里，車子出現(xiàn)故障、使用出現(xiàn)疑問(wèn)，還是要去店里……”黃宏生說(shuō)。

談到此處，黃宏生像是換了一個(gè)人，腰背挺得很直、雙眼炯炯有神，盯著《汽車人》記者發(fā)問(wèn)：請(qǐng)你告訴我，在汽車市場(chǎng)，誰(shuí)是上帝？誰(shuí)是公仆？

18年前，李書福曾在不同的場(chǎng)合闡述“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”，并因此被稱為“狂人”。2010年，這位昔日的“狂人”不僅從福特手中收購(gòu)沃爾沃，更以超然的勇氣與決心，同步實(shí)現(xiàn)了“提升吉利核心競(jìng)爭(zhēng)力”與“激勵(lì)沃爾沃自主復(fù)興”。

18年后，黃宏生提出了“汽車不過(guò)是更高級(jí)的大家電”。其實(shí)，無(wú)論是“輪子+沙發(fā)”，還是“高級(jí)家電”，都是不同時(shí)代背景下，對(duì)于汽車本質(zhì)與趨勢(shì)的另類“提煉”。

在“轎車進(jìn)入家庭”的時(shí)代，用戶對(duì)于汽車的認(rèn)知就是代步+舒適。而在“新四化”來(lái)臨、能源革命蓄勢(shì)的時(shí)刻，強(qiáng)調(diào)使用體驗(yàn)、比拼迭代速度、建立數(shù)字支撐，正是未來(lái)汽車與未來(lái)出行的方向。

從某種意義上，黃宏生與李書福對(duì)于汽車行業(yè)有著相近的認(rèn)知。他們一方面在戰(zhàn)略上“藐視”汽車制造，另一方面始終對(duì)自身實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)保持清醒的認(rèn)知，特別是對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律保持敬畏與尊重。

從另一個(gè)角度看，黃宏生與李書福都是孤獨(dú)的“英雄”。他們有著大國(guó)工匠的精神，心懷造車的夢(mèng)想；即使周圍無(wú)人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠砥礪前行；即使遍體鱗傷，甚至跌落谷底，也不曾失去初心。

聚勢(shì)

9年前進(jìn)入商用車領(lǐng)域，開沃雖然經(jīng)歷風(fēng)雨，但時(shí)間窗口相對(duì)寬闊、前進(jìn)道路相對(duì)平坦。今天進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，天美是在“低潮”的時(shí)刻，踏上一條“艱難”的道路。

進(jìn)入汽車行業(yè)，“南京金龍”是開沃集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。前者雖然獨(dú)立于“四龍一身”之外，但金龍品牌的背書力量不容小覷。那時(shí)，金龍與宇通已經(jīng)完成了對(duì)合資客車品牌的“清繳”，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)中國(guó)客車的品質(zhì)與服務(wù)逐漸認(rèn)可。在這樣市場(chǎng)形勢(shì)下，開沃陸續(xù)闖過(guò)品質(zhì)關(guān)、工藝關(guān)、信任關(guān)與服務(wù)關(guān)，快速建立起市場(chǎng)與銷售的良性循環(huán)。

雖然擁有傳統(tǒng)燃油客車的生產(chǎn)資質(zhì)，但開沃集團(tuán)堅(jiān)持純電動(dòng)車的研發(fā)與制造，憑借專注的信念與先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，逐漸獲得地方政府的青睞，也趕上了來(lái)自中央、地方的電動(dòng)車“補(bǔ)貼潮”。今天，補(bǔ)貼雖然退坡，但全國(guó)3000余個(gè)縣、400多個(gè)市都在推動(dòng)商用車“改電”，城市渣土車、煤礦使用的工程車全部要電動(dòng)化，再一次為開沃帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇與豐厚的回報(bào)。

然而，乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)卻完全不同。這里，不僅有汽車行業(yè)20年來(lái)最大規(guī)模、最長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)增長(zhǎng)，有特斯拉等造車新勢(shì)力對(duì)汽車定義的“質(zhì)疑”、對(duì)未來(lái)出行的“拷問(wèn)”，有中美貿(mào)易摩擦對(duì)于消費(fèi)意愿的降溫、對(duì)于全球供應(yīng)鏈體系的阻滯，有理性消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求、對(duì)使用體驗(yàn)的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市以及觀致、長(zhǎng)安PSA等待重組對(duì)于行業(yè)發(fā)展信心的打擊……

黃宏生說(shuō)：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接，發(fā)展就沒有動(dòng)力。比如香港的電腦品牌，起家比聯(lián)想早很多，但都沒有堅(jiān)持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場(chǎng)。中國(guó)發(fā)展就是真正的能量場(chǎng)，是真正的大勢(shì)。順應(yīng)國(guó)家偉大復(fù)興的浪潮、借勢(shì)第三次工業(yè)革命的推動(dòng)，才有今天的創(chuàng)維。天美要做的只有一件事，順勢(shì)而為、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)。”談到此處，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入電子工業(yè)部工作的黃宏生，對(duì)于國(guó)家政策的方向有著特別的感知力。他感慨道：“一個(gè)人的力量是渺小的、脆弱的，只有連接上國(guó)家的大趨勢(shì)，才能找到自我實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)?！?/p>

十九大報(bào)告提出了“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計(jì)。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策”，強(qiáng)調(diào)要注重“推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系”。

工業(yè)和信息化部在12月初發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

顯然，燃油汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展是未來(lái)10年乃至20年的發(fā)展趨勢(shì)。以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，全面提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與安全可靠，才能真正提升新能源汽車的品牌價(jià)值與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲得中國(guó)及全球用戶的青睞，才能真正推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，才能真正構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。

黃宏生認(rèn)為，新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，重點(diǎn)在于技術(shù)的創(chuàng)新、渠道的創(chuàng)新。無(wú)論政策推動(dòng)還是企業(yè)主導(dǎo)，資金、資源、人才、政策都會(huì)因“創(chuàng)新”而改變、因創(chuàng)新而傾斜。在消費(fèi)升級(jí)與國(guó)家政策的雙重推動(dòng)下，用戶選擇新能源車汽車的原因?qū)⒉辉偈且粔K牌照、一份補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品的科技配置、人性體驗(yàn)……這才是新能源汽車生存、發(fā)展的機(jī)遇。

31年前，實(shí)現(xiàn)彩電的中國(guó)制造，發(fā)展中國(guó)自己的家電制造實(shí)力，是中國(guó)的“大勢(shì)”；31年后，助力中國(guó)推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，打造清潔低碳的能源體系、創(chuàng)建安全高效的生態(tài)體系，是中國(guó)的“大勢(shì)”。

兩種“大勢(shì)”，都是以改善中國(guó)老百姓的生活為目標(biāo)。但前者更注重小家、可見的幸福，后者關(guān)注的是大家、長(zhǎng)久的幸福。

從某種意義上，黃宏生打造天美、進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，不是為了自己的財(cái)富積累，甚至也不是為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

黃宏生時(shí)?；貞?010年冬天來(lái)北京的情景：出租車堵在機(jī)場(chǎng)高速上，眼前不是藍(lán)色的天、綠色的樹，一切都被如同棉被似的霧包裹著。后來(lái)才知道，那“棉被”的名字叫做霧霾，經(jīng)常吸進(jìn)肺是要死人的。

黃宏生說(shuō)：“燃油車這樣發(fā)展下去，不只是行業(yè)沒有前途，而是禍國(guó)殃民。為了改變中國(guó)的環(huán)境，我要在汽車行業(yè)投入下半生所有精力?！?/p>

開沃出品的電動(dòng)大巴上市后，南京的大巴司機(jī)很開心地告訴他，車子開起來(lái)很流暢，加速時(shí)沒有噪音，堵車也不用頻繁地踩離合器了，和“百公里20升”的油耗徹底說(shuō)再見了……說(shuō)到這里，黃宏生鎖緊的眉頭展開了，眼角也漾起了笑意。

善敗

對(duì)于汽車行業(yè)的新晉者，大多數(shù)人并不看好，甚至心存抵觸。畢竟，這個(gè)行業(yè)擁有獨(dú)特的產(chǎn)品節(jié)奏與發(fā)展規(guī)律，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累與人才儲(chǔ)備。但，能源形式的變化撞破了橫亙路中、堅(jiān)冰覆蓋的幕墻。

盡管如此，新進(jìn)入者或是初創(chuàng)車企仍會(huì)在前行的路上遇到諸如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術(shù)落伍、經(jīng)銷商反水等諸多挑戰(zhàn)……即使順利度過(guò)危機(jī)，在智能、互聯(lián)、電動(dòng)的技術(shù)浪潮中，也沒有誰(shuí)能保證“平安上岸”。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬(wàn)歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。保爾·柯察金經(jīng)歷艱辛生活、戰(zhàn)爭(zhēng)烽火以及戰(zhàn)后建設(shè)等重重磨難，勇敢堅(jiān)毅、相信自己的力量，以“任何情況下也不怕困難”為信念……與黃宏生創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)歷頗多重合。

黃仁宇則以平淡的筆法講述明朝萬(wàn)歷年間，皇帝與群臣、保守派與自由派在相互制衡中彼此消耗，最終使得興盛的王朝走向衰落；書中的人物無(wú)論人性善惡、職位高低，均沒有在事業(yè)上獲得發(fā)展……與他再次創(chuàng)業(yè)時(shí)的心境頗有相似之處。

《致良知》則是記錄明代王陽(yáng)明的心學(xué)主旨。所謂“良知”，是指“知是知非”；“致”則是在實(shí)踐中磨煉，見諸客觀實(shí)際?！爸铝贾北闶窃趯?shí)際行動(dòng)中實(shí)現(xiàn)良知，知行合一?！盁o(wú)愧于天地，無(wú)愧于已心；遵從良知之理，達(dá)到天人合一”，既是王陽(yáng)明心學(xué)的精髓，也是黃宏生心中的格局。

汽車人傳媒社長(zhǎng)兼總編輯李苗苗（左）與創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生

黃宏生說(shuō)：“我們可能會(huì)遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經(jīng)失敗過(guò)。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來(lái)?！?/p>

正所謂“善戰(zhàn)者不敗，善敗者不亡”。進(jìn)入汽車行業(yè)，他就已經(jīng)做好了失敗的準(zhǔn)備：不是一個(gè)困難而是一番磨難，不是一次讓步而是一回退步，不是一次挫折而是一輪挫敗……沒有這樣的準(zhǔn)備與心態(tài)，便不是那個(gè)以?shī)^斗為生，以逐夢(mèng)為樂，以報(bào)國(guó)為榮的黃宏生。

采訪黃宏生對(duì)話精選

《汽車人》：這么多“新勢(shì)力”造車，您和他們有什么不同？

黃宏生：首先，我在制造業(yè)有30年以上的經(jīng)驗(yàn)。制造業(yè)是賺辛苦錢，但苦中有樂。我喜歡這種生活方式。

其次，中國(guó)汽車行業(yè)要向家電業(yè)學(xué)習(xí)。改革開放40年，家電從高高在上的“奢侈品”，到價(jià)廉物美的生活伴侶。中國(guó)家電打遍全世界，中國(guó)成為全球最大的家電輸出國(guó)。

再次，創(chuàng)維打造了“智慧家庭”，未來(lái)可以“無(wú)縫銜接”地搬到汽車上。這是很多汽車企業(yè)所沒有的優(yōu)勢(shì)。

《汽車人》：進(jìn)入汽車行業(yè)的初心是什么？

黃宏生：在制造業(yè)摔打31年，我認(rèn)識(shí)到“長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展”的重要。

有些企業(yè)想利用互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮吸收大筆資金，想成為“超級(jí)英雄”；還有一些企業(yè)倒得很慘，他們忽視了最根本的東西——產(chǎn)品質(zhì)量。

開發(fā)同樣的車型，天美的成本是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的1/10。同樣的車，我們的研發(fā)費(fèi)用低，但性能相近、品質(zhì)更好。我的初心，就是要打造性價(jià)比最好的車，給中國(guó)的萬(wàn)千家庭帶來(lái)幸福感。

《汽車人》：人才從哪里來(lái)？

黃宏生：汽車團(tuán)隊(duì)來(lái)自五湖四海，并構(gòu)建了合伙人機(jī)制。中國(guó)的汽車工業(yè)沉淀了很多人才，而且開放會(huì)越來(lái)越充分，全球人才都可以為我所用，具備了進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的條件。

現(xiàn)在，我70%的時(shí)間都在關(guān)注人才的培養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)人才也幫助人才成長(zhǎng)，真正的“奮斗者”總會(huì)被看見。

現(xiàn)在開沃集團(tuán)有8大基地，每個(gè)基地的掌舵者都是未來(lái)的“接班人”。我會(huì)慢慢退出，站在山腳下，鼓勵(lì)大家往山頂沖。

《汽車人》：現(xiàn)在進(jìn)入乘用車行業(yè)，困境大于逆境？

黃宏生：我們只能順勢(shì)而為，只能自己努力，卻不可能改變世界和環(huán)境。

但沒有什么困難不可以戰(zhàn)勝，只要努力就可以。

《汽車人》：為什么選擇做困難的事情？

黃宏生：在追逐財(cái)富的路上擁擠不堪，曲折險(xiǎn)峻的山頂則人煙稀少。選擇做難的事情，成功率反而很高。

《汽車人》：您認(rèn)為自己一定會(huì)成功？

黃宏生：中國(guó)的家電業(yè)已經(jīng)把美國(guó)的家電打垮，汽車制造也并不是高不可攀。

特斯拉代表了汽車革命的潮流，汽車的本質(zhì)就是“帶輪子的家電”。

成龍的功夫是什么？是存活的功夫。家電的功夫是什么？是價(jià)廉物美、無(wú)微不至的服務(wù)，客戶有任何疑問(wèn)都能隨叫隨到。我是家電行業(yè)出身，要把家電的優(yōu)勢(shì)、奮斗的文化，作為一個(gè)差異化優(yōu)勢(shì)，帶入到汽車領(lǐng)域。

我從來(lái)不說(shuō)賺大錢，只是以消費(fèi)者為中心，消費(fèi)者是我們的“皇帝”。

《汽車人》：一生中最難忘的事情？

黃宏生：第一件是創(chuàng)業(yè)，真是九死一生。從農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市市場(chǎng)，我請(qǐng)來(lái)張明敏做廣告而獲得用戶認(rèn)可，創(chuàng)維電視開始供不應(yīng)求。

第二件是1999年我代表廣東企業(yè)家參加國(guó)慶閱兵。我登上觀禮臺(tái)，與國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人相距不足10米。從閱兵開始到游行結(jié)束，我一直在流淚。這兩件事，我終生難忘。

《汽車人》：您如何看待苦難？

黃宏生：從我一出生，父親就劃為右派，右派要升級(jí)成反革命，爸爸就逃到山里去了。那時(shí)，爺爺早已經(jīng)去世，外婆被定為“地主婆”，一個(gè)人帶著我投親靠友，把我?guī)Т蟆@樣的艱苦環(huán)境里，我還能走過(guò)來(lái)，說(shuō)明“辦法總比困難多”。

苦難并不是遺憾，而是財(cái)富。苦大仇深是錯(cuò)的，苦大情深才是對(duì)的。幸福，來(lái)之不易，珍惜每一個(gè)人，每一個(gè)一起奮斗的人。深深受苦的人，愛會(huì)迸發(fā)出來(lái)。愛是解脫苦難的最好的力量。

《汽車人》：遇到困難，是什么在支撐您？

黃宏生：小時(shí)候讀《鋼鐵是怎樣煉成的》，堅(jiān)定信念要無(wú)悔這一生。

創(chuàng)辦“創(chuàng)維”后，今天已有4萬(wàn)員工，每年交幾億稅收給國(guó)家，留給社會(huì)、家人都是奉獻(xiàn)。

《汽車人》：您成功的秘訣是什么?

黃宏生：首先，找對(duì)了人，再難的行業(yè)就成功了一半。其次，再堅(jiān)持一下，就成功了。

最簡(jiǎn)樸的方法，也是我多年堅(jiān)信的理論。如果這是秘密，這就是我的秘密了。

《汽車人》：您的價(jià)值觀？

黃宏生：在自己擅長(zhǎng)的范圍，為社會(huì)做有益的貢獻(xiàn)，確實(shí)痛苦，但也有快樂，這是有意義的事情，也是普世哲學(xué)。

賺很多錢只是刷存在感，產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)步，電動(dòng)大巴、天美不斷前進(jìn)，肯定比錢能帶來(lái)更多的存在感和幸福感。

《汽車人》：如何評(píng)價(jià)自己的人生？

黃宏生：我是一個(gè)幸運(yùn)的人。我經(jīng)歷過(guò)文革前的缺衣少穿，等來(lái)了改革開放，見證了偉大的時(shí)代……我這一生是多么的幸運(yùn)！

越努力越幸運(yùn)，努力不一定成功，但激勵(lì)會(huì)增加。我曾被組織調(diào)瓊?？h生產(chǎn)隊(duì)當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)，工作做得好，離開時(shí)是全村的老百姓含著眼淚送我到村口。我的成分不好，原海南外事辦主任、一位老八路親自做我的入黨介紹人。那一年，我才20歲。

努力可以改變命運(yùn)。

《汽車人》：有什么愛好：

黃宏生：打球和讀書。

現(xiàn)在讀王陽(yáng)明的傳記，重新認(rèn)識(shí)王陽(yáng)明的偉大力量。他不僅是思想家、哲學(xué)家、軍事家，也有地方治理經(jīng)驗(yàn)；年輕時(shí)因上疏論救而獲牢獄之災(zāi)，被貶到貴陽(yáng)龍場(chǎng)；晚年官至南京兵部尚書、都察院左都御史……對(duì)每一個(gè)中國(guó)人，特別是受過(guò)挫折的人，他都是榜樣。

此外，維克多·弗蘭克爾博士寫的《活出生命的意義》、黃仁宇所著的《萬(wàn)歷十五年》都是很好的書，值得放在案頭時(shí)常閱讀。

《汽車人》：喜歡的電影？

黃宏生：《英雄兒女》

《汽車人》：喜歡的歌？

黃宏生：《我的中國(guó)心》

《汽車人》：最崇拜的人？

黃宏生：華為的任正非。在超級(jí)帝國(guó)的封殺之下，他不但帶領(lǐng)華為開拓創(chuàng)新，而且創(chuàng)辦了中國(guó)的商業(yè)思想——以客戶為中心，以?shī)^斗者為本，長(zhǎng)期艱苦奮斗，批評(píng)和自我批判。這在以前的中國(guó)是沒有的。以前是有儒教、道教，有帝王將相內(nèi)斗幾千年，但沒有商業(yè)思想。

《汽車人》：人生的格言？

黃宏生：難修能力，苦修智慧。

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