10月11-12日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心召開。本屆大會(huì)的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。

在12日上午舉辦的動(dòng)力電池主題峰會(huì)上，寧波容百新能源科技股份有限公司總裁助理佘圣賢發(fā)表了主題演講。對(duì)未來(lái)的預(yù)判，未來(lái)正極材料有很多種路線，未來(lái)十年里面增長(zhǎng)最快的兩個(gè)板塊，一個(gè)是高鎳三元材料，一個(gè)磷酸鐵鋰，這兩塊都有十倍以上的增長(zhǎng)。能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的最好方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池，而在成本方面，大概的節(jié)點(diǎn)是2025年高鎳三元PACK瓦時(shí)成本接近于鐵鋰，2030年基本達(dá)到一致。

以下為演講實(shí)錄：

各位同行朋友大家好，最后一個(gè)報(bào)告，我講得快一點(diǎn)。

首先簡(jiǎn)單介紹一下我們公司容百科技，我們公司相對(duì)比較年輕，2013年左右開始通過(guò)并購(gòu)整合，當(dāng)時(shí)整合了國(guó)內(nèi)外幾家企業(yè)，接下來(lái)從2015年到2018年趁著三元材料行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，專注于高鎳材料，19年實(shí)現(xiàn)在科創(chuàng)板首批上市，上市之后也是進(jìn)一步拆分了正極事業(yè)部和前軀體事業(yè)部。我們公司這些年的發(fā)展核心對(duì)高鎳三元材料的創(chuàng)新和開發(fā)，2016年完成了開發(fā)，17年成為全球首家大規(guī)模在動(dòng)力電池上使用811材料，從2020年開始高鎳材料已經(jīng)開始穩(wěn)居全球第一。目前正極基地在湖北、貴州，前軀體機(jī)構(gòu)在浙江寧波以及韓國(guó)中州。

新能源市場(chǎng)的情況，2020年開始，新能源市場(chǎng)開始新一輪高速增長(zhǎng)，不管中國(guó)、歐洲還是美國(guó)都開始發(fā)力，預(yù)計(jì)到2030年全球新能源市場(chǎng)年產(chǎn)4000萬(wàn)輛以上，隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，整個(gè)動(dòng)力電池迅速增量，以中國(guó)的電池企業(yè)為首大規(guī)模投資。今年的情況從1—8月份，全球總體來(lái)說(shuō)電池快速增長(zhǎng)這里面有兩塊相對(duì)細(xì)分市場(chǎng)值得關(guān)注，磷酸鐵鋰非常熱，增加了160%，第二塊三元材料領(lǐng)域的811這塊增速更快，達(dá)到250%以上，一高一低兩端的市場(chǎng)顯示出整個(gè)消費(fèi)者的趨勢(shì)。一方面大家特別喜歡低端的鐵鋰汽車，另外一方面對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的811汽車也是有了越來(lái)越多的興趣。今年5月份上海車展展示了現(xiàn)在最新的一些車型，其中在新能源車領(lǐng)域超過(guò)50%的新車用的都是高鎳811路線，包括國(guó)外的奔馳、大眾、寶馬、奧迪，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬等等。

過(guò)去兩年里面三元材料領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分品種的變化，最上面的顏色是811，可以看到兩年前占比不到5%，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)40%，在三元材料領(lǐng)域里面成為占比最大的單一品種，這反映了整個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的需求。

對(duì)未來(lái)的預(yù)判，未來(lái)正極材料有很多種路線，有中低鎳三元、高鎳三元、鐵鋰等等，未來(lái)十年里面增長(zhǎng)最快的兩個(gè)板塊，一個(gè)是高鎳三元材料，一個(gè)磷酸鐵鋰，這兩塊都有十倍以上的增長(zhǎng)。

為什么我們看好高鎳體系？對(duì)新能源市場(chǎng)的簡(jiǎn)單劃分根據(jù)它的續(xù)航里程，現(xiàn)在大概的界限600公里以下可以用鐵鋰，700公里以上基本都得用高鎳三元，介于中間是中低鎳的三元體系。大家知道續(xù)航里程盡量還是長(zhǎng)一點(diǎn)好，除此之外還有一些要點(diǎn)。今后電動(dòng)汽車不光是移動(dòng)工具，也是一個(gè)辦公娛樂(lè)的載體，要求實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這些對(duì)于耗電量的要求很高，要求在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增加至少30%為了無(wú)人駕駛這些功能，接下來(lái)超過(guò)115度電成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池需求，這時(shí)候如果用鐵鋰的話可能要比用高鎳三元整車要重400公斤，會(huì)帶來(lái)很大的問(wèn)題。

今年碳排放成為全社會(huì)關(guān)注的現(xiàn)象，為了降低碳排放，為了像歐洲一樣逐步變嚴(yán)格，一方面要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)化里面還得做到輕量化，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的最好方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池。目前發(fā)達(dá)的像歐洲、美國(guó)、中國(guó)的新能源市場(chǎng)很多地方相對(duì)是寒帶或者亞寒帶，對(duì)磷酸鐵鋰的低溫性能是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)高鎳三元在這方面能夠很好應(yīng)對(duì)低溫性能的問(wèn)題，具有廣泛的溫度適應(yīng)性。

另外一點(diǎn)，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)高鎳三元一個(gè)相對(duì)目前的短板是成本，我們認(rèn)為未來(lái)幾年成本會(huì)快速降低，大概的節(jié)點(diǎn)是2025年高鎳三元PACK瓦時(shí)成本接近于鐵鋰，2030年基本達(dá)到一致，實(shí)現(xiàn)這個(gè)快速降本是從不同層面做到的，首先從具體的材料層面像鎳這些海外原料基地的開發(fā)會(huì)降低金屬的成本。另外，隨著高鎳電池的大規(guī)模生產(chǎn)規(guī)模成本會(huì)降低，C2P、C2C電池模組技術(shù)也會(huì)用到高鎳三元方面。未來(lái)固態(tài)電池其實(shí)正極材料用的大部分是高鎳錳酸鋰811和NCA路線。

容百在高鎳的布局，過(guò)去也好現(xiàn)在也好都是非常鑒定的看好高鎳三元路線，2020年容百高鎳產(chǎn)品市占率在中國(guó)超過(guò)50%，在全球名列第一。2021年在四地大規(guī)模開建，其中韓國(guó)以及湖北鄂州、遵義這三個(gè)地方在建設(shè)正極基地，在浙江余姚建設(shè)新的前軀體基地。鄂州制造基地的工地圖，也是正極行業(yè)的紀(jì)錄保持者，從開工到竣工只需要六七個(gè)月可以投產(chǎn)，投資成本大概比同行低接近1/3。在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，不光在國(guó)內(nèi)以及韓國(guó)，在歐洲和美國(guó)也有計(jì)劃建設(shè)正極工廠。今年年底我們的正極規(guī)模達(dá)到12萬(wàn)噸，全球最大規(guī)模正極材料基地，原計(jì)劃2025年做到30萬(wàn)噸，目前來(lái)看這個(gè)計(jì)劃會(huì)提前量年完成。

除了產(chǎn)能方面，我們?cè)诩夹g(shù)方面也是保持持續(xù)領(lǐng)先。目前我們的9系產(chǎn)品已經(jīng)開始批量量產(chǎn)，在明年會(huì)量產(chǎn)鎳含量更高，達(dá)到96%左右的產(chǎn)品。除了高鎳三元更前沿的像鈉電、富鋰錳基我們部署了比較多的研發(fā)力量。

我們希望容百科技接下來(lái)能夠形成循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，包括正極、前軀體、拆解、礦業(yè)等等都會(huì)進(jìn)入，為整個(gè)新能源做出我們的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

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