2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理田野在”新能源客車技術(shù)與運營模式創(chuàng)新論壇”上發(fā)表了主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　各位專家，我講的題目是快速充電，使用電驅(qū)動客車是新能源客車發(fā)展的方向。為了實現(xiàn)城市公交電動化的理想，重慶恒通有限公司和偎紅動力有限公司合資成立了重慶恒通電動客車。恒通電動客車公司是中國第一家以為快速充電的為核心戰(zhàn)略的新能源客車企業(yè)，也是中國唯一一家以解決新能源客車商用化營運為已任的客車企業(yè)，近來5年恒通電動投入了大量的人力、物力實制?，F(xiàn)在新能源客車都是用了太酸鋰電池，我們是公交行業(yè)我們選了現(xiàn)在世界電池行業(yè)十分關(guān)注的十分鐘快速充電的技術(shù)，我們跟航天等單位研研發(fā)了中國唯一的快速充電純電動驅(qū)動公交客車。這標志著我們目標實現(xiàn)。電動客車有他們動力強勁、噪音低、零排放，操縱輕便，運行成本低及乘坐舒適，優(yōu)勢很多，但是缺點也很多。第一目前電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè) 能力低、規(guī)模小，成本高。第二電池循環(huán)充放電次數(shù)低于，使用壽命短?，F(xiàn)在很多公交都面臨很多問題，電池已經(jīng)衰減了，換了電池公交實在是承受不了。一般充電電池三年才30萬這樣的經(jīng)濟壓力對公交實在承受不了。第三電池和充電模式，不能滿足公交使用要求。充電時間長，占地面積大，換電的規(guī)模大，投資大，一般一個換電站在5000萬以上。以上很多問題我們是買不起電池，對我們重慶搞城市建設(shè)了，要做就自己想辦法。我們選用的是一種新型的快速充電。所以說這個電池單體電池在實驗室里面已經(jīng)達到了1萬次，這樣我們在公交的起點站和終點站建充電站，這樣我我的電池容量大幅度下降。

　　2011年4月投入6輛樣車在重慶公交示范運行，至今，運行近7萬公里，充電次數(shù)2500次，電池性能穩(wěn)定，衰減不到1%。到2012年我們又進行的試運。2012年6月，國家電網(wǎng)在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，充電站的投資不到150萬及全站僅僅2名員工管理。這是我們充電站的一個狀況。恒通快遞充電純電動客車安裝560V、140AH電，采用700V，500AH，雙槍充電，分分鐘充5度電。當然雖然這種快速充電電動車有壽命長特點，但它存在充電負荷大，一個充電樁需要450千瓦，我們利用快速充電的特點，把這個電池用在快速插點方面。在公交的起點站和終點站修建一個110千瓦充電樁或電工自動充電裝置，充電設(shè)備建設(shè)投資少見效快，可隨時給車輛進行充電，每次充電5——10分鐘。該車采用的是清華的AMT變速箱同時可以向享受國家42萬元的補貼。系統(tǒng)采用發(fā)動機及用永磁電機、AMT同軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，合理，可以實現(xiàn)純發(fā)動機及純電動機和混合動力三種模式運行。車輛申請國家新能源政策42萬元后，整車購車成本和使用成本與傳統(tǒng)車相當，公交買得起用得起及社會效益明顯，節(jié)能減排效果顯著，同時給能夠公交帶來經(jīng)濟效益。為此重慶公交2012——2013年投入900輛，目前已經(jīng)投入465輛在重慶29條公交線路上運行。這種投資小、見效快的運行模式是公交新能源客車的最佳選擇。如果說電池解決了，我們新能源客車就能快速發(fā)展，如果通過2到3年認證了這種電池壽命能達到15000次我想這就是電動客車發(fā)展的一個方向。經(jīng)過兩年多的發(fā)展我們恒通不斷以太酸里動力電池，十分鐘快速充電，無限控制自動沖動和云指揮遠程監(jiān)控四個戰(zhàn)略支撐點，可向同行提供我們的系統(tǒng)。

　　我們現(xiàn)在跟重慶大學合作研發(fā)了云智慧遠程監(jiān)控系統(tǒng)，車子在什么地方，電池溫度怎么樣，這樣就可以保證車子的營運安全。這是監(jiān)控的一個平面。實現(xiàn)遠程的ECU、TCU、HCU的監(jiān)控問題。恒通也得到過么一流新能源客車專家的關(guān)心和支持，所以我們也希望在座的專家和朋友有可能到重慶自保。恒通快速充電模式將會成為一種全新的新能源客車發(fā)展的模式。謝謝!

返回第一電動網(wǎng)首頁 >