第一電動網(wǎng)訊 2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原11日上午舉行的”新能源汽車能源供應(yīng)模式國際創(chuàng)新論壇”上發(fā)表演講稱，”經(jīng)過分析，新能源汽車的各種車型中，高經(jīng)濟性車型應(yīng)該是底盤換電出租車、電樁充電式大巴車和郵政車?！?/p>

　　葛原認為，電動汽車成本過高是電動汽車推廣的重要阻力之一。他指出，當前電動汽車發(fā)展應(yīng)重點關(guān)注日平均運行里程大于200公里的車輛，比如出租車、公交車、郵政車等。而這些車型同時為碳排放和汽車尾氣污染大戶。

　　根據(jù)葛原的分析，電動汽車相對于傳統(tǒng)車汽車的收入與成本比例為A+B:1+2+3。其中收入A、B分別代表政策補貼與皆有收入，1、2、3分別代表基礎(chǔ)設(shè)施成本、電池包成本與車身增量成本。葛原認為，只有A+B大于1+2+3，電動汽車才能夠真正打開消費之門。同時，節(jié)油收入是電動汽車成本權(quán)重最大的變量，而基礎(chǔ)設(shè)施成本則是權(quán)重第二大變量.

　　葛原表示，降低電動汽車成本首先需要簡化充換電站設(shè)計，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資。例如，出租車等乘用車采用底盤換電模式保證行駛里程;大巴采用充電模式，線路兩端建充電樁補電降低基礎(chǔ)設(shè)施投入。

　　其次，電池企業(yè)、車廠和投資機構(gòu)共同發(fā)起成立電動車運營公司。參與充換電設(shè)施的建設(shè)，負責電池、電動車的商業(yè)化運營以及售后維護并承擔技術(shù)風險。

　　第三，對充換電站、電池、電動車身分開進行補貼。以便基礎(chǔ)設(shè)施、電池租賃、電動車制造、電動車運營能夠利益切分清楚獨立發(fā)展。例如，充換電站補1500元/千瓦，電池補1500元/千瓦時，車身小車補一輛 補貼4萬，大巴一輛補貼40萬。

　　另外，葛原還認為，中央財政應(yīng)該加大補貼力度，盡可能減少地方財政補貼以打破地方壁壘。對電動車充電實施峰谷電價。不限城市補貼或?qū)Τ鞘腥弘妱榆嚲W(wǎng)絡(luò)城市全部適用試點城市補貼辦法。

　　全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺第一電動網(wǎng)(www.healthsupplement-reviews.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦兩屆。在過去兩屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進行了討論。2010年大會的主題是”綠色元年的變革策”，2011年大會的主題是”全球新能源汽車的未來與中國”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。

　　( 編輯/王惜夢 )

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