5月28日，2022(第二十六屆)粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會召開。當天下午，Stack-up全棧能動2022：未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話在深圳會展中心舉行。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講結束后的提問環(huán)節(jié)表示：華為不會吃獨食，如果我們有這種理念就不會被美國制裁，如果早年搞半導體制造，也不會有今天這么糟糕的局面。汽車智能化過程中，我們希望大家一起分工協(xié)作，共同發(fā)展，但前提是核心領域不能被卡脖子，我們的解決方案不能有明顯短板。在其演講中，余承東介紹了華為在汽車新四化道路上的發(fā)展、華為車BU在汽車解決方案商業(yè)模式上的探索、個人對智能汽車未來發(fā)展趨勢的預判以及華為AITO M5、M7的情況。

余承東介紹，華為從十年前已經參與汽車新四化里的第一化網聯(lián)化，車的3G、4G到5G的上網。全球馬路上跑的車里包括奧迪、大眾、豐田等等高端車、豪華車里4G、5G聯(lián)網的模塊是華為提供的。當時華為還做了另外一個業(yè)務，就是智能座艙的業(yè)務。走向商用以后，華為把這個業(yè)務停掉了。原因是車廠的思路是甲方思維，每個車都要定制，這種定制很消耗資源。再后來華為成立了IASBU，即智能汽車解決方案的BU，重點做智能電動，包括電機、電控、電源管理，但是沒有做電池。最重要的也是華為研發(fā)投入最大的兩塊是智能座艙和智能駕駛，共投入了六七千的研發(fā)人員。核心重點是在智能化領域，華為提供了Stack up全棧解決方案，包括芯片、硬件、傳感器、激光雷達、攝像頭等等，再加上車載計算機整套的軟件，還有云。在深圳，華為建立了AI集群訓練的服務器網絡，在全國很多城市部署AI的集群訓練云端網絡。

華為的發(fā)展方向是希望新的技術、新的自動化能力，改善用戶體驗，減少交通事故。硬件角度方面，華為的麒麟芯片、激光雷達、毫米波雷達、座椅的光顯背投等技術能改善用戶體驗；軟件方面，華為ToC業(yè)務的經驗、人機交互等方面積累的能力，都能讓消費者更簡單容易更好的使用，不斷的OTA版本升級，不斷更新體驗。

提到華為車BU在汽車解決方案商業(yè)模式探索上，余承東介紹，過去華為是賣零部件的簡單模式。后來探索了華為inside模式，提供全棧模式給車廠，但整個車的設計、把握和OTA的版本升級、車的體驗設計是由車廠完成，發(fā)現(xiàn)很多車廠還是傳統(tǒng)的思維，很難轉變過來。于是，華為做了一種新模式叫自選模式，即在HI的基礎上，由華為終端消費者業(yè)務團隊幫助客戶做外觀、內飾設計，工業(yè)設計的優(yōu)化，用戶體驗的設計，提升用戶體驗。小康賽力斯SF5是華為自選模式的第一個案例，它的軟件、體驗做了小升級，因為沒辦法大改變，所以在它的基礎上產生了AITO M5。今天華為做自選車的模式，就是以我為主定義車。在HI模式基礎上做自選，就是要把競爭力提升，幫助客戶商業(yè)成功，幫助車廠商業(yè)成功，幫助車大賣，只有如此華為的零部件才能大賣。如果按照車企以前簡單的模式做產品解決方案，做的車賣不掉會被認為用華為部件所以賣的很差。因此，華為下決心用自選的模式做，打造有極致客戶體驗的產品，讓車廠商業(yè)成功，讓更多的車廠使用華為這種綜合的真正有競爭力的解決方案，站在用戶體驗角度看，打造極致的、偉大的產品，實現(xiàn)真正的商業(yè)成功。

余承東進一步解釋，為什么華為智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式再走向更高階自選模式的非常重要的原因，就是華為要不斷用戶迭代，不斷升級，不斷發(fā)展車，需要跟廠商不斷的卷入、不斷迭代發(fā)展，因此需要采用新的模式發(fā)展。

余承東預判，今天的汽車領域會像十多年前的手機行業(yè)一樣，真正能活下來的是少數(shù)巨頭。這個時代發(fā)生了改變，沒有大的投入將來很難在競爭力上領先、活下來。純燃油車這個時代肯定會迅速結束，今天大家買車還買一個燃油車的話，就跟當時智能手機剛來臨的時候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機一樣。今天智能電動網聯(lián)車的來臨就像智能手機時代一樣，是大勢所趨，是歷史的必然。

余承東還透露，M5也會有純電版，預計9月份發(fā)布，10月份交付。最后提問環(huán)節(jié)，主持人問余承東買M7的理由時，余承東表示，M7要超越百萬豪車體驗的標準帶給大家，具體6月底揭曉。

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