當(dāng)?shù)貢r間7月13日，特斯拉人工智能負(fù)責(zé)人、Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計師安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）宣布離職。Karpathy在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)計算機(jī)視覺團(tuán)隊，即負(fù)責(zé)Autopilot的核心技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）至關(guān)重要，此外他還領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)標(biāo)注和部署該功能的團(tuán)隊。

Karpathy在Twitter上發(fā)文說：“過去5年很高興能幫助特斯拉朝著目標(biāo)挺進(jìn)，分開是一個很艱難的決定。在那段時光里，Autopilot從車道保持邁向城市街道，我期待看到異常強(qiáng)大的Autopilot團(tuán)隊繼續(xù)保持這一勢頭?！彼€說，對于下一站去向何處還沒有清晰的計劃，但他會在AI技術(shù)工作、開源、教育方面投入更多時間。

關(guān)于離職原因目前尚不清楚，但是今年4月份，卡帕斯曾宣布休假4個月。他在推特上這樣寫道：“在特斯拉已經(jīng)工作了將近五年，現(xiàn)在想請假好好休息一會兒，出去旅旅游。這段時間里我可以好好專注于自我提升，比如增強(qiáng)自己的技術(shù)優(yōu)勢，訓(xùn)練一下神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。雖然我挺想念特斯拉的機(jī)器人還有Dojo超算集群，而且我已經(jīng)迫不及待想見到它們了！”他表示：“我會回來的，AutoPilot和人形機(jī)器人還等著呢”。

資料顯示，安德烈·卡帕斯，1986年出生于捷克斯洛伐克，15歲跟隨家人移居加拿大多倫多。2009年在多倫多大學(xué)完成了計算機(jī)科學(xué)/物理學(xué)本科學(xué)位，在那里，他聽到深度學(xué)習(xí)之父Geoffrey Hinton講授深度學(xué)習(xí)，并對這門技術(shù)產(chǎn)生極大興趣。后來，他在不列顛哥倫比亞大學(xué)完成了碩士學(xué)位。2011年，他進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀博士學(xué)位，師從李飛飛，主要研究深度學(xué)習(xí)和圖像識別與理解。2016年1月，卡帕斯加入了馬斯克發(fā)起創(chuàng)立的OpenAI，成為了該公司的創(chuàng)始成員之一。

在Karpathy與特斯拉團(tuán)隊的數(shù)次技術(shù)交流后，他受到馬斯克的賞識，2017年6月，馬斯克將他招募到特斯拉擔(dān)任人工智能總監(jiān)，負(fù)責(zé)Autopilot項(xiàng)目，并向他直接匯報。五個月后，他率先提出“軟件2.0”的概念，分析和推測了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將如何深刻地改變開發(fā)生態(tài)。

在卡帕斯宣布離職后，馬斯克發(fā)推文對他表示了感謝，“感謝你為特斯拉做的一切，與你共事是我的榮幸”。

卡帕斯的離職正值A(chǔ)utopilot 問題頻發(fā)之際。6月底，特斯拉解雇了公司位于加州圣馬特奧市（San Mateo）自動駕駛（Autopilot）團(tuán)隊近200名員工，其中多數(shù)為數(shù)據(jù)標(biāo)注人員。

再早之前，6月中旬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了首份配備輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）汽車事故報告。報告顯示，自去年7月1日至今年5月15日，12 家汽車制造商共報告了392起事件中，特斯拉共發(fā)生了 273 起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，數(shù)量最多，占據(jù)近 70%。

2016年年末馬斯克向粉絲承諾，2017年年底之前要讓汽車自動從洛杉磯開到紐約，期間不需要人“觸摸一次”。2019年馬斯克又向投資者承諾，2020年年底之前將會有100萬輛準(zhǔn)機(jī)器人汽車開上公路。2019年他提醒投資者：“雖然有時我不能按時完成，但最終還是完成了?！敝钡浇裉欤瑥穆迳即夐_到紐約的承諾還沒有兌現(xiàn)，但特斯拉也的確為司機(jī)提供一些輔助駕駛功能，比如交通感知巡航控制、車道保持、自動導(dǎo)航功能等。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >