1月初，美國能源部對外表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)將被放棄。據(jù)了解，美國當(dāng)前純電動車和插電式混合動力車銷量偏低，多家專門從事電動車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。

　　相比美國政府此次對于新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃的放棄，擺在我們面前的首要問題是，我國制定的2015年50萬輛和2020年500萬輛在將來是否也會有相應(yīng)的調(diào)整?對此，中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭在接受汽車商報作者采訪時指出，以目前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，如果政府仍舊無法拿出有效的推進方案的話，完成如此大的目標(biāo)幾乎無望，最終也會和美國一樣只能放棄這一計劃。

　　汽車商報：關(guān)于美國此次對2015年電動車銷量目標(biāo)放棄的做法，您覺得是由于制定初期對于電動汽車市場的一種高估還是在政策實施當(dāng)中出現(xiàn)了紕漏?

　　薛旭：現(xiàn)在看來，只能說美國政府在制定政策時過于樂觀，可能只是片面地從概念上去考慮問題，而沒有真正地立足于市場。電動汽車產(chǎn)業(yè)化最終面對的是消費者和市場，如果市場對其沒有需求，消費者不認(rèn)可其技術(shù)，那么再好的政策，再多的目標(biāo)也無濟于事。

　　汽車商報：相對于美國的電動汽車目標(biāo)，我國也制定出”新一輪大躍進的2020年500萬輛的電動汽車銷量目標(biāo)”，您怎么看待我國制定的電動汽車目標(biāo)?

　　薛旭：相比美國的銷量目標(biāo)，我覺得中國在制定目標(biāo)時也顯得過于樂觀。目前全球電動汽車市場美國的發(fā)展最好，但是仍舊沒有達到美國政府的要求，而我國的電動汽車銷量相比之下更不景氣，所以除非政府出臺強力的補貼政策，或者企業(yè)在技術(shù)上有質(zhì)的飛躍，否則要完成500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)可能性不大。

　　汽車商報：目前我國電動汽車的應(yīng)用還主要停留在公共交通上，要想完成銷量目標(biāo)，必須加大私人購買力度，但我國電動汽車真正進入老百姓家庭的并不多，要想解決這一問題，最好的辦法是什么?

　　薛旭：這個問題說明電動汽車目前并沒有得到市場和消費者的認(rèn)可。傳統(tǒng)燃料汽車的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史，在如此漫長的時間里，傳統(tǒng)燃料汽車無論在技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施上都已經(jīng)趨向完善。

　　另外，中國消費者對于汽車的定義是方便、快捷、實用等，這幾項要求現(xiàn)在來看，電動汽車技術(shù)都不能滿足：首先，電池的蓄電問題沒有得到解決，電動汽車?yán)m(xù)航里程過短;其次，相關(guān)部門對于電動汽車的基礎(chǔ)建設(shè)還不到位，充電問題很難像傳統(tǒng)汽車加油那樣快捷方便;最為重要的是，電動汽車目前的技術(shù)只是滿足了消費者對于汽車的基本追求，而且價格昂貴，相比傳統(tǒng)汽車，其實用性也大大降低。這幾點說明電動汽車要想真正進入普通老百姓的家庭，不論是政府補貼，還是企業(yè)改革技術(shù)，都要加大力度。

　　汽車商報：據(jù)了解，我國目前新能源汽車保有量不足兩萬輛，如果要想達到2015年50萬輛的目標(biāo)，未來三年我國電動汽車的銷售量大約在40多萬輛，對于這樣大的銷售數(shù)量要求，您覺得完成的幾率有多大?

　　薛旭：就當(dāng)下看來，完成的幾率幾乎沒有。據(jù)我所知，我國目前電動汽車的保有量不足5萬輛，要想在未來兩年內(nèi)完成剩下的45萬輛很難。

　　之前的政府提出的補貼政策直到現(xiàn)在也沒有得到切實的落實，而且各個地方對于新能源汽車也沒有長期投入的意愿，這些現(xiàn)實都表明，電動汽車的發(fā)展還面臨著很多困難，并且難以解決。雖然有些車企也在鉆研新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，但是要想在短期內(nèi)使電動汽車的技術(shù)有質(zhì)的飛躍也很困難，種種因素表明，這樣的銷量目標(biāo)不可能完成。

　　汽車商報：之前一些專家曾提出，對于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來看，如果中國未來出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應(yīng)該不是石油而是電能，您覺得這樣的憂慮是否必要?

　　薛旭：這個觀點只能說代表了部分人，我個人覺得這樣的憂慮沒有必要。電能和石油相比，根本的區(qū)別在于，電能是可再生資源，雖然我國是一個用電緊張的國家，但是在未來核能發(fā)電的大趨勢下，電能不會像石油這種不可再生資源一樣成為電動汽車發(fā)展的障礙。

　　汽車商報：北京、上海、廣州等地的限購政策，您認(rèn)為會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成什么樣的影響?

　　薛旭：對于傳統(tǒng)汽車的限購政策從某種意義上講確實對新能源汽車的發(fā)展提供了契機，但是這種幫助還不是很明顯，這就不得不提到國家的補貼制度，雖然不久前上海已經(jīng)成功售出第一輛電動汽車，但是補貼究竟如何補仍是停留在紙面上，并沒有讓廣大消費者看到真正的實惠，這樣的情況下，消費者最終只會望而卻步。

　　汽車商報：從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟效益來看，您認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化未來的發(fā)展方向是什么?

　　薛旭：技術(shù)革新，政府補貼，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。讓老百姓真正感受到，新能源汽車不只是對環(huán)境有益，更是對汽車未來使用的一種革新。當(dāng)然這條路還很長，需要攻克的技術(shù)難題也很多。長遠(yuǎn)看來，電動汽車產(chǎn)業(yè)化不只是車本身的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化，而是隨之的配套產(chǎn)業(yè)化、服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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