【第一電動網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)6月24日下午，在特斯拉北京芳草地展廳物業(yè)的路對面，騰訊匯客廳舉辦沙龍，主題也與特斯拉相關(guān)：打通南北特斯拉之路。

主角是一個叫宗毅的44歲男人。他從廣州飛來做演講，講述了這樣一個故事：從北京駕特斯拉從北而南直達廣州，一路捐贈電動汽車充電樁，構(gòu)建了一條充電之路。

宗毅在騰訊匯客廳演講。

本次演講的公告以及宗毅演講的開端，都說他“憑一己之力打通國內(nèi)第一條電動汽車南北充電之路”。不過話說深入，宗毅越發(fā)實在：“這是一條電動汽車充電的羊腸小道”。

宗毅對電動汽車之旅事先張揚，事中直播，事后總結(jié)。總結(jié)針對當前電動汽車推廣的難題：充電網(wǎng)絡(luò)如何建設(shè)？這樁吸引無數(shù)眼球的事件，對于建設(shè)中國的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)而言，有何借鑒？

偽裝屌絲娶白富美

宗毅是個有錢人。他與人聯(lián)合創(chuàng)始的公司芬尼克茲——國內(nèi)熱泵熱水領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，產(chǎn)值已近10個億。

他與特斯拉產(chǎn)生交集是在2013年的1月。他跟著中歐國際工商學院訪問團去硅谷，參觀了特斯拉?！翱戳诉@個車以后，我就覺得這個車應(yīng)該是我的車。”宗毅當時就登記了個人信息，希望成為中國的第一批特斯拉車主。

他第一次開特斯拉電動車也是在美國?！罢娴暮艽碳ぃ覀冊诼迳即壍慕稚蠙M沖直撞……3.9秒的加速，在洛杉磯的大街上就這么開，真的很嚇人。我真的感覺是一種無聲的力量，跟開保時捷不一樣，保時捷后面一個發(fā)動機，吵得要命，這個完全沒有聲音?！?

真正拿到車已經(jīng)是2014年5月24日。交車的時候，問題來了。宗毅身居廣州，提車卻在北京?！拔耶敃r就想怎么把這個車搞回去。我最想的就是開回去。傳統(tǒng)的方式就是一路上跟酒店商量，我覺得這樣實在不夠酷。我就想要做一件非?？岬氖虑椋翰坏_回去，還要修一條(充電之)路?！?

宗毅策劃了一個“屌絲要娶白富美”的故事，以吸引眼球。“為了這個事情，我專門買了一輛比亞迪秦，左邊寫‘我要去接特斯拉’，右邊寫‘屌絲要娶白富美’，從廣州開到北京?！?

比亞迪同樣因為造電動汽車而廣為人知，但相對特斯拉品牌定位更為大眾化，粉絲眾多。比亞迪秦則是一款雙?；旌蟿恿囆停梢酝饨映潆?，也可以加油行駛。

“白富美”娶到了手。宗毅就開始向南行駛并鋪設(shè)充電之路。5月25日，“打通中國第一條南北電動汽車充電之路”啟動。他購買了10個特斯拉充電盒(后來增加到20個)，加以改裝，能同時兼容其他電動車充電。帶著這些充電盒，他和團隊駕駛特斯拉Model S開始了南征。

宗毅改裝的充電樁（圖片來源：宗毅大觀微信號）

“求包養(yǎng)”充電樁

出發(fā)當天，宗毅在自己的微信公共號“宗毅大觀”上發(fā)布了“求包養(yǎng)啟事”。啟事中介紹了建起貫穿北南的電動汽車之路的想法，表示要一路捐獻充電樁，尋找志同道合的網(wǎng)友，一起完成這次行動。

宗毅的主要目標是經(jīng)營酒店或餐飲業(yè)的老板，除了滿足充電樁安裝的硬件條件，他特別提到，“接受我捐助的小伙伴們，咱們今后給所有電動車充電就別收電費了，好嗎？”

6月21日，宗毅達到終點。他一路捐贈出20個充電樁，構(gòu)成了“南北電動汽車之路”。他鋪下的這條電動汽車之路好走嗎？

根據(jù)宗毅已經(jīng)繪制出的兩份充電樁地圖，14個充電樁絕大多數(shù)都在酒店、賓館。剩余6個分布在武漢—廣州的沿線。充電樁之間的間隔，除了同一個城市內(nèi)的，遠達400多公里，近的也在100多公里。除了特斯拉這樣長續(xù)駛里程的電動車，其他電動車無法趕到下一個充電樁。另外，宗毅捐贈的是普通充電設(shè)備，并非特斯拉的超級充電樁，充滿一輛85千瓦時的Model S，至少需要8小時?！霸谶@條路上，每天超過2臺車是過不去的?！弊谝阏f，這就是一條“京廣羊腸小道”。

宗毅繪制的充電樁地圖，圖為濟南站（圖片來源：宗毅大觀微信號）

更多地圖點擊：中國第一條電動車南北充電之路地圖1

中國第一條電動車南北充電之路地圖2

“小道”也有人走。6月4日，宗毅發(fā)微博說，“今天看到車友谷明的微信，他經(jīng)過我在天津匯豪商務(wù)酒店，第一次使用了我捐贈的充電樁，又馬不停蹄奔向我的第二站——濟南大明湖大酒店。”6月6日，宗毅“打通”京滬線。到6月7日的早上，這位車主沿著他的充電之路，與宗毅在上海會師。

宗毅說，“現(xiàn)在北京到上海的充電樁天天都在用，比如像天津和徐州的利用率非常高，現(xiàn)在主要的車在京滬線上。南方基本上沒有車，我的車(特斯拉)開到廣州去是第二輛，現(xiàn)在關(guān)鍵是看車的數(shù)量?！?

宗毅在杭州的充電樁捐贈給了杭州花間堂精品度假酒店。酒店的創(chuàng)始人兼CEO張蓓說，“一共有四個特斯拉的車主開車到過我那里。其中三個人知道我們那里有充電樁，特意從上海開車到杭州住了一個晚上。”

設(shè)計最理想解決方案

宗毅并不滿足于策劃并落實一場熱熱鬧鬧的傳播事件。作為一個經(jīng)營有道的企業(yè)家，他也從商業(yè)模式上思考充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

宗毅提出了最終的理想模式：高速公路骨干網(wǎng)建設(shè)收費快速充電站；專業(yè)停車場建設(shè)的充電站，根據(jù)市場需求決定是否免費(計入停車費)；酒店、飯店等服務(wù)行業(yè)充電免費，對高速骨干網(wǎng)充電價格形成有效制約。

把充電樁建起來，還要求免費充電，豈非賠本買賣？宗毅認為，安裝充電樁之后，酒店能引來電動車主客流，在酒店消費，充電的成本就微不足道了。杭州花間堂的充電樁使用情況，正符合宗毅的設(shè)計。

在宗毅的探索之外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)確是另一種景象。5月27日，國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會，宣布向社會資本開放電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。然而，中國經(jīng)營報報道說，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

此前的充電站為何虧損？供需不匹配是關(guān)鍵。國網(wǎng)此前大建充電站，相當一部分是曬太陽工程。要讓建設(shè)的充電站變成有利可圖的生意，必須找準需求。

傳統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)需求的方式也許是市場調(diào)查。但是宗毅建設(shè)充電之路的做法，用一場互聯(lián)網(wǎng)試驗另辟蹊徑。

宗毅此次捐贈20個充電樁，其中有18個充電樁，送給了網(wǎng)上申請的人。這些人用類似眾籌的方式貢獻了這條充電之路的場所。

在安裝充電樁的城市選擇上，宗毅認為自己先走京滬，再從上海到武漢，最后由武漢到廣州，是最多人走的線路。但是，這種單方面的計劃也需要修正。在宗毅原本的計劃中，并無徐州一站?！爱敃r北京的車友說，如果我們?nèi)ド虾５脑挶仨氁?jīng)過徐州。經(jīng)過青島的話就讓人覺得不可理喻。當時我們緊急加了一站?！苯Y(jié)果，徐州的利用率非常高。

宗毅和安裝在徐州的充電樁（圖片來源：宗毅微博）

這場互聯(lián)網(wǎng)試驗顯而易見的結(jié)論有兩個：一是通過互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)需求的效率大大提升；一是將原本不連接的資源整合起來，新的價值就產(chǎn)生了。

宗毅認為，他的試驗已經(jīng)啟發(fā)了特斯拉。近期特斯拉在北京與兩處大型物業(yè)合作建設(shè)充電樁，并開放免費充電，也是直面需求并且整合資源的實例。

特斯拉之外，不知國家電網(wǎng)和其他有志于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)，能否在這項互聯(lián)網(wǎng)試驗中有所收獲。

宗毅在接受第一電動網(wǎng)采訪時說，不會進入到充電樁生產(chǎn)和安裝的市場，只會繼續(xù)作為公益行動來進行。他又采購了一批特斯拉的充電樁，將繼續(xù)在微信等平臺“求包養(yǎng)”。

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