12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在“智能汽車與汽車共享：網(wǎng)約車之后”分論壇上，易微行CEO楊洋發(fā)表了主題演講。他表示，用戶方便便宜租車，才是分時(shí)租賃最重要的意義。

易微行CEO楊洋

“讓分時(shí)共享成為中國百姓出行選擇之一?！边@是楊洋分享的第一個(gè)話題。他表示，這也是驅(qū)使他去做分時(shí)租賃的一個(gè)主原因。

什么是分時(shí)租賃？其實(shí)簡單來說具備三個(gè)特征。第一個(gè)特征，若干消費(fèi)者共享一輛車。第二個(gè)特征，按需使用，按時(shí)計(jì)費(fèi)。第三個(gè)特征更關(guān)鍵了，是基于用戶身邊隨借隨還的服務(wù)。它和傳統(tǒng)租賃最大的不同是，傳統(tǒng)車在門店，而我們是在消費(fèi)者身邊。傳統(tǒng)車企建門店，把所有門店的租賃、人員等費(fèi)用都放到了車身上，而我們這種方式，用戶不僅可以租到車，而且很便宜，這才是分時(shí)租賃最重要的意義。

隨后，楊洋從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，分享在中國推廣分時(shí)租賃對于整個(gè)社會交通，乃至整個(gè)市場出行的更深遠(yuǎn)意義。

首先，它可以升級中國落后的傳統(tǒng)租賃行業(yè)。中國租賃行業(yè)做的最大的是神州等企業(yè)。但是這樣的企業(yè)上市以后，把它們的規(guī)模放在整個(gè)中國的體量里面來看，還是偏小的。原因是經(jīng)營方式落后。即使做到上市，也是在全國一家家開門店。數(shù)據(jù)顯示，中國新車銷售每年以27%增長，幾乎是全球最高的。但是租賃滲透率只有0.4%。不要說和發(fā)達(dá)國家比，甚至和一些東南亞國家比，我們都處于落后。這導(dǎo)致一個(gè)巨大的落差，即中國每年銷售的大部分車都沒有流通到租賃領(lǐng)域，所以它本身就形成了一個(gè)巨大的空白市場——短租市場。如果中國的短租市場能被激活，可以導(dǎo)致大量機(jī)動車流通到這個(gè)領(lǐng)域來，并且產(chǎn)生一個(gè)具有百億市值的市場。據(jù)科學(xué)估算，這個(gè)市場保守估算是490個(gè)億。中國租賃市場只有53萬輛車，超過80%是長租，且大部分車都是被企事業(yè)單位租走了，但是中國有駕照用戶2.6個(gè)億，而有智能手機(jī)用戶高達(dá)5.56個(gè)億，這表明中國用戶出行的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，且量非常大，但需要有人給他們提供服務(wù)，把需求激活。

其次，可以把機(jī)動車流通流向改變，這對新能源車更具意義。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，中國市場短租的車能夠達(dá)到28萬輛。但那時(shí)中國所有分時(shí)租賃企業(yè)還都處于試水階段。之后，有一部分企業(yè)將“上岸”，中國整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)將進(jìn)入成熟時(shí)期，進(jìn)入高速規(guī)?；l(fā)展。這一旦被激活，會迅速突破百萬輛。按照國家新能源戰(zhàn)略，到2020年，整個(gè)產(chǎn)能會突破160萬輛。巨大產(chǎn)能如何消化？讓老百姓買單或者大量出口到國外都不現(xiàn)實(shí)。只有將這些新能源車轉(zhuǎn)換成租賃性質(zhì)，變成公共交通的組成部分，才能夠吸收掉很大一部分用車，這也是分時(shí)租賃巨大的商業(yè)機(jī)遇，而且是未來新能源造車企業(yè)一個(gè)重大的商業(yè)機(jī)遇。

另一個(gè)意義更加重要，即優(yōu)化中國大城市的交通結(jié)構(gòu)。之前和一些專家學(xué)者開會，說到優(yōu)化大城市交通，不免涉及到一些路網(wǎng)的建設(shè)、公共設(shè)施的建設(shè)。但其實(shí)發(fā)展分時(shí)租賃對于優(yōu)化中國的交通結(jié)構(gòu)極具意義。一個(gè)城市的租售比越接近一比一，說明這個(gè)城市的效能越高。

“分時(shí)租賃是未來主流的共享出行方式之一，這個(gè)判斷在2014年就作出來了?！钡菞钛笳J(rèn)為，從現(xiàn)在開始往后看五年，自助共享出行和有人服務(wù)出行會經(jīng)歷一個(gè)此消彼漲的過程。這基于兩個(gè)原因。第一個(gè)原因，勞動力成本的上升。未來三到五年，不管出租車司機(jī)還是專車司機(jī)，他的收入水準(zhǔn)會超過寫字樓里面的白領(lǐng)，這意味著這樣的服務(wù)不會成為老百姓日常出行使用的高頻服務(wù)，會走向高端細(xì)分領(lǐng)域。

同樣的時(shí)間段，未來三到五年還會有一個(gè)重要的變化，私家車屬性的變化。現(xiàn)在私家車對于我們來說，財(cái)產(chǎn)屬性高于工具屬性。但是未來隨著“90后”成為這個(gè)社會消費(fèi)主體，他不會對一個(gè)貶值的資產(chǎn)過分要求財(cái)產(chǎn)權(quán)，那時(shí)共享車會成為一個(gè)選擇。

楊洋指出，分時(shí)租賃是兩種形式的模式。一種是自助取還車模式，還有一種是有人值守的網(wǎng)點(diǎn)化。中國所有做分時(shí)租賃的企業(yè)基本上以三步走的方式過河，第一步是建立區(qū)域試點(diǎn)；第二步，這個(gè)區(qū)域試點(diǎn)驗(yàn)證以后，把這個(gè)城市覆蓋掉；到了第三步，是把這個(gè)城市變成可規(guī)模運(yùn)營的，并向全國橫向復(fù)制。目前為止，大部分企業(yè)還處在覆蓋城市的路上，有一些少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始向多城市復(fù)制前進(jìn)了，也就意味著一旦到達(dá)能夠打造成熟的、可商用的多城市復(fù)制時(shí)，中國的短租市場會被激活。

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