“我們期待符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性標準真正發(fā)布和落地。同時也呼吁標準不宜過高，因為標準過高可能會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況?！?12月15日 下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣表示。

舒欣表示，低速電動車國標、雙積分、新能源補貼退坡將成為2018年的行業(yè)關(guān)鍵詞。從流出的2018年補貼政策看，150公里以下的車型無補貼，300公里以上補貼還會更高，這說明政策導(dǎo)向高續(xù)航產(chǎn)品，但市場更傾向于短途出行、高性價比的產(chǎn)品，因此目前的大環(huán)境是政策與市場相偏離。

另外，未來消費者的出行本質(zhì)將回歸到短途出行的交通工具，實現(xiàn)A點到B點的移動。這也便于消費者獲得更為便捷、優(yōu)質(zhì)、低成本的出行體驗，同時也將是未來出行場景的主流。

未來純電動車也不再按高低速區(qū)分，而是按長短途劃分，這需要行業(yè)對產(chǎn)品進行重新定義。第一類是對短途車速70公里以下、續(xù)航80到120公里、價格5萬以下的產(chǎn)品；第二類是長途純電動車，車速120公里以上，續(xù)航里程400公里以上，價格在20萬的產(chǎn)品，但我們預(yù)測這一市場的份額很少，在15%左右。

因此重新定義未來的純電動車，不一定是高速、低速，而是長途和短途及車速的定位。

此外，用于短途代步的純電動市場將成為市場主流，這個市場的消費群體基數(shù)也是最大的，是針對普通大眾的出行需求。人們過多地關(guān)注了北上廣深等一線城市，話語權(quán)也被一線城市掌握，而擁有最少資源的三四線、解決最普通大眾的出行需求的領(lǐng)域應(yīng)該得到更多的關(guān)注。畢竟面對少數(shù)群體的產(chǎn)業(yè)不是國民產(chǎn)業(yè)。

基于以上，雷丁期待符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性標準真正發(fā)布和落地。同時也呼吁標準不宜過高，因為標準過高可能會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。 

以下為舒欣演講全文（略有刪減）：

今年參會人數(shù)相比去年增長很多，說明大家對行業(yè)的關(guān)注度較高。我今天的演講主題是重新定義中國純電動車。因為我一直對自我產(chǎn)品的身份認知道很模糊，不知道怎么叫。有企業(yè)稱老年代步車，還有稱微型SUV等，但產(chǎn)品定義并非由某一個專家或市場說了算。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何？我將低速和高速純電動車做了一個比較，就純電動而言，從2015年、2016年到2017年1-11月份，低速車的銷量是高速車的2到3倍。

今年市場有哪些不一樣的地方？今年高速電動車A00級銷量提高的非?？欤瑥膱D上可看出銷量排行榜中，有7款車是A00級純電車，占比2017年純電動乘用車銷量的近70%。

數(shù)據(jù)背后反映了怎樣的市場情況？這是兩張圖片，一張是雷丁4S店和山東濟寧賣場，可看到賣場有長安、有眾泰等，高速、低速車均在一個賣場銷售。我的結(jié)論和劉剛的結(jié)論一致，即：低速往上走，高速往下走，產(chǎn)品融合度非常高。高低速產(chǎn)品單從外形看不會有大的差異。人們也不會講高速或低速，只是價位不同，低速車價位在3到5萬，高速車補貼后是4到6萬。

高速純電動在限排限購的一線城市購買占比是50%，高銷量背后的購買動機是什么？動機第一是新能源補貼致使高速車價格相對較低；第二是限速的原因。驅(qū)動消費者購買低速電動車則是短途出行剛需和高性價比兩個因素。

高低速的驅(qū)動消費因素，誰更持久？若國家補貼的持續(xù)性不強，沒有持續(xù)性限購驅(qū)動，高速電動車的市場會有多大？我認為購買的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動。

低速電動車國標、雙積分、新能源補貼退坡將成為2018年的行業(yè)關(guān)鍵詞，那么整個大行業(yè)的趨勢是怎樣的？從流出的2018年補貼政策看，150公里以下的車型無補貼，300公里以上補貼還會更高，這說明政策導(dǎo)向高續(xù)航產(chǎn)品，但市場更傾向于短途出行、高性價比的產(chǎn)品，因此目前的大環(huán)境是政策與市場相偏離。

我分享幾個雷丁汽車后臺的U—Cari大數(shù)據(jù)。從2016年到2017年，消費者群體中的老年人數(shù)量在下降，35到40歲左右的消費人群占比卻持續(xù)提高，這說明低速電動車產(chǎn)品覆蓋的范圍越來越廣。第二個數(shù)據(jù)是用戶的續(xù)駛里程在30公里的占比90%左右。

以上數(shù)據(jù)可看出消費者的需求，這也決定著未來的交通出行生態(tài)。我認為短途、經(jīng)濟型電動車將成為未來中短途出行主力。

另外，高速車的一線城市及單位用戶，低速車的四五線城市及中老年消費群體，并非市場的主流消費群體。

而未來消費者短途出行交通工具也將回歸出行本質(zhì)，實現(xiàn)A點到B點的移動，獲得更為便捷、優(yōu)質(zhì)、低成本的出行體驗，將成為未來出行場景的主流。

此外，未來純電動車也不再按高低速區(qū)分，而是按長短途劃分，這需要行業(yè)對產(chǎn)品進行重新定義。第一類是對短途車速70公里以下、續(xù)航80到120公里、價格5萬以下的產(chǎn)品；第二類是長途純電動車，車速120公里以上，續(xù)航里程400公里以上，價格在20萬的產(chǎn)品，但我們預(yù)測這一市場的份額很少，在15%左右。

因此重新定義未來的純電動車，不一定是高速、低速，而是長途和短途及車速的定位。

此外，用于短途代步的純電動市場將成為市場主流，這個市場的消費群體基數(shù)也是最大的，是針對普通大眾的出行需求。人們過多地關(guān)注了北上廣深等一線城市，話語權(quán)也被一線城市掌握，而擁有最少資源的三四線、解決最普通大眾的出行需求的領(lǐng)域應(yīng)該得到更多的關(guān)注。畢竟面對少數(shù)群體的產(chǎn)業(yè)不是國民產(chǎn)業(yè)。

基于以上，我們期待符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性標準真正發(fā)布和落地。同時也呼吁標準不宜過高，因為標準過高可能會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。

中國發(fā)展新能源汽車的初心是環(huán)保，雷丁也在努力跟上或超越市場和政策的步伐，比如雷丁D68LI，百公里電耗更低達50%。

對于整個經(jīng)濟型低速純電動車及真正的國民車，我們需要有一個普惠性的政策，同時我們希望能給這個產(chǎn)業(yè)更多如新能源積分等支持。從2007年到2017年到，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)坎坷，甚至是經(jīng)歷了第四次圍剿、第五次圍剿之后仍能大幅發(fā)展，而且是在沒有任何國家補貼的情況下，而是來自于老百姓的支持，來源于老百姓對于美好出行的愿景。

因此希望大家多多支持這個產(chǎn)業(yè)，謝謝。

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