多年后，王曉麟還是選擇回到了中國(guó)，此時(shí)的祖國(guó)政通人和，是世界第一汽車大國(guó)。

1990年，國(guó)際形勢(shì)風(fēng)云變幻，中國(guó)置身于變革創(chuàng)新的機(jī)遇期。這一年，鄧小平提出發(fā)展上海浦東的計(jì)劃，奠定了未來(lái)數(shù)十年上海經(jīng)濟(jì)中心的地位；這一年，陜西飛機(jī)制造公司建成了第一條年產(chǎn)萬(wàn)輛的微型汽車總裝生產(chǎn)線；這一年，一位湖南年輕人第一次離開(kāi)中國(guó)，那時(shí)他看到過(guò)最好的車是桑塔納。

昔日求學(xué)少年在美國(guó)待了近30年，等再次歸國(guó)時(shí)，上海成了他創(chuàng)業(yè)的首選之地，他開(kāi)始建造屬于自己的汽車生產(chǎn)基地，此時(shí)他帶回來(lái)最好的車是被譽(yù)為“世界超跑之王”的賽麟汽車。

2017年，江蘇賽麟汽車科技有限公司第一次出現(xiàn)在大眾視野中時(shí)，并沒(méi)有得到太多關(guān)注，在國(guó)內(nèi)興起的造車熱潮中，多一位“跟風(fēng)者”并不算什么稀奇事。然而當(dāng)國(guó)內(nèi)造車企業(yè)還在爭(zhēng)論“傳統(tǒng)派”與“新勢(shì)力”誰(shuí)在未來(lái)更勝一籌時(shí)，賽麟S1已經(jīng)在2017年洛杉磯車展上正式發(fā)布，并開(kāi)始了全球預(yù)訂，一座15萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的高度智能化汽車生產(chǎn)基地在如皋市崛地而起。

王曉麟并不接受“造車新勢(shì)力”的標(biāo)簽，他當(dāng)即定義：“賽麟是真正的造車?yán)闲屑?，中?guó)新力量”。

時(shí)間追溯到2007年。

彼時(shí)，在華爾街工作多年的王曉麟到達(dá)了律師職業(yè)的制高點(diǎn)——美國(guó)歷史最悠久的紐約頂尖律師事務(wù)所凱威萊德合伙人 ，他似乎看到了未來(lái)生活的一成不變，他要開(kāi)始尋找新的激情。王曉麟用了一年時(shí)間，邊在清華北大教書(shū)，邊思考下一步的規(guī)劃。直到2007年，王曉麟堅(jiān)定夢(mèng)想，他要做實(shí)業(yè)，做最喜歡的汽車制造業(yè)。

圖為賽麟S1

“從認(rèn)知到敬畏，造車這條路，我走了11年”

王曉麟坦承，初做汽車時(shí)，不可避免地帶有華爾街的金融思維，以為有造車技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商、資金與業(yè)內(nèi)大咖的支持，就能夠造一個(gè)車廠。事實(shí)打敗了他慣有的思維，造車遠(yuǎn)比他想得更為復(fù)雜，這不僅需要技術(shù)的沉淀與磨合，還需要平臺(tái)化的產(chǎn)品線與研發(fā)能力，絕非金錢(qián)之力能夠解決的。

“汽車代表了一個(gè)國(guó)家工業(yè)集成的水平，遠(yuǎn)不止是技術(shù)與人才的堆砌。造車與造一兩臺(tái)車完全是兩碼事”。王曉麟反思走過(guò)的彎路，越發(fā)充滿了對(duì)傳統(tǒng)造車企業(yè)的敬畏，也對(duì)如今造車路上的同行者感到欽佩：“選擇造車需要極大的勇氣和深思熟慮的商業(yè)計(jì)劃，可每個(gè)人的精力、資源與面臨的挑戰(zhàn)不盡相同。這條路我走了11年，不算是新人了，但還在路上，深知此路之艱辛。對(duì)于所有造車新勢(shì)力，我都深表欽佩?！?/p>

不戀戰(zhàn)的王曉麟并不覺(jué)得行業(yè)里存在競(jìng)爭(zhēng)一說(shuō)，他認(rèn)為，每一個(gè)造車人都是在跟自己競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)如何造出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，只有這樣，中國(guó)才能更快成為汽車強(qiáng)國(guó)，“無(wú)論是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，還是造車新勢(shì)力，我們都是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟?！?/p>

2013年，王曉麟決定選擇一個(gè)兼具造車經(jīng)驗(yàn)與核心技術(shù)的合作伙伴，當(dāng)時(shí)他做了兩件事：一、布局收購(gòu)菲斯科；二、布局收購(gòu)賽麟。

最后菲斯科被同樣具有造車情結(jié)的萬(wàn)向集團(tuán)納入懷中，“失之東隅，收之桑榆”，競(jìng)標(biāo)失敗后，王曉麟獲得了賽麟的青睞，兩者成了一家人，他決心將賽麟帶到中國(guó)來(lái)?！百愾胍言燔?0多年，我們到中國(guó)不是創(chuàng)造品牌，而是傳播品牌。”

說(shuō)起與賽麟的緣分，王曉麟戲稱為“不打不相識(shí)”。那時(shí)王曉麟開(kāi)著一輛蘭博基尼LP640被一輛野馬輕易趕超，當(dāng)時(shí)的大牛在一輛野馬面前竟毫無(wú)招架還手之力，當(dāng)時(shí)不服氣的他從朋友處得知，此野馬非福特野馬，而是賽麟野馬。

后來(lái)，王曉麟有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)了創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，才有了之后的故事。

賽麟自1983年創(chuàng)立以來(lái)，一直以專業(yè)生產(chǎn)限量及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國(guó)際，曾八次獲得世界跑車制造商大賽的冠軍，殊榮無(wú)數(shù)，王曉麟將這顆美國(guó)汽車工業(yè)引以為傲的明珠帶到了中國(guó)，他將之視為使命。

“我相信會(huì)給所有人一個(gè)驚喜”

王曉麟真正要帶進(jìn)中國(guó)的不是超跑汽車賽麟，而是賽麟的工藝和品質(zhì)。“我希望賽麟從小眾頂級(jí)變成大眾高端的品牌。賽麟汽車應(yīng)該讓更多的人消費(fèi)得起?！?/p>

在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，中國(guó)的賽麟也步入了電動(dòng)汽車的行業(yè)。大多數(shù)人認(rèn)為，造電動(dòng)汽車最核心技術(shù)在于電池。王曉麟不以為然：“其實(shí)電池相當(dāng)于油，傳統(tǒng)汽車在中石化買(mǎi)油，電動(dòng)車公司在電池廠買(mǎi)電池。電機(jī)、電控、電池更多來(lái)自于零部件供應(yīng)商。”

對(duì)電動(dòng)車而言，最核心的技術(shù)是輕量化。在王曉麟看來(lái)，賽麟具有天生的賽道跑車血統(tǒng)，在打造跑車的時(shí)候，需要考慮在高強(qiáng)度的環(huán)境下，既保證安全，又要把汽車做輕，以降低能耗，跑得更久?！八再愾朐谳p量化技術(shù)上遙遙領(lǐng)先很多傳統(tǒng)主機(jī)廠?！敝砸獜?qiáng)調(diào)輕量化，是為了盡可能減輕電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮，在同樣里程下，電池可以更小，充電時(shí)長(zhǎng)更短，從而控制整體造車成本。

“沒(méi)想到當(dāng)時(shí)為了賽道開(kāi)發(fā)的輕量化技術(shù)，如今對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生了重大意義?！奔又芴焐诎踩阅?、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)等方面優(yōu)于民用汽車，作為一名超跑愛(ài)好者，王曉麟表示對(duì)賽麟的每一輛車都很自信，他帶賽麟到中國(guó)的目的就是希望在價(jià)格合理范圍之內(nèi)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到頂級(jí)汽車的駕馭性和安全性。 “我相信會(huì)給所有人一個(gè)驚喜?！?/p>

圖為在洛杉磯車展發(fā)布并接受全球預(yù)訂的賽麟S1

“宅男”企業(yè)的核心價(jià)值觀：以消費(fèi)者為中心

王曉麟幾乎不參加任何應(yīng)酬，他習(xí)慣將更多的時(shí)間交給公司和家人。曾獲得杜克大學(xué)法學(xué)博士的他最大的樂(lè)趣就是讀書(shū)，“我很宅男的，有自己的休息方式，挺自?shī)首詷?lè)的。”

就是這樣一位以讀書(shū)和彈吉他為樂(lè)的“宅男”創(chuàng)業(yè)者，在品牌上同樣很“宅”。他的“宅”是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。王曉麟一直強(qiáng)調(diào)：“真正建立一個(gè)良好的、全球可信的品牌至少需要30年，而不是通過(guò)3年密集性的媒體宣發(fā)?！?/p>

他篤信，品牌來(lái)自于日積月累的消費(fèi)者口碑與技術(shù)沉淀，“大家或許會(huì)嘗鮮新品牌，但之后呢？依然要落實(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量，消費(fèi)者如何定義你的品牌高度，這是一個(gè)極具市場(chǎng)化的事情?！?/p>

一切以消費(fèi)者為中心，是賽麟汽車的首條價(jià)值觀。王曉麟說(shuō)得很直白，顧客就是上帝，跟公司打交道的所有人都是伸手要錢(qián)的，給錢(qián)的人只有消費(fèi)者。“如果一個(gè)公司不以消費(fèi)者為中心，便無(wú)存在的必要。”

至今，賽麟依然低調(diào)行事?！叭魏我粋€(gè)公司成功，最關(guān)鍵的是產(chǎn)品賣(mài)不賣(mài)得出去，消費(fèi)者接不接受，所有的宣發(fā)都是針對(duì)消費(fèi)者。”這就形成了賽麟風(fēng)格：產(chǎn)品必須要做出來(lái)，而不是一個(gè)概念。

沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)與資金的顧慮，王曉麟只想等如皋的智能化汽車工廠落地之后，上線2018年的三款車型，盡快將賽麟汽車量產(chǎn)化，送到消費(fèi)者面前?！百愾氲哪繕?biāo)受眾很清晰，我們不是To B、To G、To VC，而是To C。賽麟發(fā)布的每一款概念車都是量產(chǎn)車，付款即可買(mǎi)車提走，凡是開(kāi)過(guò)我們車的人，都會(huì)上癮，開(kāi)其他的車都會(huì)索然無(wú)味?！?/p>

“這四條企業(yè)價(jià)值觀，我寸步不讓”

王曉麟拋開(kāi)了美國(guó)優(yōu)渥的生活，選擇了一條熱愛(ài)與挑戰(zhàn)并存的旅程，他稱之為“追求”?！叭瞬荒軒Оで靶校欢ㄒ獊G掉過(guò)去的榮耀，否則走不快，也走不遠(yuǎn)。當(dāng)一個(gè)人做一件事，一定要對(duì)生活充滿期許和激情?！?/p>

作為一個(gè)汽車工業(yè)企業(yè)的最高決策者，王曉麟不愿做個(gè)技術(shù)門(mén)外漢，自2007年涉足汽車以來(lái)，他就定了個(gè)不成文的規(guī)矩，每個(gè)部門(mén)的研發(fā)人員每周都要給他講一到兩小時(shí)的課，講課之前需推薦相關(guān)書(shū)籍先做自習(xí)，王曉麟開(kāi)玩笑說(shuō)，“如果按照6年小學(xué)，6年初高中的話，我基本上算是高中畢業(yè)的水平了?！?/p>

如今對(duì)他而言，最大的挑戰(zhàn)是在賽麟快步進(jìn)入中國(guó)賽道時(shí)，如何讓來(lái)自五湖四海的人才融合在一起，從2017年初的12個(gè)人，到如今的200多人，預(yù)計(jì)2018年底超過(guò)一千人，每個(gè)月大量人才入職對(duì)賽麟是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

王曉麟當(dāng)務(wù)之急是做好兩方面：一是企業(yè)文化，在于定人心；二是公司戰(zhàn)略，即定方向。

他倡導(dǎo)公司堅(jiān)持以消費(fèi)者為中心；以?shī)^斗者為本；杜絕一切腐敗行為；打造公平、透明、合作互贏的上下游生態(tài)鏈的價(jià)值觀?！拔覜](méi)有雞湯，也不會(huì)講全生態(tài)和顛覆，但這四個(gè)價(jià)值觀，我寸步不讓?！?/p>

作為一個(gè)在美國(guó)生活近30年的華人，王曉麟所做的這一切都是希望將頂級(jí)賽車帶到中國(guó)來(lái)，將其量產(chǎn)和大眾化，使其成為國(guó)人消費(fèi)得起的極致產(chǎn)品。但這對(duì)賽麟而言，還有很長(zhǎng)的路要走。

圖為在洛杉磯車展發(fā)布并接受全球預(yù)訂的賽麟S1

以下是億歐汽車獨(dú)家采訪王曉麟的對(duì)話片段：

億歐汽車：作為一個(gè)文科生，為什么會(huì)喜歡汽車呢？

王曉麟：實(shí)際上，這源于我小時(shí)候?qū)﹄娮又圃斓臒釔?ài)。小時(shí)候，我就用肥皂盒做了第一臺(tái)收音機(jī)，初中已經(jīng)可以組裝紅燈牌收音機(jī)了，高中時(shí)組裝電視機(jī)，上大學(xué)的時(shí)候，自己彈吉他，搞樂(lè)隊(duì)，把床板子拆下來(lái)做音箱，到了美國(guó)后，我搞金融，有了點(diǎn)閑錢(qián)后，買(mǎi)的最多的就是車。

后來(lái)，我從金融界、法律界出來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)能比得上汽車，讓我始終充滿激情，且已經(jīng)持續(xù)11年了，很大一部分原因，是受小時(shí)候的影響，到如今都沒(méi)有完全丟掉。我就是喜歡這些東西。

億歐汽車：如何看待國(guó)內(nèi)新興的造車新勢(shì)力？

王曉麟：汽車工業(yè)從來(lái)不是上完大學(xué)，讀完博士之后，就知道怎么做成的，如果汽車工業(yè)真的如此簡(jiǎn)單，那中國(guó)早已從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)了。

我相信要想成為強(qiáng)國(guó)，是需要經(jīng)驗(yàn)的積累。在汽車大眾消費(fèi)品的歷史上，不是說(shuō)你要定位一個(gè)高端的品牌，消費(fèi)者就能夠欣然接受的。哪怕是如今炙手可熱的特斯拉，在上市前都已經(jīng)做了10年，即便到今天，它依然有很多地方需要提高。

我做過(guò)金融，一定希望錢(qián)要投到該用的地方，產(chǎn)生最大的效益。融資是有成本的，當(dāng)你不需要這么多錢(qián)的時(shí)候，就不要搞一大堆錢(qián)放到銀行里，一方面貶值，另一方面還要支付高昂的資金成本。我們沒(méi)有太多的聲音，我相信任何一個(gè)事物都有它的必然性。

億歐汽車：賽麟會(huì)跟如今新興造車勢(shì)力成為對(duì)手嗎？

王曉麟：汽車是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)這一說(shuō)。因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)造車人都在跟自己競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)能不能一切從消費(fèi)者的角度出發(fā)，做出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

實(shí)際上，我覺(jué)得要學(xué)習(xí)華為，華為是真正為消費(fèi)者考慮的。

從這個(gè)角度上講，每個(gè)人都敢于造車的人，都會(huì)是生意場(chǎng)的合作伙伴，只有這樣一群的同行者，才能夠提供更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，中國(guó)才能成為汽車強(qiáng)國(guó)，所以無(wú)論是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，還是造車新勢(shì)力，我們都是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。

億歐汽車：您考慮過(guò)，車賣(mài)出去后的事情嗎？

第一個(gè)就是以消費(fèi)者為核心。賣(mài)出去之后，我們要思考如何為消費(fèi)者提供令其滿意的售后服務(wù)。我們能夠透露的是，賽麟不會(huì)完全學(xué)習(xí)特斯拉，搞直銷，而是需要戰(zhàn)略合作伙伴和經(jīng)銷商的合作，為消費(fèi)者提供最好的體驗(yàn)。

我們會(huì)在商業(yè)模式上為經(jīng)銷商減輕負(fù)擔(dān)，當(dāng)我們減負(fù)之后，最終受益的才會(huì)是消費(fèi)者。我想等產(chǎn)品出來(lái)之后再說(shuō)這個(gè)事情，會(huì)更加清楚。

王曉麟：?如何協(xié)調(diào)自己的工作和生活？

我?guī)缀醪粎⒓討?yīng)酬。我很宅男的，我有自己的休息和娛樂(lè)的方式，挺自?shī)首詷?lè)的。白天在公司工作，有時(shí)候晚上會(huì)開(kāi)電話會(huì)議，跟在華盛頓（總部）、洛杉磯、密西西比的企業(yè)一起開(kāi)會(huì)。這兩年，我追了兩部電視?。骸度嗣竦拿x》和《風(fēng)箏》。

我每天會(huì)保證大量的閱讀時(shí)間，如果每天不讀書(shū)，就好像一天不吃飯一樣，無(wú)論多忙，都要拿書(shū)翻一翻。其實(shí)我最大的樂(lè)趣來(lái)自于讀書(shū)，因?yàn)橘愾朐谧?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛的研究，我?guī)缀醢阉嘘P(guān)于自動(dòng)駕駛的英文書(shū)籍看完了。

億歐汽車：為什么選擇造車？

王曉麟：如果是為了工作而工作，我39歲就可以退休了。

39歲時(shí)，我已經(jīng)達(dá)到了華爾街的玻璃屋頂，如果繼續(xù)在華爾街待著，我?guī)缀跄芟胂蟪鰜?lái)每天都會(huì)做些什么樣的事情，一直干到退休，這種一成不變的生活太沒(méi)有激情了。

最后，我跑到了清華北大教了一年書(shū)，周一在北大， 周五在清華，那一年是我讀書(shū)讀得最痛快的一次。

后來(lái)我想清楚了要去做實(shí)業(yè)，最喜歡的就是汽車。我告訴過(guò)自己的學(xué)生，這一輩子要做自己感興趣的事情，想做壞都很難，因?yàn)槟阏煜氲氖侨绾伟咽虑樽龈谩?/p>

做汽車這件事，我有一種激情，很幸運(yùn)遇到了賽麟先生。

人家都說(shuō)十年磨一劍，我在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)做了10年了，該是劍出鞘的時(shí)候了，今年我們會(huì)把產(chǎn)品拿出來(lái)請(qǐng)市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)。

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