4月9日,小鵬汽車董事長何小鵬出席2018博鰲亞洲論壇“未來的交通”分論壇討論,針對目前互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶的需求、小鵬汽車的創(chuàng)新邏輯以及中國式智能駕駛的機遇發(fā)表觀點。
未來交通的創(chuàng)業(yè)會圍繞提升人們的出行半徑
何小鵬認為,未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè),包括從技術(shù),政策上的出發(fā)點都是圍繞人們出行半徑的提高而展開的。
從汽車銷售公司走到運營公司
何小鵬認為,未來汽車的變化,可以參考此前從功能手機到智能手機的變化,有新的事物取代原來事物,出現(xiàn)新的應(yīng)用模式,比如App store。
現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)變的時期處在10年智能手機轉(zhuǎn)化時期。未來,汽車作為“數(shù)據(jù)的發(fā)動機”和市場會耦合起來。對于當(dāng)下汽車公司要做的是把制造汽車和使用汽車組織起來,讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。
新創(chuàng)企業(yè)要從底層設(shè)計和用戶新需求入手,小鵬汽車要做全新的數(shù)據(jù)模型
對于未來出行的實現(xiàn)路徑時,何小鵬提出的是關(guān)注用戶需求:當(dāng)時代變化已經(jīng)發(fā)生時,年輕用戶的需求也在變化,因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。
“我們的用戶需要一輛車,中國做集成性的研發(fā)也好、應(yīng)用也好、制造也好,但是有很少人有從底層課題開始考慮。”何小鵬表示,小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型,比如在自動駕駛板塊,重新設(shè)計電子電器、嵌入式以及整個計算系統(tǒng)的底層設(shè)計。這是小鵬汽車要做的第一件事。
作為中國造車新勢力的代表,小鵬汽車要做的第二件事情是,把品質(zhì)制造做好。這是由于,品質(zhì)和安全相關(guān),品質(zhì)制造從“從零到一”的基礎(chǔ),能保證一家新造車企業(yè)“在牌桌上”。之后,“從一到二”才是從底層的科研角度來入手,做出中國式的差異化創(chuàng)新。
汽車產(chǎn)業(yè)未來可能重現(xiàn)中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)對數(shù)據(jù)的安全管控
當(dāng)汽車企業(yè)從單純的制造和銷售向運營者角色轉(zhuǎn)變,就會成為一個數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和服務(wù)者,此時數(shù)據(jù)安全政策將成為重中之重。
何小鵬認為,當(dāng)一臺車從工具成為有感知、有判斷能力的機器人,必將出現(xiàn)政府管控、企業(yè)管控、本地管控組成的多級安全管控體系。此時一定會出現(xiàn)新的紛爭,這個紛爭很可能重現(xiàn)過去十年中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展管控的趨勢。
小鵬汽車G3本月底接受預(yù)定
小鵬汽車定位為中國年輕用戶提供不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車。4月底,小鵬汽車G3將正式啟動預(yù)定,并在今年年底實現(xiàn)公開交付。何小鵬說:“我相信我們會交付不一樣的汽車給大家,我們會交付一臺不斷升級和前進的汽車?!?nbsp;
小鵬汽車董事長何小鵬做客央視財經(jīng)頻道博鰲直播間
以下是何小鵬論壇發(fā)言的原文速記:
主持人:歡迎大家來到博鰲亞洲論壇主題為“未來的交通”分論壇。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人們的生活。在今天的討論中,嘉賓們將會以不同的角度展開討論,思考未來離我們到底有多遠。
何小鵬:未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、技術(shù)、政策,都是圍繞人們出行半徑的提高展開的。未來汽車的變化,可以參考從功能手機到智能手機的變化,有新的事物取代原來事物,出現(xiàn)新的應(yīng)用模式,比如App store?,F(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)變的時期還處在2010年智能手機轉(zhuǎn)化時期。未來,汽車將作為數(shù)據(jù)的發(fā)動機和市場會耦合起來,現(xiàn)在要做的,是把制造汽車和使用汽車組織起來,讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。
主持人:作為小鵬汽車掌舵人,您覺得什么是最重要的,大家應(yīng)該同心協(xié)力做哪一件事情才能真正讓我們有所謂未來的交通?
何小鵬:第一,最核心的還是考慮用戶需求,當(dāng)一個時代變化的時候,年輕用戶對未來有什么新的期望,我們用戶需要一輛什么樣的車。中國做集成性的研發(fā)也好、應(yīng)用也好、制造也好,但是很少人有從底層課題開始考慮。小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型,比如未來為自動駕駛汽車重新設(shè)計電子電器、嵌入式、整個計算系統(tǒng)的底層設(shè)計。要從底層的科研角度來入手才有可能將來做出中國式的差異化。
第二件事,如何把品質(zhì)制造做好。品質(zhì)和安全相關(guān),品質(zhì)制造是一個基礎(chǔ)。
主持人:從未來交通的角度出發(fā),地緣政治會不會影響到真正未來交通的前景?
何小鵬:在場嘉賓里,我是唯一一個中國互聯(lián)網(wǎng)出身的人。從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯來看,今天的戰(zhàn)爭只是局部的,未來可能七八年到十幾年之間一定會形成跟中國互聯(lián)網(wǎng)類似的模式,有新的戰(zhàn)爭。
為什么這樣理解?今天我們考慮一個交通工具的時候要考慮人、交通工具和場景,在場景里面才有更多的安全體系、政策體系,在場景里面才有云。
第二,假設(shè)今天一臺新的智能汽車有12個攝像頭,全中國有數(shù)億臺車十幾個攝像頭在馬路上行駛的時候,數(shù)據(jù)的安全如何保證。數(shù)據(jù)安全在全球政府來看都是一個非常復(fù)雜的事情。這時候每個國家特別是中國、美國,都有自己的安全政策去管控它,我相信會出現(xiàn)特別多的出行運營商。以制造商方式來中國可以賣的只是交通工具,如果是運營商,它是一個數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和數(shù)據(jù)的服務(wù)者,會有特別多的安全政策。我以前做了七年的全球化,可以看到中國、美國、印度所有大的國家都有非常嚴(yán)格的本地數(shù)據(jù)安全策略。當(dāng)一臺車從工具變成一個有感知、有判斷能力的機器人的時候,我相信將來的政府管控、企業(yè)管控、本地管控會有多級的安全管控體系,這時候一定會出現(xiàn)一些新的紛爭,這個紛爭我認為會很有可能重現(xiàn)過去十年里面中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展管控的趨勢。
主持人:有關(guān)智慧交通、未來交通,我們不僅要有工具,要有管理體系,國際關(guān)系體系,還要有城市的管理體系,是不是做到真正的智慧城市的管理體系?與此同時,我們現(xiàn)在看到很多不同的現(xiàn)象產(chǎn)生,不僅交通工具是不是成為未來的交通工具,而且像大家所說的分享經(jīng)濟等等一些新的現(xiàn)象,這些怎么成為智慧交通或者未來的交通。何總是不是可以闡述一下,現(xiàn)在新的經(jīng)濟模式和大家對未來交通的期待,它們之間的交集。
何小鵬:正如我之前所說,年輕人的生活發(fā)生變化,他們?nèi)绾巫哞F、如何坐船、如何坐車,真的會有變化。前幾天中國有共享單車的變化,我們想追求的還是年輕用戶去思考的邏輯。未來幾年肯定是新能源汽車產(chǎn)生巨大的變化,另外中國的高鐵產(chǎn)生變化。
小鵬汽車期望在這個領(lǐng)域里面做的事情,首先要造一臺好車,我們今年也會對外公開發(fā)售我們的第一款新車。
第二個重點,是如何把中國的自動駕駛和中國的互聯(lián)網(wǎng)能力放進去。
第三步,更遠的未來,在這個過程中每一步走踏實非常重要。硬件和軟件不一樣,硬件要在短時間做到很高的品質(zhì)和很好的安全非常困難,這一點我們都需要重新去學(xué)習(xí)。核心在于智能交通,智能是數(shù)據(jù)所授予的,數(shù)據(jù)為什么是智能?到底怎么樣循環(huán)的?未來的城市管理一定不是靠數(shù)據(jù)去管理,一定靠大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的差別非常大。企業(yè)的大數(shù)據(jù)里面和公眾用戶的大數(shù)據(jù),它們的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在這兩條線上都是未來城市或者是智能未來里面發(fā)展的重中之重。
媒體提問:限制新能源車發(fā)展的主要問題是行駛的里程數(shù)和充電時間問題。隨著技術(shù)的更新,充電樁鋪設(shè)之后會不會變成一種浪費?隨著更新?lián)Q代,我們的管理問題怎么解決?會不會因為更新?lián)Q代出現(xiàn)浪費?
何小鵬:首先,從技術(shù)上來講,今天的充電樁相比加油站,整個設(shè)計和安裝的邏輯要簡單很多。第二,未來不管新能源車如何發(fā)展(問題都不難解決),如果變成液氫可以回到加油站的邏輯;如果發(fā)展電相關(guān)的能源,比如固態(tài)電池,可能比氫的變化還要快。在中國的變化體系里面,這是一個很小的問題,有企業(yè)會做,國家也會一起來做。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:楊曉紅
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