在自動駕駛、數(shù)字化及電氣化等汽車市場趨勢加速汽車變革的今天，所有企業(yè)都需要加速奔跑才能緊追趨勢，乘浪潮而上。在中國明確股比開放之后，作為德國工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)之一的海拉仍然在北京車展期間牽手海納川成立了合資企業(yè)。

海拉為何在此時成立合資公司？如何看待中國的汽車市場？海拉又將如何在激烈的競爭中突出重圍？帶著這些問題，第一電動與海拉中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁Frank Petznick進(jìn)行了深度交流。Frank Petznick先生認(rèn)為，只有實現(xiàn)本地化才能趕上中國快速發(fā)展的步伐，中國市場正在快速發(fā)展，我們不能繼續(xù)等待。

海拉中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁Frank Petznick

海納川海拉電子是海拉與海納川一起組建的第二家合資企業(yè)，也是海拉在中國從事電子產(chǎn)品生產(chǎn)的第一家合資企業(yè)。雙方所持合資企業(yè)的股份均等。該合資企業(yè)的制造工廠位于鎮(zhèn)江，工廠正在建設(shè)中。工廠初期的生產(chǎn)面積為7000平方米，預(yù)計于2020年初開始批量生產(chǎn)，首批產(chǎn)品是為北汽集團(tuán)生產(chǎn)的各種電子控制單元。未來的產(chǎn)品系列將涵蓋涉及能源管理及輔助駕駛方面的組件。

第一電動：從2016年至今，您認(rèn)為中國汽車市場有哪些變化？作為一家科技公司，海拉將如何應(yīng)對中國汽車市場的變化和挑戰(zhàn)？

Frank Petznick：在我看來，變化很大。首先是中國的政策變了。政府政策鼓勵新能源和自動駕駛的發(fā)展。中國政府正在引導(dǎo)整個行業(yè)進(jìn)入一個新的層面，這會讓全球的領(lǐng)導(dǎo)地位發(fā)生改變。傳統(tǒng)主機(jī)廠正在努力達(dá)到政策規(guī)定的速度。同時，在過去兩年間，中國興起了許多初創(chuàng)公司， 其中不乏有許多好的想法，但如何對好想法進(jìn)行工業(yè)化是他們起初所欠缺的。我們正在與許多初創(chuàng)公司進(jìn)行合作，嘗試將我們的工程技術(shù)知識和他們的優(yōu)秀創(chuàng)意融入到產(chǎn)品中。這是我們兩年前沒有涉及的。

這個行業(yè)正在不斷變化，不僅是自動駕駛和電氣化，還出現(xiàn)了共享出行和一些移動出行公司。像海拉這樣的企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)不僅是與傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)行合作，也需要與移動出行供應(yīng)商進(jìn)行合作，以明確發(fā)展趨勢和當(dāng)前所需的技術(shù)。我們正在考慮與行業(yè)內(nèi)的技術(shù)公司建立合作關(guān)系，不一定是主機(jī)廠，可能是系統(tǒng)供應(yīng)商，或者是移動出行供應(yīng)商，讓我們在技術(shù)上做好準(zhǔn)備。因為我們提供的技術(shù)不局限于主機(jī)廠，也適用于移動出行平臺。

這些所有的行業(yè)參與者有一個不同之處-速度。這些移動出行供應(yīng)商和新的行業(yè)參與者與傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)展的速度不同。海拉也需要適應(yīng)這個速度。我們可以根據(jù)本地市場的需求進(jìn)行調(diào)整。在我看來，只有通過在中國本地組建研發(fā)團(tuán)隊才能實現(xiàn)。

第一電動：如何看待汽車行業(yè)在網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、汽車共享和電氣化方面的發(fā)展？

Frank Petznick：我預(yù)計較大的增長將體現(xiàn)在網(wǎng)聯(lián)和電動化技術(shù)的組合上。電氣化以及自動駕駛將推動未來駕駛的發(fā)展。但我個人認(rèn)為，未來出行方式的改變所帶來的影響最大。并不是每個人都會擁有自己的車，可能會以更加共享的方式存在。相比電氣化和自動駕駛，它帶來的影響更廣，因為它正在改變對汽車數(shù)量的需求。  

第一電動：從輔助駕駛到自動駕駛和從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的過渡階段，您認(rèn)為哪一種技術(shù)最重要？

Frank Petznick：對于這兩者，他們都有自己的關(guān)鍵技術(shù)。針對電氣化，電池技術(shù)非常重要，需要以標(biāo)準(zhǔn)化的方式來進(jìn)行控制，才能應(yīng)用于大眾市場。此外，為了給電動車提供充電支持，基礎(chǔ)設(shè)施也很重要。在自動駕駛方面，基礎(chǔ)設(shè)施也非常關(guān)鍵。中國比其他國家更有優(yōu)勢，目前設(shè)有專門的自動駕駛道路。中國政府的監(jiān)管力度也優(yōu)于其他國家。該趨勢所需的技術(shù)應(yīng)該是計算能力，也就是背后的邏輯。不僅僅包括雷達(dá)和攝像頭，還包括對這些信號進(jìn)行結(jié)合和處理而達(dá)成的結(jié)果。

第一電動：自動駕駛技術(shù)的競爭非常激烈，例如雷達(dá)產(chǎn)品。無論是國內(nèi)外的企業(yè)，都在研發(fā)自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)品。應(yīng)對激烈的競爭，海拉的優(yōu)勢在哪里？海拉能達(dá)到什么級別的自動駕駛水平？產(chǎn)品將應(yīng)用于哪些車型？

Frank Petznick：中國是一個非?；钴S的市場，競爭者眾多。我認(rèn)為海拉的優(yōu)勢，一方面是長期研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，例如雷達(dá)產(chǎn)品；另一方面，我們在中國開始與一些初創(chuàng)公司進(jìn)行合作，融合海拉的百年工程研發(fā)經(jīng)驗和充滿活力的年輕化初創(chuàng)公司帶來的技術(shù)，讓我們能夠研發(fā)出高度集成化的解決方案，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，同時在成本上更具優(yōu)勢。

很難定義我們的產(chǎn)品能達(dá)到哪一個級別的自動駕駛水平。我們正在推出77Ghz雷達(dá)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)360度全景檢測的雷達(dá)產(chǎn)品和能夠識別行人的攝像頭軟件。這些產(chǎn)品適用于自動駕駛的L1、L2和L3級別，但也能應(yīng)用于更高的級別。但目前為止，整個行業(yè)主要還是關(guān)注在L3級別上。

在客戶方面，海拉將自身定位為研發(fā)伙伴和先進(jìn)的零部件供應(yīng)商，提供軟件和硬件組件。海拉與不同類型的企業(yè)進(jìn)行合作，包括系統(tǒng)供應(yīng)商、本土企業(yè)和國際企業(yè)，為市場提供全套系統(tǒng)解決方案。目前，雷達(dá)系統(tǒng)的客戶包含國際品牌和自主品牌。海拉電子在中國本土主機(jī)廠上的業(yè)務(wù)比例在40%左右。

第一電動：在此次Car Symposium上，海拉展出了哪些電子產(chǎn)品，哪些產(chǎn)品會實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)？

Frank Petznick：海拉此次在Car Symposium展出了與汽車市場主要發(fā)展趨勢相關(guān)的產(chǎn)品。此次展出了海拉雷達(dá)傳感器和我們正在與柏林團(tuán)隊一起研發(fā)的攝像頭軟件，將實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)。同時，我們也帶來了新能源車型適用的解決方案，例如電池管理系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換器。此外，我們也提供基于云數(shù)據(jù)的互聯(lián)化產(chǎn)品。

第一電動：中國將逐步取消汽車合資企業(yè)的股權(quán)上限，而海拉為什么決定與海納川建立一個新的合資公司，而不是等待時機(jī)建立一家全資公司？

Frank Petznick：這不是海拉首次建立合資公司。我們在汽車照明領(lǐng)域已經(jīng)建立了多家合資公司。海納川與海拉建立了長期的合作關(guān)系，是值得信賴的合作伙伴，我們的合作非常成功。中國市場正在快速發(fā)展，我們不能繼續(xù)等待，因此我們將該合作拓展至汽車電子領(lǐng)域。如果將海拉與海納川的經(jīng)驗相結(jié)合，我們能夠取得更快速的發(fā)展。目前，速度是關(guān)鍵。如果我們想要趕上這列車，我們需要快速行動起來。我們與海納川集團(tuán)在這一點上達(dá)成了一致，結(jié)合雙方的優(yōu)勢可以加快發(fā)展速度，對雙方都是有利的。

第一電動：針對77GHz雷達(dá)，如何保證在數(shù)據(jù)傳輸過程中的安全性？海拉是否會自己研發(fā)數(shù)據(jù)安全保護(hù)系統(tǒng)嗎？或者是否會跟類似360這類提供數(shù)據(jù)保護(hù)的公司進(jìn)行合作？

Frank Petznick：實現(xiàn)數(shù)據(jù)保護(hù)功能的應(yīng)該是整個系統(tǒng)和構(gòu)造。我們會和系統(tǒng)合作方對接口進(jìn)行清晰地定義，通過對系統(tǒng)接口的優(yōu)化，確保信息安全。我們正在與戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行合作，例如采埃孚。我們在中國也有一些合作的洽談。

海拉將自身定位為技術(shù)合作伙伴以及先進(jìn)傳感器和零部件的供應(yīng)商。在數(shù)據(jù)保護(hù)方面，我們會考慮與其他公司進(jìn)行合作，因為當(dāng)前已經(jīng)有很多公司在這方面的技術(shù)非常成熟。

第一電動：中國的電池產(chǎn)品目前還不是很成熟，海拉是如何看到和布局電池管理系統(tǒng)的？

Frank Petznick：首先，中國的電池產(chǎn)品非常不同，有很多不同的供應(yīng)商。我們的電池管理系統(tǒng)能夠根據(jù)不同類型的電池單元和不同的電池供應(yīng)商做出調(diào)整。我們會與電池包供應(yīng)商一起合作，將我們電池管理系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)電池包，通過提供我們的專業(yè)技術(shù)，讓電池實現(xiàn)更高的效率。

最近中國政府出臺了關(guān)于電池安全方面的政策，期望是達(dá)到ASIL-C級的安全水平。海拉能夠提供滿足ASIL-C要求的系統(tǒng)，并將產(chǎn)品帶到中國市場，完全由本地工程師支持。不僅我們的產(chǎn)品能夠達(dá)到很高的安全水平，而且我們配有人員支持本地客戶，幫助客戶達(dá)到汽車整體安全水平。

目前，我們正在與多家客戶洽談，此外，我們與北汽集團(tuán)達(dá)成一致，新的合資公司將關(guān)注電池產(chǎn)品。

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