2018年6月19日，中國電動汽車百人會和中美新能源車政策實驗室在北京共同組織了“交通領域三個革命及中美積分交易政策研討會”。電動化，智能網聯，共享化是全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，在三個革命趨勢下，汽車與相關產業(yè)融合發(fā)展進程逐步加快，產業(yè)格局的重構也在逐步加速，價值鏈不斷延伸擴展，主要國家都在開始加大政策支持和研究力度。會議為進一步了解中外研究機構和企業(yè)的相關動態(tài)，主要研討三個革命對汽車產業(yè)發(fā)展的影響及其意義。億歐汽車也在現場對研討會與嘉賓發(fā)言進行了報道。

活動現場，清華大學蘇州汽車研究院院長成波發(fā)表了“智能網聯汽車在中國的發(fā)展”主題演講，他的主要觀點如下：

1、智能化和網聯化在自動駕駛中都是不可或缺的，如果汽車只依靠自身的智能化而不聯網，是解決不了出行問題的。

2、目前，由于國家層面的推動，中國的電動汽車在技術方面和整個市場的普及率都有了長足的進步。

3、我們要從終端和云端兩個方面共同構建一個信息安全的保障體系。

以下為演講實錄（有刪減）：

很高興今天在這個場合和大家進行深度交流。剛剛三位專家圍繞出行這個大的主題，宏觀地分析了未來人類出行的大趨勢。而現在我們圍繞著車本身，看看中國發(fā)展的路徑。目前，我們認為中美兩國圍繞著車和出行這個方面投入了巨大的精力、人力和物力，整個發(fā)展勢頭是比較旺盛的。而如今，全球的汽車行業(yè)都面臨著巨大轉型。

汽車行業(yè)競爭加劇

一是汽車企業(yè)本身面臨著巨大的危機，我們現在跟企業(yè)的一些主要決策者聊的時候，發(fā)現他們有比較深的憂慮，不僅僅是對如何創(chuàng)新技術和產品的擔心，更多憂慮的是整個商業(yè)模式和人出行習慣的變化，就是剛剛我們探討的共享出行，中國現在講四化，實際上兩者說的是同一個事情，就是電動化、智能化，網聯化和共享化。智能和網聯實際上就是剛剛提到的自動駕駛里面出現的兩級，一個是車自身的這種智能化，通過智能化替代人來進行駕駛，二就是說如果汽車只靠自身的智能化而不聯網，實際上是解決不了出行的問題的。

二就是是目前除了車企外，更多的IT企業(yè)加入了汽車出行領域的競爭。

在我看來，現在有四個國家在引領國際的潮流，美國、德國、日本和中國，其中，美國是老牌企業(yè)，中國算是后起之秀。從技術的變革到商業(yè)的應用，中美有很大的相似處，當然也有差距，而德國跟日本又有其他的一些不同，這兩者本身的基礎比較雄厚，像電動化、智能化的轉型和產品方面的迭代還是有比較厚的基礎的，不過在共享出行方面現在也能看到一些進展。

那現在我們說的三個革命也好，四化也好，在汽車的智能駕駛方面，各個國家的政府層面都對智能和網聯投入了更大的關注，比如說像美國、德國、日本，他們都把電動化看做是商業(yè)競爭。而智能網聯實際上是關系到全社會，或者是交通社會人類出行的更大的一盤棋，很多國家比如說美國也好，日本也好，歐盟也好，現在都把它上升成一個國家戰(zhàn)略，一個宏觀戰(zhàn)略在推動。

最近幾年，中國從國家層面，在電動化這塊投入了很大的關注，由于國家的推動，目前整個市場的普及率和技術的提升都有了長足的進步，第二個特點也受到中國政府高層的關注，就是我要介紹的智能網聯方面的發(fā)展。

最近中國國務院發(fā)布了新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃，我們叫人工智能2.0，實際上它里面最典型的應用場景就是交通出行。第二個動向就是工信部現在已經批準成立智能網聯汽車的國家創(chuàng)新中心，新能源汽車已經成為中國的一個國家戰(zhàn)略，是十大新興戰(zhàn)略產業(yè)之一，現在智能網聯可能會成為國家汽車領域戰(zhàn)略的另一個熱點，同時發(fā)改委也在積極地制定，智能網聯汽車的國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和行動計劃。現在的中國制造2025中，也有圍繞著汽車的電動智能網聯而制定的一些發(fā)展路線圖和時間表，這個是目前的一些動態(tài)。

所以今天智能網聯的發(fā)展，一方面是市場、企業(yè)方面的競爭，另外一個它又是涉及到了國家基礎設施。因為就汽車發(fā)展的這種路徑來講，一個是汽車靠自身已裝備的昂貴的傳感器和控制器來實現自動駕駛，另外就是依靠高精度地圖，高精度定位，實現車路一體化和整體智能化的發(fā)展路徑，這里面涉及到很多基礎設施和平臺的建設。實際上自上個世紀開始，各個國家都在圍繞著智能交通，從路和車兩方面同時發(fā)力汽車的智能化。但是目前在新的智能網聯和出行共享這一輪大潮里面，我們應該怎么發(fā)展？我今天主要介紹一下中國在這方面的一些基本的發(fā)展思路。

中國在智能網聯方面的發(fā)展思路

因為大家有很多機會解了企業(yè)，所以我在這里不多做介紹，今天我更多的是從國家基礎平臺建設方面跟大家分享一些相關的信息。智能網聯創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略是發(fā)改委在制定國家的整個智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略里面提出的，在下一步的發(fā)展中，我們是圍繞著幾個主要的戰(zhàn)略方向來形成整個支撐產業(yè)發(fā)展的一些技術平臺的。第一是對于智能汽車的一些技術創(chuàng)新體系，第二是產業(yè)生態(tài)體系，第三是網絡設施體系，第四是標準體系，第五是無人駕駛上路以后如何有效監(jiān)管的問題，第六是安全體系，這是下一步發(fā)展的重點。

我們首先看一下技術創(chuàng)新體系，一些前瞻性的技術通過跨界融合、政府推動和各方面的參與都會盡快的形成對于產業(yè)體系化的一個支撐。所以未來智能網聯的發(fā)展離不開跨界的整合，資源的整合，技術的交匯。實際上這些競爭是起到一個支撐作用的，并不涉及到一些直接的商業(yè)競爭。

第二是對于產業(yè)生態(tài)體系的這種建設，這里面不僅包括我們說的傳統(tǒng)的OEM主機廠，也包括核心的零部件企業(yè)，以及市場相關的各方和整個發(fā)展的商業(yè)模式。他們在各自實現突破的同時，又在思考怎么才能構成新的供應鏈、技術鏈和產業(yè)鏈。

第三是網絡設施體系，智能網聯汽車除了車載自身以外，對于高精度的定位、地圖、大數據、無線傳輸這些汽車之外的東西，都需要從車、路、通訊各方進行有效的共同確定發(fā)展規(guī)劃。

第四是剛才一再提到的我們發(fā)展的標準體系，這里面包括智能網聯汽車相關的法規(guī)，包括路權的設定。人開車的時候，車和人的這種考核是分開的，對于汽車，我們是通過公告的形式，來對其安全性進行審核；而對于駕駛人來講，我們則是通過學習、訓練、考駕照的這種方式來進行考核的。但未來到無人駕駛，這個路權應該怎樣發(fā)放？按照一個什么樣的標準來制定法規(guī)保證無人駕駛汽車的交通出行安全性呢？這一塊實際上就面臨著很多的挑戰(zhàn)，如何進行技術考核？如何界定法律主體和法律責任？這些到目前為止還是無解的。

第五是現在汽車分了很多級，未來很長一段時間混合交通都將是存在的，這里面有人駕駛的，有系統(tǒng)半自動駕駛的，也有全自動駕駛的，這是一種混合的交通體系。在這種混合交通體系下，如何有效的監(jiān)管汽車運營？這是我們面臨的新課題。另外就是目前的技術還不成熟，所以我們在進行技術研發(fā)的時候就要多試。汽車是跑出來的，在計算機上不可能做出來一個完整漂亮的汽車。我們說加州有幾十家公司獲得了上市的路權，北京上海也在陸續(xù)發(fā)放這些路牌，我們在局部的示范區(qū)域如何進行有效的監(jiān)管，這也是帶給我們的一些挑戰(zhàn)。

第六就是信息安全，目前汽車在信息安全方面面臨著越來越多的問題，這里面端、管、云各方面都有信息漏洞。端主要是指車載的一些移動終端，管主要是在數據通訊，數據交互這方面出現的一些信息的漏洞。另外就是云端數據管理，這個就是說在發(fā)展層面上說的。

支持汽車產業(yè)發(fā)展的五個平臺

在整個技術發(fā)展的創(chuàng)新平臺中，這里面提出的五個基礎平臺是下一步為了支持產業(yè)發(fā)展的。這里面包括車載的計算平臺、高精度地圖的基礎平臺、智能汽車運控的技術平臺、新型車載終端的技術平臺，還有就是信息安全的技術平臺，下面花一點時間簡單介紹一下這幾個平臺。

我們知道車載的計算平臺相當于未來無人駕駛自動駕駛汽車的大腦，這也是下一步發(fā)展汽車智能駕駛是重中之重。它是依靠一個高性能的計算技術，高性耐的軟件技術來對汽車進行決策及控制的，這里面包括對環(huán)境的感知，對車輛的控制，還有車與車之間的互聯互通。這些計算平臺需要解決的是安全和技術支撐的問題，而從整個大的方面來講，國家的安全、國防的安全、行業(yè)的安全這都是大家需要考慮的，從這種技術體系還有規(guī)范和行業(yè)的培育這方面來講，它也是具有非常重要的意義的。

我們說未來的智能網聯汽車，車端有車載計算平臺，還有局部區(qū)域邊緣的計算平臺，這共同構成了一個立體的大網來統(tǒng)籌和管理整個的交通運行的系統(tǒng)。

高精度地圖是十分重要的，因為未來的自動駕駛汽車是跑在數字公路上的。通過高速公路的高精度地圖，數字公路中能精準地解決很多利用車載解決不了問題，當然中間這塊顯示的就是數字，這一層是共享平臺。而技術平臺需要解決的問題，就需要一些像高校、科研院所包括一些國家平臺的支撐了。

比如，以自動駕駛為例，目前平臺主要完成的是基礎數據的采集。實際上，這個現在各個公司都在做，像剛剛介紹的滴滴，估計百度和各個主機廠也在做，大家各自為戰(zhàn)。但各家企業(yè)采集的數據畢竟有限，如果能把這些數據匯集到一個平臺上，就既降低了各個商業(yè)化公司在數據搜集、數據分析、數據加工這里面的成本，同時又有利于有效的管理數據和信息。在這里，這個平臺主要是在一些可以合作的領域來提供各種基礎的數據的，在競爭領域幫助這些相應的公司來開展差異化競爭的。

而車載終端同樣是一種相關的架構，因為未來的一些智能終端需要車載的多模式的通訊和定位。還有智能網絡安全一體化的車載的基礎平臺，需要推廣一些集成的芯片。像信息安全方面的一些技術，是要從端管云中提供的。這里面一個是車載，它需要多級縱深的防御。而現在的信息安全防護方面是基本上不設防的，從架構體系到標準規(guī)范，都還在剛剛起步架構的過程中。另外在云端實際上就是互聯網，我們原來維護互聯網信息安全的很多方法，包括一些基礎的軟件體系都是可以來在這個平臺上得到應用的。

所以我們要從終端和云端兩個方面共同構建一個信息安全的保障體系，通過這些平臺的建設和支撐，希望中國的智能網聯相關的企業(yè)能獲得更大的資源和更快的進步。

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