進(jìn)入中國(guó)30余年的大眾汽車，似乎已經(jīng)習(xí)慣于大環(huán)境的起起伏伏。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)2.3%，同時(shí)，中汽協(xié)也給出了下半年汽車市場(chǎng)壓力較大的預(yù)測(cè)。

但是，今年上半年，大眾汽車品牌并沒(méi)有受到微增長(zhǎng)的影響，以148.32萬(wàn)銷量、同比增長(zhǎng)6.3%跑贏大盤。

7月底，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)被定調(diào)“穩(wěn)中有變”，與今年不穩(wěn)定的外部環(huán)境，以及消費(fèi)、投資需求放緩有很大關(guān)系。在這樣的背景下，汽車市場(chǎng)難免受到影響。

于大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士而言，十幾年來(lái)執(zhí)掌過(guò)大眾品牌在中國(guó)的兩個(gè)合資公司──上汽大眾、一汽-大眾的營(yíng)銷工作，期間經(jīng)歷過(guò)中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的起起伏伏，大眾品牌均保持在領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，這些經(jīng)驗(yàn)告訴他，今年下半年，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)信心不會(huì)動(dòng)搖。

“大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心沒(méi)有那么輕易被動(dòng)搖，對(duì)于大眾汽車品牌來(lái)說(shuō)，2018年會(huì)是成功的一年?！瘪T思翰說(shuō)。

大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士

除了經(jīng)驗(yàn)之外，馮思翰的信心還來(lái)自于今年大眾品牌乘用車上半年保持的增長(zhǎng)勢(shì)頭及下半年的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。“隨著大眾品牌的產(chǎn)品攻勢(shì)展開，我相信能夠平衡掉外部環(huán)境所帶來(lái)的影響?！瘪T思翰說(shuō)。

對(duì)于大眾汽車品牌來(lái)說(shuō)，接下來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)還有兩大更加具有挑戰(zhàn)性的細(xì)分市場(chǎng)──SUV與新能源汽車市場(chǎng)，今年也將是大眾汽車品牌在這兩大細(xì)分市場(chǎng)開始發(fā)力的第一年，對(duì)于這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，馮思翰同樣顯示出了信心。

“自主品牌已成為大眾有力的競(jìng)爭(zhēng)者”

在中國(guó)的SUV市場(chǎng)，自主品牌在總量上要高于合資品牌。從這一點(diǎn)來(lái)看，馮思翰認(rèn)為，自主品牌是成功的，并且具有影響力?！皬腟UV品牌接受度角度來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)再敏感地區(qū)分自主品牌和國(guó)際品牌，因此大眾把本土品牌作為有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

事實(shí)上，從今年7月SUV銷量來(lái)看，途觀以2.55萬(wàn)的單月銷量，與SUV銷量冠軍哈弗H6 2.6萬(wàn)輛的差距不足500輛。途觀所表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面奠定了大眾汽車品牌對(duì)SUV細(xì)分市場(chǎng)的信心，同時(shí)，這似乎也暗示著，中國(guó)SUV市場(chǎng)的消費(fèi)需求從注重性價(jià)比，到對(duì)中高端車型的消費(fèi)升級(jí)，大眾或許能夠從中得到更多機(jī)會(huì)。

也因此，在中國(guó)SUV市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月下滑的背景下，馮思翰認(rèn)為，這并非是中國(guó)整個(gè)SUV市場(chǎng)走向冷卻，在這其中，仍然存在增長(zhǎng)強(qiáng)勁的品牌。

今年，大眾汽車品牌對(duì)SUV市場(chǎng)的信心還來(lái)自于SUV車型陣容的擴(kuò)大。

一汽-大眾首款SUV探歌剛剛上市1個(gè)月，下半年，一汽-大眾將上市一款中型SUV，上汽大眾還將上市一款與探歌處于同一級(jí)別的SUV車型──Tharu。今年底，加上已有的途觀、途昂、途銳，大眾汽車品牌在中國(guó)將形成6款SUV布局。

未來(lái)兩年，大眾汽車品牌SUV車型將增加至12款，大眾將逐漸形成轎車與SUV業(yè)務(wù)并行的局面，一汽-大眾與上汽大眾的SUV車型也將趨于平衡，馮思翰表示，大眾汽車品牌希望能夠成為中國(guó)SUV市場(chǎng)排名第一的品牌。

插電混仍是大眾新能源戰(zhàn)略中重要的一部分

去年，大眾品牌公布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略，按照計(jì)劃，今年下半年，大眾汽車品牌將有兩款插電混動(dòng)車型上市──途觀L插電混動(dòng)，及換代后的帕薩特將推出插電混動(dòng)版本。

然而，今年年中，發(fā)改委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中做了重新劃分，插電混動(dòng)被納入到燃油車項(xiàng)目，而在大眾汽車品牌在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略中，2020年之前，國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型將達(dá)到5款。對(duì)此，馮思翰稱，政策調(diào)整將不會(huì)影響到大眾汽車品牌在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略。

一方面，大眾仍然推進(jìn)新能源計(jì)劃：到2020年，將推出至少10款基于現(xiàn)款暢銷車型打造的電動(dòng)車版本。另一方面，馮思翰表示，插電混動(dòng)將有助于車企降低燃油消耗，滿足中國(guó)政府對(duì)燃油限值的要求，從中長(zhǎng)期來(lái)看，插電混動(dòng)車型將有助于企業(yè)滿足燃油消耗要求。

同時(shí)，馮思翰透露，就在近日，大眾與在中國(guó)的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代簽署了一個(gè)電池大單。不難看出，大眾汽車品牌接下來(lái)將在電動(dòng)車型上的發(fā)力。明年，大眾汽車品牌的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型將上市。今年3月，一汽-大眾位于青島的工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，寶來(lái)純電動(dòng)也將成為這一新工廠生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，去年大眾集團(tuán)與中國(guó)充電運(yùn)營(yíng)供應(yīng)商的合作仍然有條不紊。在新能源產(chǎn)品全面到來(lái)之前，大眾的另一項(xiàng)重要工作就是與合作伙伴共同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，馮思翰稱，從第三方調(diào)研數(shù)據(jù)中得到的數(shù)據(jù)顯示，80%的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)在充電方便的情況下，考慮購(gòu)買新能源汽車。也因此，大眾會(huì)圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目展開更多工作。

“2020年后，當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不再依靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)，車企所提供的產(chǎn)品將發(fā)揮出真正的競(jìng)爭(zhēng)力。”對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展更符合其在中國(guó)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

作為最早走入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車品牌，大眾感受過(guò)自改革開放以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的起起伏伏，也正因此，在今年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠樂(lè)觀的背景下，大眾看到的仍然是不低于預(yù)期的GDP增速，和細(xì)分市場(chǎng)的那股在微增長(zhǎng)下拼命跳動(dòng)的力量。

對(duì)于不斷增長(zhǎng)的動(dòng)力，大眾的回答很簡(jiǎn)單：過(guò)去積淀的品牌力，和未來(lái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，從大眾在SUV市場(chǎng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象不限于合資品牌，而是擴(kuò)大到自主品牌來(lái)看，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境與之前的30幾年，有了非常大的不同，市場(chǎng)環(huán)境更復(fù)雜了，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多了。

在信心背后，相信大眾一定在承受更大的挑戰(zhàn)。

與其他品牌相比，大眾的品牌力是優(yōu)勢(shì)，也是包袱。如馮思翰所觀察到的，對(duì)于中國(guó)愈加年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選擇SUV時(shí)將不會(huì)敏感地區(qū)分自主品牌與國(guó)際品牌。那么，大眾必須讓中國(guó)消費(fèi)者感受到更多品牌的年輕化與活力。

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