“我是1964年的，我以前常告訴人家我是兔子尾巴，但人家說(shuō)，不對(duì)，你是屬龍的。后來(lái)我才知道，國(guó)內(nèi)是按立春來(lái)算，我出生在立春后，屬龍?！?/p>

近日，博郡汽車CEO黃希鳴做客第一電動(dòng)，在談到自己的屬相時(shí)，說(shuō)了這樣一段小插曲。

我是90后，坐在面前的黃希鳴和我父親年齡相仿，笑容可掬，讓我有種莫名的親切感。在美國(guó)學(xué)習(xí)、工作了28年，他依然鄉(xiāng)音未改，普通話滿是“湖南味”。

說(shuō)實(shí)話，真正聽(tīng)說(shuō)黃希鳴和博郡汽車其實(shí)是最近的事兒，此前沒(méi)有聽(tīng)過(guò)太多關(guān)于他和公司的情況。這次黃總來(lái)第一電動(dòng)做客，我才真正了解到他與博郡的技術(shù)實(shí)力與風(fēng)格。與整個(gè)行業(yè)有些躁動(dòng)的情緒相比，博郡顯得太從容。身為一家新造車企業(yè)的領(lǐng)頭人，能這么低調(diào)做事，實(shí)在難得。

那么，這種低調(diào)的背后，除了主觀性格上的因素，是否還有其他原因？

“造車沒(méi)法兒高調(diào)。高調(diào)了，你就是給自己挖坑?！?/strong>

黃希鳴是個(gè)學(xué)霸，有著閃光的履歷。他1990年赴美留學(xué)，拿到了弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天學(xué)博士，后來(lái)在美國(guó)最大的兩家車企福特與通用都有不短的工作經(jīng)歷。在通用任職期間，還擔(dān)任了EV1項(xiàng)目性能方面的負(fù)責(zé)人。2008年，黃希鳴回國(guó)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了美國(guó)的 AVT 與上海思致，曾與福特、通用和國(guó)內(nèi)幾乎各大車企合作，完成多個(gè)整車廠的底盤平臺(tái)開(kāi)發(fā)、性能改進(jìn)及輕量化等項(xiàng)目。2016年，黃希鳴創(chuàng)辦了博郡汽車，但此后一直非常低調(diào)，就連不少業(yè)內(nèi)人士也鮮有耳聞。

黃希鳴的低調(diào)，其實(shí)是刻意為之，這跟他過(guò)往的經(jīng)歷有關(guān)。

早在好幾年前，黃希鳴曾參與過(guò)美國(guó)菲斯科汽車（Fisker）的 Karma和Atlantic項(xiàng)目，他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整車底盤平臺(tái)開(kāi)發(fā)和性能問(wèn)題。雖然后續(xù)的市場(chǎng)反饋?zhàn)C明Karma失敗了，但其底盤操控和動(dòng)力性能還是得到了很多好評(píng)。

Karma2011年投產(chǎn)，2012年就被迫停產(chǎn)，總計(jì)才生產(chǎn)了2000多輛。為什么呢？除了創(chuàng)始人亨里爾·菲斯科（Henrik Fisker）企業(yè)家能力方面的欠缺，黃希鳴認(rèn)為主要原因在于，“工程上該把控的沒(méi)有把控，所以對(duì)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)看不到。這也是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)大部分的企業(yè)所面臨的問(wèn)題，就是對(duì)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有把控好?！?/p>

無(wú)論對(duì)于零部件還是整車的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，Karma都沒(méi)做到最好。我們都明白，產(chǎn)品上市的時(shí)候，如果出了事，造成的問(wèn)題是非常嚴(yán)重的。這款車其實(shí)沒(méi)有滿足國(guó)際的一些標(biāo)準(zhǔn)，安全性不達(dá)標(biāo)，菲斯科為了效率而急急忙忙將其上市，導(dǎo)致后來(lái)不僅出現(xiàn)了充電緩慢、拋錨等問(wèn)題，更是造成多次起火燒車事故。最嚴(yán)重的是，2012年由于颶風(fēng)桑迪侵襲，導(dǎo)致在新澤西港口等待運(yùn)輸?shù)?38臺(tái)Karma起火甚至發(fā)生爆炸。

正是菲斯科Karma的失敗，讓本就注重產(chǎn)品安全性的黃希鳴更堅(jiān)定了自己的想法。那就是：做車要踏實(shí)，保證質(zhì)量和安全最為關(guān)鍵。

黃希鳴告訴第一電動(dòng)，“把不成熟的產(chǎn)品推到市場(chǎng)上是很危險(xiǎn)的，所以博郡前面拼命低調(diào)。造車沒(méi)法高調(diào)，高調(diào)了，你就是給自己挖坑。你說(shuō)我今天一定要上市，產(chǎn)品有安全的風(fēng)險(xiǎn)，能上得了嗎？上不了。你要解決這些安全問(wèn)題，才能上。所以，如果天天吹，吹到后面把一款沒(méi)有做好的產(chǎn)品推到市場(chǎng)上去，這個(gè)企業(yè)就很危險(xiǎn)了，F(xiàn)isker就是這樣。特斯拉相對(duì)就做得低調(diào)一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)。從歷史上看，特斯拉在第一款產(chǎn)品出來(lái)之前，是不怎么宣傳的，不像Fisker那么高調(diào)。”

黃希鳴曾參與設(shè)計(jì)的Fisker Karma

汽車打法不在速度，一切終將回歸理性

黃希鳴真正想進(jìn)行整車制造是在2014年，他判斷電動(dòng)時(shí)代即將到來(lái)，應(yīng)在此時(shí)抓住機(jī)會(huì)，于是想投身到電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)中。此后，他用了近兩年的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備，在2016年創(chuàng)立了博郡汽車。

2018 年可以說(shuō)是中國(guó)新勢(shì)力造車集中爆發(fā)的一年，各大品牌像是蔚來(lái)、小鵬、威馬都已經(jīng)在這一年將自己的產(chǎn)品落地。最夸張的是成立僅400來(lái)天的新特汽車，也在今年上市了第一款車。但博郡卻不一樣，到現(xiàn)在還沒(méi)推出自己的第一款產(chǎn)品。于是有人說(shuō)，博郡汽車太慢了。

作為在汽車圈摸爬滾打了20多年的老兵，黃希鳴深諳造車的規(guī)律。盡管被大家說(shuō)慢，他依然堅(jiān)持，不論是燃油車還是電動(dòng)車，造車不是速度能解決的問(wèn)題，還應(yīng)以產(chǎn)品為王。

“互聯(lián)網(wǎng)是講究速度快，但是汽車不一樣，汽車是無(wú)論走得多早，只要人家的產(chǎn)品比你好，人家就可以干掉你。所以，汽車一定是產(chǎn)品為主導(dǎo)，時(shí)間倒不是那么關(guān)鍵。當(dāng)產(chǎn)品沒(méi)做好的時(shí)候，千萬(wàn)不要推到市場(chǎng)上去。一個(gè)幾十萬(wàn)的產(chǎn)品，如果不能滿足客戶的要求、有大概率的故障或是安全隱患的話，這個(gè)對(duì)企業(yè)的損害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何東西?，F(xiàn)在新興企業(yè)如果不注意這一點(diǎn)就急于把產(chǎn)品拿到上面，是走不久的?！?/p>

面對(duì)如今車聯(lián)網(wǎng)的局面，黃希鳴表示，如何處理汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)基因的關(guān)系并讓二者共生前進(jìn)，是值得思考的問(wèn)題。僅僅運(yùn)用其中一種打法向前走，終究都是想得太簡(jiǎn)單了。而非常有意思的是，大家從不同的背景或立場(chǎng)出發(fā)，在這個(gè)陣營(yíng)里去摸爬滾打一陣子，想法或認(rèn)知可能還是會(huì)趨同。

黃希鳴認(rèn)為，大家慢慢還是會(huì)回歸理性，遵循造車?yán)硇缘囊?guī)律和方法。“實(shí)際上，車分硬的東西和軟的東西。硬的東西迭代速度沒(méi)那么快，開(kāi)發(fā)一個(gè)更好的平臺(tái)、做好的電動(dòng)車，團(tuán)隊(duì)要非常有經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)也要扎實(shí)。以前車是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)的基因在里面，這部分迭代速度就會(huì)比較快了。我們要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、迭代模式，汲取其優(yōu)點(diǎn)并融合在一起?！?/p>

那么，博郡汽車將會(huì)交出什么樣的作品？黃希鳴透露，其首款純電動(dòng)SUV將于明年4月的上海車展亮相，那時(shí)便可一窺究竟。