12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出，今天的汽車正在發(fā)生這樣的變化，系統(tǒng)以前是Linux，現(xiàn)在是智能操作系統(tǒng)；以前網絡非常慢，現(xiàn)在是4G，5G也馬上到來；以前的計算單元分布到車上有數(shù)十個甚至是更多的，現(xiàn)在認為計算單元未來能達到幾個甚至兩到三個。我們的交互從原來的按鍵到現(xiàn)在的觸屏以及后來的語音，還有很重要的是傳感器正在發(fā)生大量的變革。越來越多的物理器設備會被降低，越來越多的電子元器件和越來越多的電子傳感器正在增強。

以下為小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬演講實錄（略有刪減）：

我們4年前開始造車的時候就有一些初步的判斷，第一，我們想要去造新能源車，但是新能源車究竟能不能成為小鵬汽車未來的壁壘或者是大優(yōu)勢？當時的判斷覺得是不可能。今天在座有很多嘉賓都講過，包括北汽、上汽，他們做車做了很多年，在新能源汽車領域，如果一家新的企業(yè)想真正突圍將來的壁壘，我覺得非常的困難。

我曾經管過阿里巴巴的游戲，當時做游戲的時候有一個很強烈的感覺，根本不知道哪一款游戲能夠成功，所以你就會做大量的游戲去測試不同分類、不同定位的用戶跟市場。這是當時很強烈的感受，所以我們一直在思考怎么樣能夠把它成功復制。無論是汽車還是游戲，都是同樣的看法，當時考慮要把智能作為汽車的核心差異化。

在那個時候有蠻多人也蠻有挑戰(zhàn)。第一個，一家跨界的新公司能不能把車造好？你們講了這么多的特點，到底是不是PPT造車，我們一度坎坷造了4年，在“雙十二”發(fā)布了第一款車。同時也有很多的人問，智能到底有多少人喜歡？智能的顯性差異化在哪里？今天也想在這里跟大家做一些分享。

我們雖然一直很篤定，但是不確定用戶的想法是什么樣的。所以當時去互聯(lián)網公司的停車場看他們有什么車，在開什么車。不斷的跟最終的用戶討論，他們期望用什么樣的互聯(lián)網和智能能力。我們最近的發(fā)布做的挺成功的，第一天就有1500多臺車能夠進行真正的銷售，所以今天跟大家快速的講一講我們對智能的看法。

我經歷了完整的移動互聯(lián)網時代，最開始從2003年、2004年開始做移動互聯(lián)網的時候，那個時候面對的質疑比今天智能汽車面臨的質疑還要多，那時候連互聯(lián)網都沒有被很多人相信。我們看到一些變化，在那個時候問的一些問題是，什么是移動互聯(lián)網的核心應用或者核心表現(xiàn)？在那個時代沒有一個人能夠表達出來。后來看到從短信到微信，從一個應用到一個生態(tài)，從移動支付定位以及大數(shù)據(jù)打通云的新場景。在今天回憶來看過去會看到一些變化，但是當時在智能手機有幾個大的變化，包括操作系統(tǒng)、網絡的能力、交互的體驗，從按鍵變成觸屏，計算能力大幅度的提升以及傳感器。特別想說傳感器，當時的功能手機到智能手機變化的時候有非常多的傳感器加進去，當時發(fā)現(xiàn)Mp3、鬧鐘、錄音筆有20多個硬件設備會被智能手機取代或者消落，今天回顧看有很多那個年代手持硬件今天已經基本沒有了。

今天的汽車也正在發(fā)生這樣的變化，系統(tǒng)以前是Linux現(xiàn)在是智能操作系統(tǒng)；以前網絡非常的慢，甚至到現(xiàn)在的4G和馬上的5G，以前的計算單元分布到車上有數(shù)十個甚至是更多的，現(xiàn)在認為計算單元未來能不能到幾個甚至兩到三個。我們的交互從原來的按鍵到現(xiàn)在的觸屏到后來的語音，還有很重要的是傳感器正在大量的變革。越來越多的物理器設備會被降低，越來越多的電子元器件和越來越多的電子傳感器正在增強。這么多的傳感器放在一起會有很多的想法，一定是在實踐中出現(xiàn)的。

這里很快的給大家看一段視頻。

（視頻播放）

在這里面我找的全部都是互聯(lián)網或者科技圈的朋友，讓他們來講一講智能汽車，我也問過很多汽車圈的朋友，他們眼中的未來汽車?？梢愿杏X到兩邊的看法是非常不同。

今天“互聯(lián)網+汽車”，我已經跨界幾年的時間，我覺得有幾個錯誤的判斷：

第一個錯誤的判斷是關于開放，某種角度上開放是為了更大的分離。在今天的硬件行業(yè)想做開放的生態(tài)，首先要思考一個很重要的問題，你自己的封閉體系是不是建的好了？第二，你自己封閉體系有沒有可能輸出？我覺得開放對企業(yè)是標準能力的更大范圍輸出，包括阿里云和谷歌的體系。如果自己的封閉體系沒做好談開放是跨越封閉的階段進入的。

第二個錯誤的判斷是關于數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是基礎的動作，數(shù)據(jù)是染料，數(shù)據(jù)是可以產生價值的，但數(shù)據(jù)怎么成為染料？在我之前所說制造是基礎，運營是核心。運營的最初步就是用數(shù)據(jù)來推動進行迭代，第二步才是精準、第三步才是預算、第四步是制動根治性。我想說對數(shù)據(jù)的很多判斷，今天要搭建基礎的硬件跟軟件架構體系來保證能夠推動數(shù)據(jù)向前迭代。所以今天小鵬汽車的第一款車還是在做非常初步的階段。

今天看到的誤解，一個車里面有了網絡，有了基礎能力就代表有了，就代表跟其他的功能是一樣的。在互聯(lián)網競爭里面完全沒有這樣的看法。所有的競爭者都能夠快速的把競爭做出來。從零到一，誰能夠把一做到十做到一百？需要運營能力、研發(fā)能力、需要整個閉環(huán)的推動，做出來沒有用，做得好、轉得起來、跑得快才是非常重要的。

我覺得在過去的時間里邊來看汽車行業(yè)有一些不同的誤解，當然我相信互聯(lián)網行業(yè)對于汽車本體的制造、一致性、規(guī)?；?、交付、安全也有很大的問題。這里我想快速的跟大家分享一下，我們在第一款小鵬上面有哪些關鍵性的基礎？

1.大屏是汽車交互的過渡方式，未來的核心還是在語音。語音要做好娛樂、語音要做好控制，包括運動控制跟自動駕駛的控制，這是未來都要做好的。

2.一定要把所有的感應器嘗試融合，利用同一個計算單元、用好的交互是把它集成起來， OTA自動泊車時，當他進入停車場的時候在前方看的不足夠清晰，他不知道前方有哪些是可用的停車位，但是通過雷達、攝像頭一起來看附近有多少個可停的設備，并且能夠自動的泊車入庫，這是感應的融合。

3.做了很多人都會有挑戰(zhàn)的相機，就像在2002年第一次看的塞班出來10萬像素的相機，所有人都認為沒有用，我當時也這么認為。質量很差，照出來的照片除了用彩信傳播根本沒有價值?，F(xiàn)在可以想象很多在下雨天、下雪天怎么拍照?？吹浇煌ǖ氖鹿驶蛘卟缓玫慕煌晳T該怎么辦？能夠用它來測數(shù)，有交通違規(guī)。能不能用手勢識別來拍照和自動泊車？里面有很多的探討。

當我們最開始做人臉識別傳感器的時候，當時主要做疲勞、人臉識別、統(tǒng)一ID、分層預警，當我們做了人臉識別的時候發(fā)現(xiàn)有很多的特色，能不能像手機一樣人臉支付？能不能進行心跳的檢測？進行趣味性跟健康性的價值。我們自己定制了操作系統(tǒng)，包括把AI交互可靠性做了大量的開發(fā)，在過去的4年里邊做了3個版本的迭代。

在小鵬汽車從這個月發(fā)布到以后，差不多每一個月到半個月會對系統(tǒng)進行整體的升級，小鵬汽車在后面的硬件跟軟件架構做了非常多的事情。為了升級基本上全部都自研，在這里面才能夠放入更多包括車載的K歌、藍牙、車載的游戲，AI的兼容，以及如何在短視頻上建立汽車的運用生態(tài)。同時，我相信所有智能汽車的標配必須要有液晶的儀表，能夠把汽車的音樂、安全狀況、導航等各種能夠實時變化放在液晶儀表里面去。

同時，我們還做了很強大的小鵬汽車APP，這將來對于用戶的消費、交流、粉絲群是很重要的一點，同時也是一個功能點。比如說，我們可以做到剮蹭通知，車停在停車場的時候，有人把我的車撞了，它會自動的拍照發(fā)送信息提醒用戶，我認為將來手機也是汽車可以是鑰匙。

剛才講的是今天探討的智能汽車，操作系統(tǒng)、液晶儀表、安全、交互、自動駕駛、感知融合等一系列的事情。我相信在未來的10年里面，中國智能汽車的發(fā)展會比今天所有人想象的還要快。因為在以前造一臺車是要18個月，要36個月-60個月才能做成一款新的車。當我們有了數(shù)據(jù)的迭代和數(shù)據(jù)引擎之后，每一個月到每三個月就在非安全領域可以進行快速的變化。所以我相信智能汽車對于所有人的生活改變、出行的改變，在未來兩三年會比想象的要快的多的多。這還是智能汽車的上半場，當無人駕駛做的更好的時候，我相信會出現(xiàn)更多跨人、車、場景跟數(shù)據(jù)的新組合，新的場景會改變所有人的出行生活，而那個時候才會有真正的Kill APP，那個時候才會真的有不一樣的Linux。在座都是大佬，我相信我們一起做一件事情去驅動下一輪的改變，所有人的智慧出行生活能夠變得更加美好。 

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