12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。北汽新能源工程研究院副院長尹穎在智能化論壇上發(fā)表主題演講指出，達爾文系統(tǒng)讓汽車進化成為可能，在整車的全流程開發(fā)體系中，如何引入一些新的理念和新的系統(tǒng)，從部件到系統(tǒng)，再到系統(tǒng)到整車全維度的闡釋它如何進行一個進化。

北汽新能源工程研究院副院長尹穎

以下為北汽新能源工程研究院副院長尹穎的演講實錄（略有刪減）

非常榮幸今天我看了一下演講的嘉賓，確實我是唯一一個來自于整車企業(yè)的，所以我也非常榮幸有這個機會跟大家做一些我們是如何思考的一些分享。

我今天分享的主題是達爾文系統(tǒng)上汽車進化成為可能。剛才各位專家講的時候也提到了，在新四化時代汽車如何進化，我們未來如何做一個進化？

2018年的時候，北汽新能源在北京車展發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)，很多人在問什么是達爾文系統(tǒng)？解放人、愉悅?cè)撕妥猿砷L，所有人都關(guān)心，是車內(nèi)的語音交互系統(tǒng)嗎？還是智能駕駛系統(tǒng)，我們認為都不是，我們之所以提出整車的人工智能達爾文系統(tǒng)，其實認為它是一個基于人工智能時代，我們?nèi)绾卧谡嚨娜鞒涕_發(fā)體系中，如何引入一些新的理念和新的系統(tǒng)，從部件到系統(tǒng)，再到系統(tǒng)到整車全維度的闡釋它如何進行一個進化。

整車進化需要很多的體系支撐。第一整車的開發(fā)流程就是最基礎(chǔ)的一個體系支撐，我們也對標了國際一流的OEM在整個整車開發(fā)中的一些流程，可以看到下面這張表，我們是從3個維度提煉出來的最重要的維度，包括整個的開發(fā)周期，研發(fā)造車的周期和實驗的總歷程。

2015年開始，26個月的研發(fā)周期，目前我們秉承42個月的研發(fā)周期，從最早100萬公里的一個實驗里程，到現(xiàn)在實行了290萬公里的一個里程，包括2019年我們實際上是車型會執(zhí)行我們800萬單車行駛里程這樣一個數(shù)據(jù)，可以看到一個科學規(guī)范的整車體系保證，是我們在造一個智能車、新能源車一個最基礎(chǔ)的保證。

其次，我們認為規(guī)范科學的測試標準也是為我們造車提出了更大的一個問題，我們在整個1500項整車關(guān)鍵指標，21個技術(shù)領(lǐng)域，以及378項的整車及驗證，和146項關(guān)鍵系統(tǒng)驗證，1500多項關(guān)鍵指標來造一個更可靠的智能車。

我們除了造車以后，整車上也做很多功能的驗證和測試以外，其實我們在系統(tǒng)級圍繞著我們電池、電驅(qū)動，智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化以及其他的系統(tǒng)我們有更大的驗證中心來去保證。前段時間我們在內(nèi)部會的時候也在自己總結(jié)，2018年我們舉一個例子，整個人機交互系統(tǒng)方面，從最初年初我們是兩萬多個測試用力，目前已經(jīng)豐富到6萬多個測試用戶。未來大家關(guān)注怎么在車內(nèi)有一個更好的人機交互體驗的時候，我認為很多新的場景的引入和新的技術(shù)的引入固然重要，但是最終是細節(jié)決定了成敗，我們?nèi)绾伟堰@些新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的應(yīng)用和最細微最極致哪怕是一個交互的界面，這些細節(jié)都應(yīng)該更多的轉(zhuǎn)化為工程語言。我們轉(zhuǎn)化為工程語言的方式就是我們首先在功能上去做整個從一級到四級這樣一個分解，其次從場景上覆蓋所有的信號環(huán)節(jié)。最后交互上，我們?nèi)轿灰恍y試上去體現(xiàn)交互的測試，所有這些都是為了我們能造一個最好的人體驗最佳的這么一個車輛來去做所有的準備。

第三，我們認為安全是汽車設(shè)計永恒的主題，除了我們談的比較多的主動安全、被動安全以外，電動車帶來了更多的電池的安全，高壓的安全，信息安全，以及功能安全。所有這些安全，我們?nèi)绾无D(zhuǎn)化成技術(shù)、產(chǎn)品、功能和性能來去落地到整車開發(fā)中，我們認為是有幾個方面來去推進的。在縱向推進保障系統(tǒng)的信息安全，通過整零零整的方式做高壓系統(tǒng)的安全開發(fā)體系及實現(xiàn)92項電安全性能的一個落地。我們在電池以及高壓系統(tǒng)上如何防止在極端的道路場景下能保持車輛，尤其電動車的安全，我們做了很多的嘗試，已經(jīng)建立了相關(guān)的開發(fā)體系。同時，功能安全方面，我們通過了ACUD安全驗證，來去保證我們所有的功能都是安全的。

最后，一個人工智能系統(tǒng)的開發(fā)離不開一個研發(fā)團隊的保障，目前我們整個北汽新能源有1300人的研發(fā)團隊，其中40多人來自海外地專家，同時還有集團級五千人的后盾來去保障我們?nèi)绾巫鲆粋€能進化、能實現(xiàn)進化路程開啟的這么一個電動車和智能車。

下面我想重點分享一下，我們對于整個達爾文系統(tǒng)解放人、愉悅?cè)撕统砷L這三個屬性的一個理解。

首先解放人，人在駕乘過程中，包括時間，駕乘的體驗和空間都有解放和愉悅的需求，如何落實為我們的技術(shù)，我們都是在工程開發(fā)過程中進行多維度的一個分解。我們認為，無論是這種交互體現(xiàn)的連接，還是這種能源互聯(lián)的連接，都是為我們?nèi)祟惖慕夥盘峁┝撕芎玫募夹g(shù)儲備。包括我們和百度，包括和智行者，我們都有很多的合作，我們在整個解放人的環(huán)節(jié)中，通過自動駕駛解決人的雙手、雙眼以保證更安全的在路上行駛。

同時我們開發(fā)低溫電池的時候，更多的是解決人在低溫充電的一些困擾。我們在開發(fā)V2X的時候更多是去解決車和車之間如何解決駕駛的盲區(qū)？同時我們在開發(fā)V2G的時候也是更好的解決如何把我們車作為一個智能的移動終端去給人提供更便利的一些應(yīng)用場景。比如我們今年在高溫實驗的時候，我們實驗的工程師，在整個炎熱的中午的時候，就會利用我們車V2G的技術(shù)來去做一些綠豆湯。

第二愉悅感來自于用戶精細畫像的構(gòu)建，我們整個北汽新能源歷時8年，32萬臺車，35億公里的行駛，也積累了220T的數(shù)據(jù)，來構(gòu)建我們用戶畫像，這些用戶畫像出來以后，如何未來構(gòu)建更好的出行方式，都是擺在我們面前的一個課題。我們認為人的需求，參照著馬斯洛的一個模型，我們也做了很多的分析，同時結(jié)合著如何愉悅?cè)?，我們也做了很多理論一些探索，比如說我們從哈佛商學院的一個報道獲得，人94%的信息都是從視覺很聽覺獲得，但是味覺、嗅覺、觸覺也在車載的范圍內(nèi)獲得。

比如我是第一個買了車的菜鳥級，我首先要這個車安全。其次對于未來一些更高要求的用戶，會生活懂情感，以及懂我的需求，更多的會呈現(xiàn)出來。所以我們在設(shè)計愉悅這條曲線的時候，我們會結(jié)合著很多我們車內(nèi)的技術(shù)，比如說首先夠安全的車怎么舒適？很多人就會追求車的一些動力性，我們現(xiàn)在結(jié)合著我們整個MCU，就是電驅(qū)動控制的一些智能控制，會根據(jù)我們這個駕駛員的駕駛行為習慣去適當?shù)恼{(diào)整你的駕駛曲線，后續(xù)會通過OTA這個技術(shù)的實施方式，更新到你的車里，也可以做到這條曲線只為這條車，所以我們也做到了此車只為你這個理念。

同時車內(nèi)很多人喜歡聽一些歌曲，我們對于音響的設(shè)計，技術(shù)也會引入到車內(nèi)。比如說話語音助手，流動的空間，車內(nèi)的香氛，我們認為未來隨著人類在車內(nèi)如何得到一個愉悅的曲線，我們會根據(jù)車的不同，人的不同，這條曲線也會根據(jù)不同的區(qū)域維度去做調(diào)整。

第三自成長，是我們數(shù)據(jù)的一個積累，我們還要獲得更多車輛的數(shù)據(jù)和人在車內(nèi)一些習慣的數(shù)據(jù)，依托這些數(shù)據(jù)我們認為除了給人一些很好的體驗，比如我們可以通過手機的APP去自動升級你車內(nèi)的一些控制器，其次電池衰減的評估，我們也可以更好的通過數(shù)據(jù)分析去獲得，高壓系統(tǒng)的評估和電池的利用，這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生一些利用價值，也可以帶來我們?nèi)芷诘墓芾怼?/p>

其次我們大家也都關(guān)心如何進化？隨著我們手機越來越廣泛的應(yīng)用，關(guān)于OTA這個話題在車內(nèi)也是越來越廣泛的使用了。我們今年推出了EU5這個車型，也已經(jīng)實現(xiàn)到我們所謂的第二階段，除了我們?nèi)藱C交互的車機和實現(xiàn)OTA升級以外，我們MCU、BMS也已經(jīng)可以實現(xiàn)通過OTA的方式升級。因為我們有個車主群，我也會看反饋，我們有一次發(fā)布了一個動力系統(tǒng)MCU的升級，他們就把這些駕乘體驗反饋給我們，我們根據(jù)這些駕乘體驗再去優(yōu)化我們的產(chǎn)品，以提供更好的駕乘的服務(wù)。

我們2020年Q1發(fā)布的這款全新的智能車，我們會全車97億CEM全部實現(xiàn)整車的OTA，這樣的一個方式可以實現(xiàn)無論從多傳感器信號的融合，還是在車輛和駕駛員磨合，根據(jù)駕駛員駕駛行為分析以后的車輛的一些駕駛行為習慣和數(shù)據(jù)來去優(yōu)化，來是一些平時我們用的比較多的開空調(diào)、天窗，一些服務(wù)類的，都是可以實現(xiàn)通過OTA的方式去進行自成長的進化。

在于整個智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)過程中，作為一個整車企業(yè)，我們也是遵循著先以開發(fā)體系打好所有的基礎(chǔ)，其次再在關(guān)鍵系統(tǒng)上如何做技術(shù)的突破，做了很多開發(fā)的工作。我們也是今年EU5的上市，也伴隨著我們達爾文系統(tǒng)第一款搭載的車型，后續(xù)還不斷的來去進行更新和進化。目前我們在基于這款車型已經(jīng)進行了3次的OTA升級，客戶的反饋還是很不錯的。同時我們也是在自動駕駛這個方面，也是做了一些技術(shù)的儲備，目前拿到了北京市上路測試的牌照，同時我們根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以更開放的心態(tài)與很多的科技公司和一些初創(chuàng)公司和一些其他有興趣團隊合作，如何發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價值。

我們愿意用更開放更靈活的一個機制來去聯(lián)合我們很多的初創(chuàng)公司，科技公司，互聯(lián)網(wǎng)公司，還有一些我們所謂的合作資源，一起來致力于服務(wù)行業(yè)開發(fā)協(xié)作，為我們能做好我們的電動車，能做好我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而去保駕護航。

最后，我們認為借助于達爾文系統(tǒng)可以使產(chǎn)品進化的更加完美，隨著新四化的推進，未來的汽車已經(jīng)不再是一個簡單的交通工具，而是會成為一個智能的移動終端，具備自我進化的能力，也將成為未來汽車破局的一個關(guān)鍵。   

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