12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，桑頓新能源常務副總裁楊曉偉在動力電池分論壇上發(fā)表主題演講指出，很多人關注補貼明年退多少，我的觀點不一樣，如果要退一下退到底。只有市場化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術路線回歸正路。如果不發(fā)或者是少發(fā)將是一個問題，所以代表行業(yè)呼吁，政府要說話算話，這樣讓更多的企業(yè)都能夠扛的過去。

以下為桑頓新能源常務副總裁楊曉偉演講實錄（略有刪減）：

今天站在舞臺上代表公司和大家交流一下“關于三元軟包動力電池的優(yōu)勢和市場機會”。

講三個方面：

第一是三元軟包動力電池的優(yōu)勢。

第二是和上午以及剛才前幾位專家或者是企業(yè)界朋友對未來市場的看法?？赡軙欣淄腔ㄩ_各表一枝。

第三是簡單介紹一下關于桑頓新能源。

一、發(fā)展歷史

回顧一下圓柱型、方形、軟包電池。圓柱電池是索尼公司發(fā)展的，離不開特斯拉以及配套松下的電池系統(tǒng)，特別是近幾年裝機量在全球很高。這是電動汽車的一枝獨秀，不能代表全部。方形電池在2000年SDI，從動力電池開始引進，這是方形的鼻祖。伴隨著行業(yè)大力的發(fā)展，2014年、2015年、2016年、2017年取得了非常大的市場占有率，離不開排名前幾位公司的貢獻，看未來乘用車的增量會逐漸的增加，后面有片子介紹這句話的意思。軟包電池起步比較晚，2017年AES機將手機軟包電池裝在日產(chǎn)的Leaf，這個過程中開始軟包電池在動力電池上的試水，縱觀軟包電池的發(fā)展離不開國際靠前位包括LG有名的電池企業(yè)研發(fā)和市場的推廣貢獻。同時也要看到全球知名電動汽車企業(yè)和車型的市場推廣，都和軟包動力電池息息相關。

從以下幾個方面來講軟包動力電池有或多或少的優(yōu)勢，尤其是在輕量化方面，同樣的重量下比較比鋼殼輕40，比鋁殼輕20%左右。同樣的尺寸規(guī)格下比鋼殼高出15%，比鋁殼高出10%左右。另外在安全和性能方面都有良好的突出表現(xiàn)。

回顧一下2018年1—11月份不同材料的裝機占比，三元電池占比高于其他的型號，大概保持在60%左右，7月份達到了70%。而三元裝機里邊乘用車的占比略高，三元電池的占比也就越高。再看一下不同外形電池裝機量占比，1—11月份軟包電池基本比較平穩(wěn)保持在14%左右，而在乘用車市場軟包保持在18%左右，不溫不火。實際上，這里邊三元在軟包電池占比70%左右。

2017年全球以乘用車為例軟包占的比例非常大，大概占37.4%，而國內(nèi)Top20電動乘用車相比也有47.9%的比例。隨著乘用車的快速推動，三元軟包動力電池將大有釋放空間。

二、如何看待未來的市場？

當前受“貿(mào)易戰(zhàn)”等影響，大家都在喊冬天、喊寒冬。我想從另外的維度來講一下，《十九大報告》里，總書記講“我國已日益走進世界舞臺中央”。最近華為的高端被無辜的拘禁，在上周法尼亞大學沃頓商學院院長做了闡述，“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的核心不是貿(mào)易沖突，而是美國想遏制中國的創(chuàng)新。所以在尋找藍海過程當中，我們的高速鐵路、電動汽車和新能源汽車無疑是打造另外的場景，使創(chuàng)新為驅(qū)動的國際競爭新的舞臺。

新能源汽車的發(fā)展離不開政策的紅利，全球都在推出相關的產(chǎn)業(yè)政策。中國在過去十年以來，更是在電動汽車發(fā)展上系列的推出了這樣大的政策。剛才前面的孟總已經(jīng)講了一些。電動汽車在這里面是什么樣的決策？剛才明天氫能的王總主動介紹了一下氫能電池，我不反對。昨天晚上有一個朋友發(fā)了一個貼子，尼桑要將70億的利潤抽回日本本土，我們的傳統(tǒng)汽車多數(shù)核心技術和絕大多數(shù)的利潤都被國外掌握，理論上講氫燃料電池起步也比較晚，或許我們也沒有掌握絕對大多數(shù)的核心技術。但是純電動的技術、包括動力電池、電池裝備、上游材料、整車企業(yè)，應該說現(xiàn)在技術還是有系統(tǒng)化的儲備，同時市場在中國。因此，純電動化電動汽車將無疑是巨大藍海里面的重要引擎。

另外是中國的人口紅利。中國的汽車市場是非常巨大的，在這過程中回顧一下數(shù)字。左上角的圖是截止去年年底中國移動手機終端的用戶達到8億多，這里面在座的很多都是雙卡、雙待，去除老年人的擔憂或者不用的號碼，暫且有4億部的手機。如果定義電動汽車是未來的移動終端，有沒有可能在這4億里邊利用未來5—10年的時間能夠有4千萬的移動用戶終端，通過由手機到電動汽車實現(xiàn)各類產(chǎn)品包括生活娛樂方面的交互。這個市場的空間是巨大的，在今年“雙十一”當天電商交易額突破了2135億，比去年增長了接近500億，這個市場的前景和新的業(yè)態(tài)正在悄然的變化。我們不改變就將被淘汰。

電動汽車的發(fā)展無疑實現(xiàn)了“換道超車”，從去年就開始講彎道超車是危險的，現(xiàn)在換了一種技術路線、換了一種游戲規(guī)則、換了一種打法，來通過創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的制高點。環(huán)保帶動儲能技術等等，包括剛才講的第二個移動智能終端催生了很多新的業(yè)態(tài)。

然而回顧前幾年，特別是近幾年大量的市場推廣，我們有哪些問題？

第一個問題，作為一個從業(yè)者，過去5年投放的車輛運行的標準比較低，各家不一，導致壽命續(xù)航里程較短，同時存在這樣那樣的安全隱患。這些車輛由誰來買單？應該說電動汽車被過多B端和C端的用戶越來越去廣泛的接受、關注和使用，但這個問題是不可回避的。作為行業(yè)的從業(yè)者，我建議應該是由第三方的業(yè)內(nèi)平臺來把這一部分的車輛而消化，同時衍生出來梯次利用和拆解、回收。

第二個問題補貼退坡是“明雷”，很多人關注補貼明年退多少，我的觀點不一樣，如果要退一下退到底。只有市場化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術路線回歸正路。如果不發(fā)或者是少發(fā)將是一個問題，所以代表行業(yè)呼吁，政府要說話算話，這樣讓更多的企業(yè)都能夠扛的過去。

第三個問題主流電芯是什么？上午和下午的人講關注的人很多，我認為大家應該關注電池，電池的標準化和平臺化到底由誰來制定？到底你做最大的平臺化還是游戲規(guī)則還是整車電池企業(yè)一塊來定義，還是上游來定義？講大了是國家的上層規(guī)劃的問題，講小了是協(xié)同的問題。不管怎么講平臺的標準化一定要到達，否則對成本的控制和技術核心的突破以及從汽車工業(yè)革命到能源革命的變化就沒法實現(xiàn)。

簡單介紹一下桑頓新能源，可能很多的人不是很了解，桑頓新能源從2011年在電池上試水。2012年進行動力電池企業(yè)，2012年實現(xiàn)第一個動力電池企業(yè)配套標準。近幾年實現(xiàn)了快速的發(fā)展，截止到2018年7月2日三元生產(chǎn)。單體能量密度已經(jīng)實現(xiàn)了260瓦每公斤，今年的動力電池行業(yè)里面屬于九大黑色：黑新聞事件第一、黑天鵝第一。

這是在湖南的產(chǎn)業(yè)園，這張圖里1/3接近1/2已經(jīng)建完，大家感興趣可以到桑頓新能產(chǎn)業(yè)園去指導。桑頓應該是非常有亮點的。

正極材料好比動力電池汽車。目前均具備規(guī)?；鲐浀哪芰?，我們想在未來會走向國際化的舞臺。正極材料整個的性能和日韓以及國內(nèi)先進的材料相比個別屬于領先水平，整體在高倍率、高容量以及高電壓均有突破，而且自己使用僅占1/3左右，更多的是開放合作給其他供應鏈企業(yè)、給同樣市場化的價格競爭去服務。

電芯產(chǎn)品以其中的為例，這是標準的電芯50Ah、1C能量密度-260wh/kg。受到國內(nèi)純電動企業(yè)包括設計配套穩(wěn)步的推進當中。關于下一代電芯，總體感覺各家電池企業(yè)包括材料的企業(yè)技術路線大體協(xié)同，關鍵在于配方和產(chǎn)業(yè)化的進度。目標是2020年實現(xiàn)300瓦時每公斤，相關的開發(fā)計劃包括試驗產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)的在推進。

桑頓是屬于后發(fā)的動力電池企業(yè)，正極材料在國內(nèi)比較有優(yōu)勢，7年穩(wěn)居第一，三元排名靠前前五位左右。在過去的兩個月，特別是第11月份總裝機容量排到行業(yè)的第八位，應該說異軍突起，很多行業(yè)的人都在關注。確實我們前面做了一些沉淀、積累、準備，現(xiàn)在具備發(fā)力的條件。

電池企業(yè)如何勝出？這是應今天大的題目“繁華之下路線和機會”。下面的這行字比較容易理解，我就不再講講了?；仡欉^去10來年整體電動汽車的發(fā)展，最開始是政策引導，后來由“政策+產(chǎn)品”，現(xiàn)在應該是“產(chǎn)品+政策”產(chǎn)品為主、政策為輔。下一步個人判斷是產(chǎn)品的競爭。光有產(chǎn)品的競爭一定能勝出嗎？或者就一定能做好嗎？未來的競爭格局基于高品質(zhì)的動力電池只是競爭的基礎，包括整車和其他的關鍵零部件。產(chǎn)品只是競爭的基礎，而未來的競爭一定是一種生態(tài)鏈的競爭。之所以有一些地產(chǎn)商整體發(fā)力來投入做新能源、來做鋰電池，因為它在下游、在新零售、在物流、在其他的業(yè)態(tài)有別人所不具備的資源稟賦。

在這種情況下，當一個生態(tài)鏈組合能夠形成的話，這種競爭一定是生態(tài)鏈和生態(tài)鏈之間的競爭，而不是單一企業(yè)核心產(chǎn)品的競爭。所以桑頓以開放、共享、合作的心態(tài)，在我們共同做強鋰電池、做大汽車產(chǎn)業(yè)的這條路上不懈的努力奮斗和追求。

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