12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動(dòng)力電池安全性問題漫談》，邀請(qǐng)到了剛退休不久的前中國(guó)北方車輛研究所研究員，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心王子冬主任，就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、什么是動(dòng)力電池安全性、動(dòng)力電池安全性問題這三個(gè)內(nèi)容做出分享。同時(shí)，了解了前途汽車在動(dòng)力電池安全方面的技術(shù)解決方案。

前途汽車在今年推出了自己的首款量產(chǎn)車型，這也是中國(guó)首款量產(chǎn)純電動(dòng)超跑。作為這個(gè)領(lǐng)域的權(quán)威，他如何看前途汽車的？

電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)，取決于帶著多少能量

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，能跑多遠(yuǎn)，取決于帶著多少能量，更高系統(tǒng)能量密度的電池能夠帶更多能量。王子冬介紹道，方形電池有更大容量，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的組合效率，方形電池成組后，能夠保持更高的系統(tǒng)能量密度。

王子冬表示，“未來的電池發(fā)展趨勢(shì)并不是體積、重量越大越好，更不要在意目前的新能源車能走多遠(yuǎn)，電池的體積變大反而帶來的副作用也會(huì)增加?！蓖瑫r(shí)提倡生產(chǎn)電池的企業(yè)能夠夯實(shí)基礎(chǔ)再向前突破。

以特斯拉Model S為例，它使用的是松下的18650電池，盡管單體電池能量密度高，但是它的電池從單體到成組后，能量密度會(huì)衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單體電池能量密度為240Wh/kg，成組后就衰減57%。但是方形電池的從單體到成組，能量密度衰減能夠控制在20%以內(nèi)，所以模塊組合技術(shù)水平的高低，要看最終成組后電池能量密度衰減了多少。

大家經(jīng)常看到有這樣一種觀點(diǎn)，說電動(dòng)車一走800公里，續(xù)航里程似乎很遠(yuǎn)。其實(shí)，走多遠(yuǎn)并不是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，而是帶多少電走多遠(yuǎn)。

汽車是越跑越輕，電動(dòng)車越跑越重。電池組和油箱有很大的差異，油箱加滿了，跑完了之后重量就沒有了，而有電和沒電重量沒有差多少。電池帶的電少出的力反而大，所以電動(dòng)車一定不能加很多的電池，長(zhǎng)距離走。

王子冬特別提到，未來市場(chǎng)主流電池類型不會(huì)采用特斯拉的圓柱電池，也不會(huì)采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。

獨(dú)辟蹊徑，構(gòu)建電池系統(tǒng)多維平衡

不管是什么類型的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池都是由單個(gè)電芯或單個(gè)電池箱組成的，即使是單個(gè)電池安全，成組后也會(huì)出現(xiàn)各種問題。在這樣的條件下，確保電池系統(tǒng)安全的重要性不言而喻。

“前途汽車做動(dòng)力電池系統(tǒng)這件事情，在中國(guó)，他們超過了所有車企，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>理念對(duì)了”在談及前途汽車時(shí)，王子冬如是說。

關(guān)于前途汽車的動(dòng)力電池，王子冬還給出了這樣的評(píng)價(jià)。“其實(shí)電池的分箱很難，很多企業(yè)也想這樣做。但分箱以后會(huì)使箱體的尺寸變大，需要相當(dāng)大的技術(shù)儲(chǔ)備消化。而我看到前途汽車在實(shí)際上還留了空間，至少在現(xiàn)在基礎(chǔ)上可以提高一百多公里的可能性，這個(gè)事很小，但是不容易，因?yàn)檐嚿嫌袆偠葐栴}，越大的箱子解決剛度就越難。”

華特電動(dòng)作為前途體系下的電池系統(tǒng)核心研發(fā)模塊，為前途汽車的首款量產(chǎn)車——前途K50搭載了可再充能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（RESS），通過全新的設(shè)計(jì)理念及先進(jìn)的技術(shù)，從根本上解決了低溫啟動(dòng)及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動(dòng)汽車存在的普遍問題。RESS系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)箱串聯(lián)構(gòu)成，包括機(jī)械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)134.35Wh/kg，并實(shí)現(xiàn)了較高的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益于采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績(jī)高于國(guó)標(biāo)30%，并且達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)要求。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

在高效方面，RESS系統(tǒng)利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統(tǒng)解決方案，使車輛在-30℃環(huán)境下靜置24小時(shí)，熱管理開啟20分鐘百公里加速時(shí)間提升50%；在45℃環(huán)境下靜置12小時(shí)，熱管理開啟20分鐘百公里加速時(shí)間便可達(dá)到最優(yōu)，從而保證高效的性能輸出。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電池箱的密閉殼體與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高效協(xié)同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實(shí)用提供可靠保障。

在耐用性方面，RESS系統(tǒng)采用分布式BMS軟硬件架構(gòu)，通過分箱控制的方式監(jiān)控每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)，為電池診斷提供高效的數(shù)據(jù)支持，提高診斷效率。BMS與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的配合也極大提升電池組的可靠性及耐用性，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。此外，電池標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)的電芯串并結(jié)構(gòu)和數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行組配，適用于不同車型，為華特電池裝配前途汽車后續(xù)車型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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