9月17至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在17日上午的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書》發(fā)布儀式上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉進行了主題發(fā)言。

張永偉表示，研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有幾個變化，包括價值、參與主體、格局等等，《全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書》建議，第一，希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，把零部件、供應(yīng)鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動；第二，建議供應(yīng)鏈要以整車集群式發(fā)；第三，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個新業(yè)態(tài)和新經(jīng)濟；第四呼吁建立新能源汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈合作與服務(wù)平臺，從產(chǎn)品驗證、認(rèn)證、監(jiān)測、標(biāo)準(zhǔn)到構(gòu)建整車和零部件的協(xié)作關(guān)系，整車企業(yè)打造一個高質(zhì)量、高效率的新的供應(yīng)體系。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€比較古老的話題，但是汽車的供應(yīng)鏈特別是在汽車向電動化轉(zhuǎn)型的時候，提出供應(yīng)鏈問題是一個嶄新的題目。為什么要研究這個題目？我們基于這樣幾個考慮：第一就是汽車行業(yè)從宏觀上來講，重視供應(yīng)鏈的呼聲越來越高，大家不希望傳統(tǒng)領(lǐng)域中的供應(yīng)鏈技術(shù)空洞化這樣一個覆轍在汽車行業(yè)被重蹈。

第二在發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群上，我們很多的地方有了整車但是并沒有建立起供應(yīng)鏈的體系，中國的整零比大概是1比0.1到0.2，就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系。所以產(chǎn)業(yè)集群并沒有真正成長起來。

第三就是我們的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理體系出了問題，這個體系鏈條過長，成本過高，效率相對來講偏低，所以影響了整個的產(chǎn)業(yè)鏈的效率。政策上也需要新的這種供應(yīng)鏈的專門的支持政策。

從微觀上來講也非常有需要，大量的整車企業(yè)特別是新造車公司，大家都需要一個怎樣形成自己新的供應(yīng)鏈，對一些零部件企業(yè)來講熟悉了過去的供給體系，在電動化的這個時代當(dāng)中怎么去建立供應(yīng)鏈，確實又是一個新的問題。這就是我們做這個報告研究一個基本的背景，我們的方法采用了比較簡單實用的方法，分三步走：

首先就是想對這個產(chǎn)業(yè)鏈進行一個拆解式研究，我們力圖繪制一個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)地圖，從整車到零部件的系統(tǒng)，到子系統(tǒng)，到一些小的部件，微型的部件一直到材料，這就構(gòu)成了我們汽車電動化的產(chǎn)業(yè)地圖，也叫供應(yīng)鏈地圖。其次我們想把它進行梳理，然后對供應(yīng)鏈上的企業(yè)進行實際的研究和評估?？纯次覀冞@個產(chǎn)業(yè)到底停留在什么水平，還存在哪些問題。

最后我們想從企業(yè)端從行業(yè)端，從政策端來提出些建議，這就是我們給大家呈現(xiàn)的這本書的一個基本的研究方法。因為只是剛開始研究，所以這個體系還是比較初級的，呈現(xiàn)給大家的研究報告只是一個總報告加一些子系統(tǒng)的研究。

我們選擇了三個系統(tǒng)，一個是最核心的比如我們電驅(qū)動到底這個鏈條我們產(chǎn)業(yè)存在哪些問題。第二個就是汽車半導(dǎo)體特別是功率半導(dǎo)體。第三個就是電池及相關(guān)的熱管理系統(tǒng)。這就是報告主要內(nèi)容。

通過我們研究發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有幾個變化，第一個是相對于傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈，電動化的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€重構(gòu)的過程。

第二個變化價值也在重構(gòu)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的價值分布在每個環(huán)節(jié)相對平均，電動化之后三電占了供應(yīng)鏈價值的一半，電機、電池、電控、這就是為什么在國內(nèi)做電池最多的一個原因，因為它占據(jù)了價值鏈一大部分。

第三個參與的主體也變了，傳統(tǒng)是機器類零部件為主，在電動化和智能化時代，電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、通信、軟件、互聯(lián)網(wǎng)，這些跨界的供應(yīng)商慢慢的就會成為主流。

第四個變化就是格局也在變，特別是在電池，中國已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈當(dāng)中，電池主要的供應(yīng)地之一。所以供應(yīng)鏈發(fā)生了大的變化，我們也在研究當(dāng)中也看到了一些目前做的比較好的企業(yè)案例。

比如電池領(lǐng)域寧德時代，通過和整車廠的深度合作，就寶馬加寧德形成了現(xiàn)在的CATL。旭升這樣的企業(yè)很有意思，由單一的部件抓住變革的機會現(xiàn)在形成了一個電動的序列化，規(guī)模和競爭力急速提升。東山精密作為一個小公司通過并購進入了特斯拉的供應(yīng)體系和一流的車企共同成長。三花一個非汽車領(lǐng)域的汽車由家電切入到了汽車供應(yīng)鏈，他也有他自己成功的經(jīng)驗，就是在技術(shù)創(chuàng)新上不謀余力。浙江寧波的均勝，通過這種并購在汽車領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)成為智能汽車供應(yīng)鏈的國內(nèi)的領(lǐng)先者，這個行業(yè)在轉(zhuǎn)型當(dāng)中不缺少案例。

報告中提出了幾個建議，第一個希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，把零部件、供應(yīng)鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動。對企業(yè)如何打造供應(yīng)鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應(yīng)鏈看著很小甚至是不經(jīng)眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領(lǐng)域，這是第一個建議。

第二個建議供應(yīng)鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國為什么成長不出世界一流的汽車中心？就是因為我們集群度和集群的質(zhì)量不高，所以打造供應(yīng)鏈必須堅持集群式發(fā)展。

第三個，供應(yīng)鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應(yīng)鏈管理、軟件這些，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個這樣一個新的動能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經(jīng)濟。

最后，我們提出來大家共性的問題單靠單一的零部件企業(yè)和單一的整車廠很難解決行業(yè)的共性問題，我們也呼吁建立新能源汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈合作與服務(wù)平臺，從產(chǎn)品的驗證、認(rèn)證、監(jiān)測、標(biāo)準(zhǔn)到構(gòu)建整車和零部件的協(xié)作關(guān)系，到怎么去為傳統(tǒng)的零部件實現(xiàn)轉(zhuǎn)型進行賦能，怎么去幫助整車企業(yè)打造一個高質(zhì)量、高效率的這種新的供應(yīng)體系；怎么能夠幫助跨界的企業(yè)來進入到汽車轉(zhuǎn)型的這樣一個供應(yīng)鏈的創(chuàng)新的格局當(dāng)中，這就是一個希望大家匯聚眾力，來解決共性問題這樣一件事。這就是所謂新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，我們也呼吁更多的企業(yè)來去投身到這樣一個平臺，為行業(yè)賦能，為供應(yīng)鏈的強大來做貢獻，這就是我們的報告。

【專題閱讀】全球新能源供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會：在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈

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