9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉行。大會(huì)由南京市人民政府和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，計(jì)劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在17日上午的高層論壇上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛做了《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主題發(fā)言。

在談到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革之后，王秉剛表示，中國(guó)傳統(tǒng)汽車的零部件很弱小：不夠大，不夠強(qiáng)，不夠優(yōu)。動(dòng)力電池的情況也不能太樂觀。有很多很強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)建廠，未來應(yīng)有三種產(chǎn)業(yè)模式：獨(dú)立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠模式，整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

他呼吁要把技術(shù)創(chuàng)新的中心更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》，新能源汽車發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈不僅是數(shù)量上的變化，而是具有變革性的。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑脑牧?、零部件、零器件生產(chǎn)到整車制造到整車銷售運(yùn)用和維修這個(gè)環(huán)節(jié)，一直到汽車報(bào)廢、回收處理，就是全壽命周期。涉及到汽車全壽命周期的相關(guān)產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為都應(yīng)該屬于產(chǎn)業(yè)鏈的范圍，有的叫供應(yīng)鏈還包括一些創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈等等。

我想舉一些產(chǎn)業(yè)鏈里面的主要變革是哪些。

產(chǎn)業(yè)鏈的八大變革

第一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)變成電池和電動(dòng)機(jī)，這個(gè)是新能源汽車一個(gè)最大變化。百年來汽車產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新，或者是政策法規(guī)其實(shí)都是圍繞著動(dòng)力系統(tǒng)，排放、能耗等等，大部分是內(nèi)燃機(jī)的工作，第一個(gè)大的變革就是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可能要很大程度被改變。

第二個(gè)也跟內(nèi)燃機(jī)變革有關(guān)系，由于內(nèi)燃機(jī)汽車帶來的環(huán)境、排放和能耗問題，這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，降低油耗，制定的越來越嚴(yán)格的法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

前幾天我跟媒體交流的時(shí)候，他們說在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的后處理的裝置價(jià)格已經(jīng)跟內(nèi)燃機(jī)本體的價(jià)格相當(dāng)，就是說排放評(píng)價(jià)愈加嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)也走到非常難的境地。電動(dòng)汽車尾氣是沒有，在行駛過程是零排放，對(duì)緩解污染帶來了巨大的好處。但是又出現(xiàn)另外一個(gè)問題，如果談到碳排放電動(dòng)汽車是不是最好的呢？

比如在中國(guó)，煤炭在發(fā)電里面還要占到將近70%，這點(diǎn)來看電動(dòng)車是一個(gè)低碳排放的產(chǎn)品呢？不一定是，但對(duì)有一些國(guó)家，比如說是水電為主的或可再生能源為主的，一定是發(fā)展電動(dòng)汽車，既沒有有害氣體排放，同時(shí)又低碳排放，甚至零碳排放都可以。

所以長(zhǎng)期以來對(duì)汽車排放的評(píng)價(jià)要改變，不光是評(píng)價(jià)汽車的尾氣排放，應(yīng)該評(píng)價(jià)汽車的全壽命汽車的排放。

第三個(gè)，電動(dòng)汽車突出的問題跟燃油車突出的問題就行駛里程的問題，還有安全性、壽命、成本等等。這對(duì)電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。電池產(chǎn)業(yè)也是有百多年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動(dòng)車這么高的要求，電動(dòng)車的發(fā)展可以說對(duì)電池產(chǎn)業(yè)也帶來了一些革命性進(jìn)步的需求。

第四點(diǎn)也是跟續(xù)駛里程相關(guān)，輕量化技術(shù)的應(yīng)用，輕量化在汽車運(yùn)用上是非常慢的，比如說鋁合金、高強(qiáng)度鋼等等這些技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的進(jìn)展是非常慢的，電動(dòng)車的出現(xiàn)大量的就投入實(shí)際應(yīng)用。

蔚來汽車就是全鋁車身。我昨天看的拜騰汽車也是大量的鋁合金的應(yīng)用，由于電動(dòng)車輕量化的要求，也是有輕量化的應(yīng)用，燃油車也不斷提出要降低能耗，實(shí)際上在消費(fèi)者那端，4升油還有5升油他直接的感受不是很深刻，但是從國(guó)家來講要降低碳排放這個(gè)要求企業(yè)要不斷降低能耗。電動(dòng)車不一樣，能耗直接跟續(xù)駛里程相關(guān)，百公里能耗高又帶來續(xù)駛里程的問題。所以說能耗問題，對(duì)電動(dòng)車的意義和在燃油車的意義是有不同的，這會(huì)帶來相關(guān)的一系列技術(shù)的一些進(jìn)步。

比如說在電動(dòng)車?yán)锩?，能量回收系統(tǒng)就非常重要。過去汽車有一個(gè)加速踏板一個(gè)剎車踏板都用的很慣的。電動(dòng)車出來以后，有些電動(dòng)車就是把制動(dòng)跟加速都放在一個(gè)踏板上面，我們把它叫做電子加速踏板，而制動(dòng)踏板幾乎不用，用的很少。這個(gè)技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)我了解對(duì)節(jié)省能耗有非常大的作用，有的企業(yè)告訴我，可能會(huì)節(jié)省10%左右的能耗。當(dāng)然也帶來價(jià)值改變，有的消費(fèi)者也喜歡，過去我們經(jīng)常聽到新手把加速當(dāng)剎車來踩，如果我們變成電子踏板以后對(duì)很多人講很受歡迎，就簡(jiǎn)化汽車操作。

第五，電動(dòng)車的大規(guī)模的運(yùn)用有助于像風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納。現(xiàn)在都在發(fā)展可再生能源，但是這些能源有點(diǎn)困難，他們的發(fā)電常常是沒有什么規(guī)律的，受自然的影響，所電動(dòng)車的發(fā)展有助于這些可再生能源發(fā)電，不帶規(guī)律或者電網(wǎng)有困難或者可再生能源的接納和應(yīng)用。

當(dāng)電動(dòng)汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動(dòng)汽車就成為電網(wǎng)的一個(gè)分享型的儲(chǔ)能系統(tǒng)。我們知道電網(wǎng)為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。電動(dòng)車到一定的數(shù)量以后，就可能成為電網(wǎng)很好的儲(chǔ)能系統(tǒng)。另外汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系已經(jīng)不是原來簡(jiǎn)單的去加油站加油就完了，那只是簡(jiǎn)單的銷售關(guān)系。在未來，電動(dòng)汽車跟能源關(guān)系是互動(dòng)的，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，我們叫V2G技術(shù)。就說在電比較便宜的時(shí)段我們電動(dòng)車把電儲(chǔ)能下來，當(dāng)然電網(wǎng)需要電的時(shí)候，我們可以把電動(dòng)汽車的電返給電網(wǎng)，這個(gè)事情很多地方已經(jīng)在做了。

我到日本去看，V2G裝備已經(jīng)在銷售了，講究經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者會(huì)從上面獲益。電網(wǎng)本身也有得到好處，可以減少儲(chǔ)能裝置的投入。我去年到青島特銳德公司，看他們微電網(wǎng)技術(shù)和一些重電的一些技術(shù)，電動(dòng)車大量的發(fā)展對(duì)汽車是一個(gè)革命，對(duì)電網(wǎng)也會(huì)是一個(gè)革命?？偟膩碚f，電動(dòng)車發(fā)展必須會(huì)引起電網(wǎng)很大變革。

去年交流還有一個(gè)情況，可以利用充電過程，對(duì)電池的健康狀況進(jìn)行診斷。充電過程往往都是電池電流最大的一個(gè)過程，平時(shí)我們開車時(shí)候電池和電流并不是很大，當(dāng)然充電過程他在很短時(shí)間里面把電流充下去，所以都是晚上都是電池、電流最大的時(shí)候，在這個(gè)時(shí)間里面可以利用一些充電過程一些倉(cāng)儲(chǔ)的特性，對(duì)電池健康狀況進(jìn)行診斷。特銳德公司自己有一項(xiàng)技術(shù)，一邊充電一邊可以對(duì)健康狀況進(jìn)行診斷，所以說汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系有很大的變化。

第六個(gè)我總結(jié)的，以內(nèi)燃機(jī)的維修為核心建立起來的龐大汽車維修體系或制度，將會(huì)被相對(duì)簡(jiǎn)單多的以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的，簡(jiǎn)單的維修技術(shù)和體系所代替。我們知道燃油車定期要去保養(yǎng)，最主要的內(nèi)容是叫換三濾，主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)。4S店又做維修、保養(yǎng)又銷售車，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷售業(yè)是緊密聯(lián)系起來。4S店在汽車整個(gè)價(jià)值鏈里面要占相當(dāng)大一塊兒的成本，過去我到大眾聽說過，大概要把將近30%的價(jià)值要給銷售和維修這個(gè)環(huán)節(jié)。

電動(dòng)車改變的是汽車整個(gè)維修或銷售這個(gè)體系。比如蔚來現(xiàn)在它不做4S店直接銷售，它的維護(hù)、維修的制度也完全按電動(dòng)車特點(diǎn)來編寫，到底要多長(zhǎng)時(shí)間保養(yǎng)？完全是新的概念。我覺得汽車終生或者說長(zhǎng)期，比如說10年維修這種可能性是有希望的。電動(dòng)機(jī)可以做到終生免維修，底盤其他部分也慢慢做到終生免維修，我們現(xiàn)在今后的汽車終生免維修的產(chǎn)品這是有可能實(shí)現(xiàn)的。至少很長(zhǎng)時(shí)間免維修這是可以做到的，當(dāng)然維修業(yè)要做大的調(diào)整。

第七點(diǎn)，以定車位為主的能源補(bǔ)充方式將替代掉現(xiàn)在以加油站加油的形式，對(duì)能量形式，這個(gè)又會(huì)帶來巨大的變革。未來如果是電動(dòng)車大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會(huì)減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面臨的部分轉(zhuǎn)型。

最后第八個(gè)，隨著電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些新的變革的到來，以及他們相互之間的相互作用，將會(huì)催生出一批新型的零部件產(chǎn)業(yè)，典型我們講電池產(chǎn)業(yè)，還有其他的產(chǎn)業(yè)。

零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：不夠大，不夠強(qiáng)，不夠優(yōu)

我剛才八個(gè)方面列舉了就是說產(chǎn)業(yè)鏈的變革，但也可能還不止這些。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)的新能源汽車雖然從整車來講有了很好的發(fā)展，現(xiàn)在占了世界總的銷售量的一半，但是零部件產(chǎn)業(yè)并不是這樣子。其次新能源汽車的零部件，除了動(dòng)力系統(tǒng)有很大變化以外，其他還是跟傳統(tǒng)汽車是一樣的。我們傳統(tǒng)汽車的零部件是很弱小的。簡(jiǎn)單的說三個(gè)“不”，一個(gè)是不夠大，一個(gè)是不夠強(qiáng)，一個(gè)是不夠優(yōu)。

“不夠大”。我上網(wǎng)查，好幾個(gè)版本，有一個(gè)版本是美國(guó)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的，在一百?gòu)?qiáng)里面我們列進(jìn)去大概就是7家，而且排名都是比較靠后，所以我們?cè)诹悴考a(chǎn)業(yè)上面是不夠大。

“不夠強(qiáng)”。就拿新能源汽車電池、電機(jī)和控制器來舉例，我們存在著很多的短板，這個(gè)最近我們?cè)谧鲋{(diào)查，不能看表面現(xiàn)象，要深入到企業(yè)了解我們有什么短板，我們的確有很多短板，而且這些短板都是非常核心的。

“不夠優(yōu)”。我們做出來的產(chǎn)品包括電池，比如說寧德時(shí)代和比亞迪的電池在國(guó)際上有一定地位，但是我們總體的水平跟質(zhì)量跟國(guó)際比，我覺得應(yīng)該說是二流的質(zhì)量。我講是總體的，這個(gè)我們要認(rèn)識(shí)。我們表面看到汽車工業(yè)在發(fā)展，實(shí)際上里面的零部件可能還是核心的零部件要很大程度依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)。

動(dòng)力電池剛才講了是發(fā)展不錯(cuò)的，在新能源汽車?yán)镱^發(fā)展一個(gè)不錯(cuò)的零部件產(chǎn)業(yè)，這點(diǎn)是我們非常高興的，但也不能太樂觀。我認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是立足未穩(wěn)、面臨挑戰(zhàn)，并不是想象可以已經(jīng)睡大覺。我們跟寧德時(shí)代探討他們是憂慮的，他們有很多的憂慮感，實(shí)際上我們?cè)趪?guó)際上有很多很強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)，他們已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)建廠，南京就有。他們有很強(qiáng)的研發(fā)能力，成本上讓你都沒有辦法跟他競(jìng)爭(zhēng)，他還有很強(qiáng)研發(fā)的歷史。

所以我們雖然看到動(dòng)力電池取得很大進(jìn)步，但是也看到面臨的挑戰(zhàn)。所以我這里也構(gòu)思了動(dòng)力電池未來三種產(chǎn)業(yè)模式，有獨(dú)立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠的模式，我認(rèn)為我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

最后，我想做個(gè)總結(jié)，叫迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車組織的估計(jì)，2035年新能源汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個(gè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈格局會(huì)產(chǎn)生一些影響，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生新的投資機(jī)遇。

沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，國(guó)家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。

另外，大量的核心技術(shù)是在零部件之中，我不是說整車沒技術(shù)，整車的集成技術(shù)也非常重要，但是大量的核心的技術(shù)是在零部件之中。我們要把技術(shù)創(chuàng)新的中心要更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面。我要特別呼吁，大家不要立項(xiàng)整車，就立項(xiàng)電動(dòng)車怎么樣續(xù)駛里程等等。

最后一點(diǎn)，當(dāng)然我們要擴(kuò)大開放合作，國(guó)際企業(yè)的零部件產(chǎn)業(yè)是很厲害的，核心技術(shù)是在他們那塊兒，所以我們要虛心向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)，要加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。我們希望有一天我們的零部件產(chǎn)業(yè)，也能為世界新能源汽車發(fā)展作出我們的貢獻(xiàn)。

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