不賺錢倒不要緊，但違約金實(shí)在太嚇人。

因?yàn)椴荒芙回洠憬輩R大機(jī)械制有限公司面臨著大約3千萬(wàn)元的違約賠償。

按合同，湖州匯大每周需要向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)的非洲工廠交付1萬(wàn)套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體。要是放在平時(shí)，這份合同可是令同行分外眼紅的香餑餑，現(xiàn)而今卻成了扔不出去的燙手山芋。

要賠的這3千萬(wàn)，是因?yàn)槠洳话磿r(shí)供貨，導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停產(chǎn)了2周。

湖州匯大成了領(lǐng)取全國(guó)首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”的汽車零部件供應(yīng)商。除了法國(guó)標(biāo)致，湖州匯大還為上海通用等10多家國(guó)內(nèi)外知名汽車公司配套。換句話說(shuō)，因?yàn)閰R大不供貨，而生產(chǎn)受限的車企，不止標(biāo)致一家。

無(wú)論如何對(duì)客戶賠償，貨供不上都已經(jīng)是事實(shí)。而作為采購(gòu)方的整車企業(yè)，自然不會(huì)指望這一片云彩下雨。雖然眼下已經(jīng)進(jìn)入到復(fù)工隊(duì)段，“湖州匯大們”卻面臨失去或許比設(shè)備更為重要的客戶資源的風(fēng)險(xiǎn)。

復(fù)工序幕終于拉開(kāi)

近日，江夏區(qū)新冠肺炎疫情防控指揮部已經(jīng)批準(zhǔn)了上汽通用武漢分公司及供應(yīng)商的復(fù)工申請(qǐng)。根據(jù)此前湖北省政府發(fā)布的信息顯示，省內(nèi)各類企業(yè)不得早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。隨著湖北省特別是武漢市新增病例的不斷減少，疫情得到了有效的控制，在湖北省停工停產(chǎn)超過(guò)一個(gè)月的時(shí)間后，湖北省內(nèi)的車企開(kāi)始準(zhǔn)備復(fù)工。

武漢和湖北部分汽車企業(yè)日前都陸續(xù)接到分階段有序開(kāi)工復(fù)產(chǎn)的通知，并已經(jīng)開(kāi)始復(fù)工前的準(zhǔn)備工作。而隨著中央和地方各級(jí)政府各種支持政策的密集發(fā)布，將進(jìn)一步推進(jìn)汽車消費(fèi)和汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。不過(guò)，從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，很多企業(yè)初期只是小規(guī)模的復(fù)工，有些更只是針對(duì)不同的車間和小的工作單元。

武漢是四大汽車生產(chǎn)基地之一，在匯集了通用、神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)新能源等著名車企之后，武漢憑借乘用車工廠多、密度大、車系多而成為中國(guó)的“車都”。湖北在過(guò)去的一年中生產(chǎn)了224萬(wàn)輛汽車，占全國(guó)汽車生產(chǎn)總量的8.8%。而現(xiàn)在，正在面臨市場(chǎng)占有率下降的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)《湖北省汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)名錄2016最新版》收錄，湖北省在2016年就已經(jīng)有不少于5785家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。而“重中之重”的武漢，更是占比驚人，僅以武漢東風(fēng)大道來(lái)看，就聚集了近2萬(wàn)家企業(yè)，營(yíng)收總和達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。包括7家整車企業(yè)，12個(gè)汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，每年汽車產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)。作為主機(jī)廠的配套供應(yīng)商，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中更是有半數(shù)都落戶在武漢。

由于零部件供應(yīng)不足，上海、廈門以及全國(guó)的整車企業(yè)都只能關(guān)停或縮減產(chǎn)量，而同樣的事正波及到全球。零部件企業(yè)由于規(guī)模遠(yuǎn)不如整車企業(yè)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更低，市場(chǎng)占有率更是企業(yè)生存的紅線。很多企業(yè)擔(dān)心，疫情過(guò)后，客戶是否還會(huì)站在自己一邊。

全球車企降速

如果只有一家或者幾家供應(yīng)商不按時(shí)供貨，對(duì)車企的影響并不太大。因?yàn)檎l(shuí)家都有預(yù)案，也不會(huì)只和一家供應(yīng)商合作。但是大規(guī)模、普遍的“斷供”，讓多數(shù)車企能讓以承受。中國(guó)零部件企業(yè)的中場(chǎng)休息，將導(dǎo)致全球全行業(yè)一起坐冷板凳。

作為全球車企的零部件生產(chǎn)基地，中國(guó)有10萬(wàn)余家汽車零部件企業(yè)，其中銷售收入在2000萬(wàn)以上的企業(yè)有1.3萬(wàn)家。外商投資汽車零部件企業(yè)超過(guò)10000家，全國(guó)年汽車零部件出口額超過(guò)700億美元，國(guó)內(nèi)有不少零部件企業(yè)甚至主攻國(guó)外市場(chǎng)。從出口情況來(lái)看，全球至少50%以上汽車零部件制造與中國(guó)有關(guān)。

供應(yīng)鏈緊張的影響，首先是輻射到與中國(guó)零部件廠商聯(lián)系最緊密的韓國(guó)、日本，進(jìn)而滲透到歐洲和美洲。2月份，韓國(guó)現(xiàn)代汽車、雙龍汽車都公開(kāi)表示，因?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)商停產(chǎn)，他們的生產(chǎn)計(jì)劃不能實(shí)現(xiàn)。雙龍直接把韓國(guó)平澤市的工廠關(guān)門了。據(jù)悉，雙龍汽車車型的裝配電路，一直由德國(guó)萊尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山東煙臺(tái)工廠獨(dú)家供應(yīng)。但該工廠一直未能生產(chǎn)。沒(méi)有零件，雙龍汽車只能決定停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車7座SUV車型Palisade車型也生產(chǎn)暫停，該車型在市場(chǎng)上反映良好。實(shí)際上，2月7日起，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的大部分工廠都面臨全面停產(chǎn)。其中包括現(xiàn)代在韓國(guó)規(guī)模最大的工廠—蔚山工廠，這里擔(dān)任著現(xiàn)代17款車型的生產(chǎn)任務(wù)。之前曾經(jīng)全面復(fù)工，后又遭停工。

日本整車企業(yè)，所采購(gòu)的零部件有30%來(lái)自中國(guó)。供應(yīng)中斷之中，特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警。據(jù)日本媒體報(bào)道，2月中旬，日產(chǎn)汽車在九州的工廠停產(chǎn)了兩條生產(chǎn)線，這兩條生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)出口車輛的生產(chǎn)， 豐田汽車同樣面臨停產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒發(fā)出預(yù)警，供應(yīng)鏈中斷可能在兩到四周內(nèi)威脅到該公司一家歐洲工廠的生產(chǎn)。法國(guó)汽車制造商雷諾在韓國(guó)的子公司RSM只能間斷性停產(chǎn)釜山工廠。德國(guó)歐瑞公司預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車制造商2020年第一季度可能會(huì)減產(chǎn)15%。受此影響，博世、麥格納國(guó)際和英偉達(dá)等汽車供應(yīng)商計(jì)劃縮減產(chǎn)量。歐瑞預(yù)計(jì)2020年中國(guó)新車市場(chǎng)將下降2%，汽車公司面臨利潤(rùn)下降壓力。

“替代危機(jī)”隱現(xiàn)

除了眼前的經(jīng)濟(jì)損失之外，零部件企業(yè)同時(shí)擔(dān)心被其他省市或者國(guó)外的企業(yè)替代，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率的下降。客戶一旦失去，再想找回來(lái)就跟復(fù)婚一樣難。

既然合作的供應(yīng)商不能按時(shí)供貨，那尋找其他貨源自然理所當(dāng)然。一旦找到，并漸漸成了習(xí)慣，也就順理成章的和新供應(yīng)商愉快合作，而沒(méi)有必要再換回原來(lái)的供應(yīng)商。

整車企業(yè)正將目光放到湖北以外，中國(guó)以外。

國(guó)內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)面臨的斷供風(fēng)險(xiǎn)，已引發(fā)了全球多個(gè)汽車相關(guān)企業(yè)展開(kāi)對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)能力的重新評(píng)估，欲尋找替代供應(yīng)商。韓國(guó)現(xiàn)代汽車曾表示，已經(jīng)在韓國(guó)等中國(guó)以外的地區(qū)尋找新的供應(yīng)商。

日資企業(yè)偉?？萍迹饕a(chǎn)汽車底盤、懸掛裝置及各類踏板等部件。在1月份時(shí)宣布，要將其在武漢工廠的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，并且還有將更多在華產(chǎn)能陸續(xù)轉(zhuǎn)移走的想法。

韓國(guó)、日本、印度等國(guó)的一些汽車企業(yè)正制定暫時(shí)停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商的策略。

“一方面中國(guó)零部件供應(yīng)能力會(huì)受一定程度的影響，另一方面會(huì)導(dǎo)致各國(guó)更謹(jǐn)慎從中國(guó)進(jìn)口零部件?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向媒體表示。

當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)移并不容易，制造業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街T多因素影響——?jiǎng)趧?dòng)力成本和素質(zhì)、營(yíng)商環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營(yíng)成本、配套體系、交通運(yùn)輸條件、制造業(yè)文化，其優(yōu)勢(shì)一旦確立，在短時(shí)間內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)遷移并不容易。 

點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勝劣汰，一切都是靠實(shí)力說(shuō)話。一場(chǎng)突如其來(lái)的危機(jī)加劇了行業(yè)洗牌。因意外造成的市場(chǎng)低迷，在危機(jī)過(guò)后則會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閳?bào)復(fù)式的增長(zhǎng)。而得以生還的企業(yè)，除了收獲競(jìng)爭(zhēng)壓力銳減的龐大市場(chǎng)外，也會(huì)重新審視自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和體系能力。如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就算沒(méi)有疫情，被替代也是遲早的事。

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