自人類社會發(fā)展至今，日益頻繁的交流活動始終促使著交通的革命。在過去的幾年中，環(huán)境出現惡化，汽車又從動力源頭被迫轉型。新能源汽車的持續(xù)瘋漲，似乎預示著未來交通工具動力源的變化趨勢。但是自汽車誕生一個多世紀以來，其基本結構并未發(fā)生過多的改變。

隨著汽車變得越來越普及，各國的機動車保有數量正在逐漸攀升。以北京和上海為例，作為中國的特大型發(fā)達城市，地面交通早已苦不堪言，拍牌、搖號、限行政策頻出，在面對激增的機動車數量，可謂無所不用其極。

然而無論怎樣優(yōu)化交通狀況，二維地面的利用總有極限，因此不得不促使更為行之有效的出行方式出現。于是向上向下的三維空間的利用成為了發(fā)展趨勢，但是作為公共交通的飛機和地鐵又僅僅只是提供基本的出行便利性，在私密性和高端性出現嚴重缺失。

就在9月22日的第二屆全球未來出行大會上，一種具有新型結構的汽車被吉利汽車重新搬到了臺前，“飛行汽車”這一看似荒誕的發(fā)明，卻預示著人們未來將誕生的全新出行方式，理所當然地吸引了包括吉利汽車在內的眾多汽車廠商的進入。 

飛行汽車成“眾星捧月”

“飛行汽車，正一步步從夢想照進現實。”吉利汽車集團副總裁楊學良在第二屆全球未來出行大會提到。

隨著汽車無人駕駛逐漸走入現實，更加前沿的黑科技“飛行汽車”也漸漸浮出水面。飛行汽車既能在地面上行駛，又能在短時間內變形在空中飛行，是一種新型的短途陸空兩用的交通工具。

雖然和如今大行其道的無人駕駛相比，飛行汽車的暢想過于天馬行空，但在2017年11月，吉利汽車仍決定收購美國飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務及資產。

美國Terrafugia飛行汽車公司并不只是個PPT概念公司，其早在2006年便已成立。而且曾經將飛行汽車進行了量產化，只是其生產的飛行汽車僅僅只能在美國銷售，達不到良好的銷量和市場反應，導致Terrafugia的經營每況愈下。再加上汽車制造業(yè)本身就是一個資金密集的行業(yè)，缺乏后續(xù)資金的投入，才讓Terrafugia舉步維艱。

生不逢時的Terrafugia此次與吉利汽車的聯姻，在眾多“吃瓜群眾”的眼里，變成了強強聯手。

飛行汽車作為未來出行的一類代表，各巨頭均已洞見其市場前景，紛紛布局?！澳壳埃w行汽車領域正在吸引大量資金進入，約達20多億美金，這對飛行汽車創(chuàng)新發(fā)展起到非常重要的推進作用?！?中國電動汽車百人會秘書長王賀武在致辭中表示。

“一石激起千層浪，兩指彈出萬般音?！焙鋈婚g，飛行汽車似乎成為了下一個交通變革的引領者，各家廠商在此領域開始致力研發(fā)。

2018年2月底，航空巨頭波音CEO Dennis Muilenberg表態(tài)，認為飛行出租車未來十年內就有可能投入運營。波音公司一直在對精心設計的飛行出租車原型進行測試，這種飛行出租車未來將能夠搭載乘客往返于各地之間。同時，波音也將成立一個名為“Boeing NeXt”的新部門，致力于研發(fā)無人飛行汽車。

3月的日內瓦車展上，奧迪也聯合歐洲航空巨頭空中客車提出Pop.Up Next的飛行汽車概念。該產品由座艙、地面模塊、飛行模塊三個部分組成，其中座艙可與另兩個模塊單獨結合分別實現地面行駛或飛行狀態(tài)。座艙內采用雙座布局，讓乘客通過語音、臉部識別、眼睛跟蹤和觸摸傳感按鈕與汽車進行互動。在飛行模塊的加持下，Pop.Up Next還可實現垂直起降。

此外，英國汽車制造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國汽車制造商戴姆勒、保時捷等著名車企，也相繼發(fā)布或透露了其研發(fā)飛行汽車的概念版本與計劃，開始正式涉足這一領域。

當然，同樣被這一市場吸引的還有大批科技公司。據外媒報道，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil已小有成果。其中PAL-V在今年2月就啟動了首款量產飛行汽車——PAL-V Liberty的預售，根據PAL-V的計劃，PAL-V Liberty的起售價在40萬美元左右，并將于2019年可以進行交付。

飛行汽車從在科幻小說中的黑科技變成現實中日常通行的交通工具似乎出現了可能性。但是未來飛行汽車真正實現量產并走向市場，技術壁壘并不是阻礙其發(fā)展的唯一絆腳石。

會飛的“鐵皮”，先入誰的“法眼”？

在Terrafugia歸于吉利旗下后，吉利將憑借完善的全球研發(fā)生產體系，為Terrafugia注入持續(xù)科技創(chuàng)新的能力。

但是，即使吉利能夠借助Terrafugia制造飛行汽車的經驗盡可能地降低研發(fā)成本，但是從技術源頭而言，類似飛機的機構仍決定了其遠高于傳統(tǒng)汽車的制造成本。即便是今年發(fā)布的PAL-V Liberty飛行汽車，40萬美元左右的預售價格也不是一般人所能承受的。

不僅如此，即使在海外存在有此經濟實力的買家，就目前少數實現飛行汽車量產的公司在商業(yè)執(zhí)行上也都無一例外碰壁而歸。因為無法提供好的品牌基因和后續(xù)市場服務，單憑尚未成熟的產品實難俘獲潛在的買家。

即使對于加入吉利集團并有過飛行汽車實體化的Terrafugia，原本在美國同樣也沒有得到消費者的青睞，可以說是在商業(yè)推廣的進程中毫無成就。此次來到中國，復興飛行汽車也許是個更好的選擇。

在中國，其實有購買飛行汽車的經濟實力人群不在少數。據《2017胡潤財富報告》顯示，中國大陸600萬資產家庭數量已經達到362萬；擁有千萬資產的“高凈值家庭”數量達到147萬；擁有億萬資產的“超高凈值家庭”數量達到9.9萬；擁有3000萬美金的“國際超高凈值家庭”數量達到6.5萬。并且這些數字在2018年還將繼續(xù)增長。

可是理想是豐滿的，現實卻總在打臉。這些飛行汽車日后的潛在買家雖手握重金，但在日常的短途代步上大部分都將豪華和舒適作為第一要義?，F如今，簡陋的飛行汽車除了自帶新穎的光環(huán)以外，難以在產品體驗上有所突破。

飛行汽車雖作為普羅大眾的新型出行方式，但在以后的發(fā)展中，將長時間處于富人玩物的階段。如何打造媲美豪華轎車的舒適度和產品質感將是后期吉利面臨的重大挑戰(zhàn)。

有了好的產品和廣泛的群眾基礎，吉利的飛行汽車才能在中國甚至全球走出踏實的第一步。

填補法律空白，引領最后的出路

“飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，對社會、經濟、安全和環(huán)境等方面產生重大影響?！?清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍認可飛行汽車商用化的未來。

飛行汽車的發(fā)展在突破技術瓶頸與得到消費者的認同后，如何解決對整個社會產生的影響成了關鍵所在，而其中贏得國家立法的支持便是重中之重。

就目前而言，我國針對飛行汽車相應的法律法規(guī)還未出臺。但以美國為例，美國的政策法規(guī)現對飛行汽車的監(jiān)管機制已較為完善，對飛行汽車上路也擁有一系列統(tǒng)一的標準。同時，面對國內城市高樓林立的現實因素，政府對駕駛者本身的要求也必然遠遠高于駕駛傳統(tǒng)汽車。

雖然飛行汽車短時間內絕對只是少數人的玩具，但是從駕駛培訓的源頭積極完善相應的機制也是未雨綢繆。

除此之外，飛行汽車本身的安全問題的管控也相當困難，一旦發(fā)生意外，哪怕只是簡單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠遠高于傳統(tǒng)汽車。并且由于其無法像地面交通有跡可循，如何追究責任也是一大難題。

不僅如此，由于飛行汽車在飛行時基本位于低空空域，當大規(guī)模民用化后，必將產生嚴重的社會問題。其必須得到政府監(jiān)管部門的認可以及專門法律的保障與制約，然而在涉及交通、空域的復雜規(guī)范時，法律體系又不可能在短時間有所完善。

當飛行汽車的時代來臨，一切的一切必須走在前列，沒有強力有效的國家法律的支持，作為車企的吉利而言，一味發(fā)展產品本身就變成徒勞而為了。

作為國內少數規(guī)劃飛行汽車產業(yè)的汽車企業(yè)，吉利此舉提前進入一個新的產業(yè)格局，也為以后的出行方式樹立起新的風向標。也許飛行汽車現在受制于諸多的現實因素，但是科技總在試錯中前進，不做嘗試，怎知如何。

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