6月，隨著《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》和《節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則》的出臺(tái)，一直受價(jià)格制約的新能源汽車，終于看到了走進(jìn)家庭的曙光。作為新生事物，新能源汽車過高的成本成為制約其走向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，行業(yè)苦盼國(guó)家補(bǔ)貼的呼聲曾經(jīng)一浪高過一浪?，F(xiàn)在補(bǔ)貼政策出臺(tái)，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車分別最高補(bǔ)貼5萬元和6萬元，對(duì)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼3000元。這些補(bǔ)貼是否能夠抵消新能源汽車比傳統(tǒng)汽車高出的成本？新能源汽車的成本究竟有多高？讓我們一起來了解一下。

　　弱混汽車：補(bǔ)貼3000元基本抵消成本增量

　　目前，人們所說的弱混汽車主要是加裝了一套智能啟停系統(tǒng)，即BSG系統(tǒng)。這種弱混系統(tǒng)采用發(fā)電-啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，用皮帶傳動(dòng)方式與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力混合，在汽車等紅燈或者堵車等情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，當(dāng)車輛起步時(shí)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。采用BSG系統(tǒng)，可節(jié)約油耗5%~15%。

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴作者，BSG系統(tǒng)的技術(shù)難度不高，目前多數(shù)汽車企業(yè)都能掌握，增加的電動(dòng)機(jī)成本約為3000元~5000元。

　　根據(jù)目前國(guó)家出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，弱混汽車屬于節(jié)能汽車，可以獲得3000元購(gòu)車補(bǔ)貼，基本抵消了其增加的成本。難怪國(guó)家發(fā)改委提出將來可能把弱混技術(shù)作為乘用車的標(biāo)配。有了國(guó)家補(bǔ)貼的3000元，這并不難實(shí)現(xiàn)。

　　中混汽車：上規(guī)模后成本增加不足2萬元

　　中混汽車是指采用中度混合動(dòng)力（ISG）系統(tǒng)的車型。據(jù)專家介紹，與弱混動(dòng)力系統(tǒng)不同，中度混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)，動(dòng)力性能更好，節(jié)油效果也更加明顯，普遍能夠節(jié)油20%左右。

　　中混系統(tǒng)的成本有多高呢？王秉剛說：”一套ISG系統(tǒng)的成本約為3萬~5萬元?！睋?jù)了解，長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力汽車是目前國(guó)內(nèi)上市的中混汽車的代表車型。重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)部HEV系統(tǒng)及控制部副部長(zhǎng)蘇嶺博士告訴作者：”目前，采用中混動(dòng)力系統(tǒng)的汽車比傳統(tǒng)汽車成本高出4萬元左右，但如果銷量超過1000輛，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后，成本可以降低不少?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康指出：”如果上了規(guī)模，一套中度混合動(dòng)力系統(tǒng)成本應(yīng)該可以降低到2萬元以下”。

　　強(qiáng)混汽車：成本增加6萬元以上

　　強(qiáng)混汽車也稱重度混合動(dòng)力汽車，據(jù)專家介紹，強(qiáng)混系統(tǒng)采用72~650V的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，通過車載電池供電，電動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)或低速行駛過程中，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)或者聯(lián)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。與中混系統(tǒng)相比，強(qiáng)混系統(tǒng)混合程度更高，節(jié)油效果更好，節(jié)油率能夠達(dá)到40%~50%。

　　不過，王秉剛介紹，目前還沒有自主品牌強(qiáng)混車型上市，一汽目前正在進(jìn)行強(qiáng)混動(dòng)力車型的研發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在2011年推出。業(yè)內(nèi)專家告訴作者，比較典型的強(qiáng)混代表車型豐田普銳斯的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格約6萬~8萬元，甚至更高。不過，專家同時(shí)指出，由于豐田普銳斯目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其生產(chǎn)成本已經(jīng)降了下來，在日本國(guó)內(nèi)，一輛強(qiáng)混普銳斯價(jià)格與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車價(jià)格已經(jīng)相差無幾。

　　插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車：磷酸鐵鋰電池成本為3~5元/瓦時(shí)

　　插電式混合動(dòng)力汽車是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無異，之所以稱其為混合動(dòng)力，是這類車上裝備有一臺(tái)為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常使用過程中，它可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來使用，只要單次使用不超過電池的續(xù)駛里程，就可以做到零排放和零油耗。

　　插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的成本主要為電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的成本。作者采訪了多位專家和企業(yè)技術(shù)人員后發(fā)現(xiàn)，常用的國(guó)產(chǎn)無刷直流電機(jī)及控制系統(tǒng)價(jià)格約為4萬~5萬元左右，異步感應(yīng)交流動(dòng)力電機(jī)價(jià)格也與此類似?！庇捎谛履茉雌囯姍C(jī)還沒有量產(chǎn)，這個(gè)價(jià)格中包含較高的開發(fā)成本，若量產(chǎn)達(dá)到千臺(tái)以上，價(jià)格就能降低?！鄙秤揽到榻B。

　　電池是電動(dòng)汽車成本占比最高的，大約為整車成本的33%~50%。北京汽車新能源汽車有限公司控制工程部經(jīng)理魏躍進(jìn)告訴作者，目前他們采用磷酸鐵鋰電池，價(jià)格為5元/瓦時(shí)左右，比錳酸鋰電池價(jià)格稍低，有的高性能電池價(jià)格甚至高達(dá)6元/瓦時(shí)~7元/瓦時(shí)。如果一輛純電動(dòng)汽車的電池能量為30千瓦時(shí)，則僅電池成本就達(dá)到15萬元左右。一輛插電式混合動(dòng)力汽車電池能量約為16千瓦時(shí)，電池成本也要8萬元。

　　深圳沃特瑪電池有限公司銷售經(jīng)理林偉告訴作者，目前市場(chǎng)上常見的車用磷酸鐵鋰電池價(jià)格平均約為3.2元/瓦時(shí)~3.5元/瓦時(shí)，錳酸鋰電池價(jià)格更高一些。他說：”目前，純電動(dòng)汽車還沒有量產(chǎn)，等量產(chǎn)后，動(dòng)力電池成本會(huì)降到3元/瓦時(shí)以下?！?/p>

　　鉛酸電池的成本比較低，但目前汽車企業(yè)多數(shù)不看好鉛酸電池的發(fā)展前景。南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船制造有限公司發(fā)展部主任劉洪說，他們研發(fā)的純電動(dòng)汽車采用鉛酸電池，價(jià)格僅為磷酸鐵鋰電池的1/5左右。

　　一位不愿透露姓名的電池廠家負(fù)責(zé)人告訴作者：”目前車用動(dòng)力電池價(jià)格高的另一個(gè)主要原因是，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)并未全面啟動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分。將來市場(chǎng)啟動(dòng)后，競(jìng)爭(zhēng)充分了，多數(shù)車用電池的價(jià)格應(yīng)該能降低到2元/瓦時(shí)左右。”

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