作為山東臨沂骨干企業(yè)的沂星客車，一直致力于新能源客車領域，走在純電動客車輕量化技術前沿，今年9月推出首臺鎂合金電動客車，實現(xiàn)了車身骨架減重達35%。除此之外，沂星客車在燃料電池車領域也“展露鋒芒”，今年11月已經(jīng)制備兩輛燃料電池大巴進行測試， 2017年4月有望正式推向市場。

布局氫燃料電池大巴 實現(xiàn)技術儲備

12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)上，山東沂星電動汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽接受第一電動專訪時表示，沂星客車在氫燃料電池領域也有技術儲備。從2015年年初立項，經(jīng)過兩年的研發(fā)。沂星客車在今年11月完成兩輛12米氫燃料電池大巴制備，其中第一輛已經(jīng)在天津中汽中心做系統(tǒng)性能測試；第二輛在沂星公司，由研發(fā)中心來做運營提取數(shù)據(jù)，進行分析。他強調(diào)，新車有望在2017年的4月份產(chǎn)品正式推出。

山東沂星電動汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽

氫燃料電池車的發(fā)展還有一段路，受制于它的成本、市場價位的適應度，快速進入市場是很難的。即便如此，沂星卻早已儲備技術并且把產(chǎn)品做出來了，而沂星客車入駐這一領域的初衷是怎樣的？劉延爽表示，沂星推出氫燃料電池大巴首先標定沂星公司的水平已經(jīng)達到了制造氫燃料電池技術的水平，在這個基礎上整體去優(yōu)化然后推向市場。其次，從技術層面來看，中國有大量的氫氣，也存在很多氫浪費問題。但是氫的安裝、反應堆、調(diào)試、運行等安全性是沒有問題的。在成本方面，氫燃料電池車的行駛里程和運營成本比純電動車好很多。

氫燃料電池和傳統(tǒng)車的電池是不一樣的，氫燃料電池是反應堆通過氫和氧的分離產(chǎn)生電子。在安全性上，沂星客車和加拿大的氫能公司合作，整個反應堆(包括整車配載的氫)的運行安全等方面已經(jīng)進行了較全面的評估。

純電動客車領域 堅定輕量化路線

純電動客車領域，沂星客車定位是做城際客車的車企，以市場及客戶需求為主導，車型覆蓋7—14米，并且已經(jīng)征得國家工信部公告。今年已經(jīng)實現(xiàn)銷售1000輛左右。

此外，在客車輕量化技術研發(fā)領域，沂星客車也頗有建樹。與新材料研究所經(jīng)過多年聯(lián)合攻關，在2016年9月推出了世界上第一輛鎂合金輕量化電動客車，實現(xiàn)了客車車身骨架的鎂合金輕量化，相對于鋼鐵材料車身骨架減重達70%，續(xù)航里程提高10%左右。

沂星鎂鋁合金電動客車

劉延爽解釋道，純電動汽車車身輕量化是非常重要的環(huán)節(jié)，因為只有車身輕量化才能讓出電池的裝載空間，增加電池整車的續(xù)航里程。沂星客車一直做輕量化鋁合金車身，首先鋁合金車身比傳統(tǒng)大巴要輕2—3噸；另外，在傳統(tǒng)車的基礎上通過鋁合金車身實現(xiàn)輕量化，裝載電池滿足大巴額定載客更高需求。在2016年沂星客車推出的鎂鋁合金車身大巴，在鋁合金基礎上又下降了25%的重量，就意味著它的續(xù)航里程又增加了10%，在后續(xù)的車型當中首先是以8米為定型，然后往兩邊擴展，把輕量化車身做到更輕。

此外，2015年受制補貼政策影響，6-8米純電動客車爆發(fā)，而從今年全年產(chǎn)出情況看，純電動客車車型大部分集中在8—10米。對此種趨勢，劉延爽解釋道，一般的一線、二線城市都是以10米-12米的大公交來做城市運營，但是三四線城市還是以8—10米左右車型為主。究其原因，主要是12米車型大巴，因為車身長度比較長在部分城市運行較為不便，所以8-10米車型就成為二三線城市的主流車型。另外，在一些城市公交、城際之間的車型都是7—8米為主。

山東沂星從2007年開始進入純電動汽車研發(fā)，到2009年12月，正式批量下線運營，在2010年6月23號正式投入運營，沂星在臨沂大約有近300臺的12米大巴運營時間超過了5年。

目前沂星電動汽車運營城市覆蓋北京、廣州、東莞、哈爾濱、武漢、青島、臨沂、日照、香港等在內(nèi)的全國各地，累計安全運行里程已突破9000萬公里，單車最長運行里程已超過40萬公里，在運行數(shù)量和運行城市各方面處于行業(yè)領先地位。

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