數(shù)據(jù) 菲亞特

一款車改變一個(gè)國(guó)家歷史菲亞特500介紹

互聯(lián)網(wǎng) 綜合報(bào)道 2010-09-25 10:44

　　在這個(gè)靴子一樣的國(guó)家乃至整個(gè)歐洲，菲亞特500處處受到追捧，成為二戰(zhàn)后歐洲普及家用轎車。直到今天，菲亞特500仍擁有大量死忠，這其中就包括F1車王舒馬赫。

　　還記得那部著名的迪斯尼動(dòng)畫片《汽車總動(dòng)員》吧，電影里，那個(gè)留著貓王頭、名叫路易吉(Luigi)的意大利移民，是個(gè)酷愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的小輪胎店老板，而它的原型正是今天要介紹的主角————菲亞特500（Fiat Nuova 500，菲亞特500中的第二代車型）。

　　《汽車總動(dòng)員》中的路易吉這個(gè)留有貓王頭、名叫路易吉、塊賽車運(yùn)動(dòng)的小輪胎店老板，原型就是菲亞特Nuova 500。

　　說(shuō)起經(jīng)典小車型，大部分人眼前一瞬間浮現(xiàn)的肯定是德國(guó)大眾甲殼蟲或者寶馬Mini Cooper，但在50多年前，菲亞特500的知名度絕不遜于此，它的地位，尤其是Fiat Nuova 500簡(jiǎn)直能搭上意大利文藝復(fù)興的高度。

　　從1957年開始，這款可愛(ài)并具有跳躍感的小車伴隨二戰(zhàn)后意大利經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，與同樣小型的黃蜂牌（Vespa）摩托車并肩，成為意大利戰(zhàn)后重建的偉大表征。

　　每當(dāng)會(huì)想其有關(guān)菲亞特500的故事，舒馬赫都會(huì)甜蜜微笑，這是車王生平第一次駕駛的汽車，當(dāng)年，小舒馬赫坐在菲亞特500的駕駛座上，屁股幾乎勉強(qiáng)沾上座位，手腳剛好夠得上方向盤和剎車踏板，然后一興奮踩油門就沖上去了。結(jié)果沒(méi)開出多遠(yuǎn)，汽車就撞上了燈柱，差點(diǎn)被撞得鼻青臉腫。

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　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲開始慢慢復(fù)興，這一時(shí)期人們對(duì)于個(gè)人交通工具的渴望與日俱增，意大利也不例外。但從二戰(zhàn)后一直到1950年代初，意大利交通體系中的主角卻不是汽車，而是價(jià)格低廉的摩托車。彼時(shí)，Vespa小”黃蜂”是最有名的摩托車品牌，很快走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，成為意大利人最重要的出行工具。

　　《羅馬假日》里，格里高利·派克和奧黛麗·赫本騎著那輛小摩托車穿梭子羅馬的大街小巷，那一幕簡(jiǎn)直浪漫死了?，F(xiàn)在你就知道那輛幸福的小摩托就是Vespa黃蜂牌。由直升飛機(jī)師達(dá)斯尼奧在1946年設(shè)計(jì)制造，之所以把它稱為Vespa，是因?yàn)樗幸粋€(gè)小蠻腰并且運(yùn)用了客氣的冷血原理，就像只黃蜂一樣。彼時(shí)的年輕人把它作為身份的象征。它參演過(guò)不少電影，比如《夏日故事》、《初戀》，但似乎沒(méi)有哪部比得上《羅馬假日》。至今，它仍在生產(chǎn)，不僅因?yàn)樗桥枷?，更因?yàn)樗谜紦?jù)一塊明確和穩(wěn)定的市場(chǎng)。從1946年到現(xiàn)在Vespa的總銷量已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛。

　　直到1950年代中期，汽車在意大利的發(fā)展才迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī),一是因?yàn)橐苑苼喬貫榇淼囊獯罄嚬I(yè)已經(jīng)開始恢復(fù)了元?dú)?，二則因?yàn)椴粨躏L(fēng)不遮雨的摩托車已經(jīng)不能滿足意大利人的需求，他們渴望駕駛更加舒適便捷的交通工具————汽車。

　　也就是在這時(shí)，菲亞特決定推出一款小型車來(lái)滿足市場(chǎng)需要，菲亞特500被提上日程。其實(shí)，菲亞特對(duì)小型車的研發(fā)和生產(chǎn)由來(lái)已久。1936年他們就曾經(jīng)推出小型車Topolino 500 C，這款車也被人們看作菲亞特500的原型車。從1936年上市到1955年，這款被人們愛(ài)稱為”米老鼠”的小型車在意大利和歐洲市場(chǎng)上銷售了509650輛。

　　Topolino 500 C。1936年他們就曾經(jīng)推出小型車Topolino 500 C,這款車也被人們看作菲亞特500的原型車。從1936年上市到1955年，這款被人們愛(ài)稱為”米老鼠”的小型車在意大利和歐洲市場(chǎng)上銷售了509650輛。

　　二戰(zhàn)時(shí)，炮火紛飛，空襲警報(bào)每天在意大利都靈上空回響，即便如此，這家始建于1899的意大利汽車制造商對(duì)于小型車開發(fā)的追求和渴望也從未停止過(guò)。

　　終于等到了1946年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，時(shí)任菲亞特總裁的維托里奧•瓦萊塔（Vittorio Valletta）立即向菲亞特500之父，歐洲當(dāng)時(shí)最知名的汽車工程師但丁•賈科薩（Dante Giacosa）提出，希望他能夠立即設(shè)計(jì)一款新的小型車，爭(zhēng)取在二戰(zhàn)后投產(chǎn)。

　　維托里奧·瓦萊塔，德國(guó)大眾前董事長(zhǎng)哈恩博士把他當(dāng)做偉大的榜樣之一，二戰(zhàn)后，這位苦行僧式的數(shù)學(xué)教授使菲亞特成為歐洲最大和最現(xiàn)代化的汽車制造廠。

　　彼時(shí)，不僅菲亞特，整個(gè)歐洲汽車工業(yè)都把市場(chǎng)焦點(diǎn)鎖定在了小型車市場(chǎng)，法國(guó)汽車制造商開始組織專家設(shè)計(jì)小型車，德國(guó)一家汽車企業(yè)也在設(shè)計(jì)一款類似于寶馬Isetta的車型，即一種介于汽車和摩托車之間的產(chǎn)品，而德國(guó)大眾公司也試圖將戰(zhàn)前自己的經(jīng)典小型車甲殼蟲重新投產(chǎn)。

　　這樣的情形讓賈科薩更加意識(shí)到，二戰(zhàn)后的意大利乃至歐洲市場(chǎng)都需要一款新的小車型來(lái)打破市場(chǎng)的寂靜，而這款新車除了要延續(xù)過(guò)去小型車的血統(tǒng)，還必須區(qū)別于以往的汽車設(shè)計(jì)，來(lái)滿足人們已經(jīng)開始變化的審美和現(xiàn)實(shí)需求。

　　正當(dāng)菲亞特位于德國(guó)的分支機(jī)構(gòu)頻繁地向意大利都靈總部的工程師們傳遞德國(guó)小型車制造情報(bào)時(shí)，1953年，菲亞特總部又收到了一封來(lái)自其德國(guó)公司技術(shù)工程師漢斯•彼得•巴霍夫（Hans PeterBauhof）的來(lái)信以及他制作的汽車模型。

　　巴霍夫是一個(gè)極富想象力的工程師，他是個(gè)工作狂，平時(shí)低調(diào)，卻極富聰明才智。在這封信中，巴霍夫提出一個(gè)設(shè)想————由菲亞特公司利用摩托車使用的單缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)一種類似于汽車的交通工具————和當(dāng)時(shí)很多德國(guó)汽車企業(yè)的工程師想法一樣，在摩托車制造的基礎(chǔ)上，給車輛加上一個(gè)外殼。

　　這和我們今天在國(guó)內(nèi)看到的很多三輪摩托車有幾分相像。但這樣的設(shè)想與當(dāng)時(shí)菲亞特上下一心要制造出真正意義的汽車產(chǎn)品的愿景不相吻合。

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　　很多技術(shù)工程師站出來(lái)，他們認(rèn)為巴霍夫設(shè)計(jì)的這款所謂汽車過(guò)于粗糙、簡(jiǎn)陋，并缺乏可以實(shí)踐的依據(jù)。因此，這份提議最后不了了之。

　　雖然巴霍夫的方案被否定，但他的汽車模型中簡(jiǎn)潔、明了的車身設(shè)計(jì)卻得到所有工程師的肯定，并得到了賈科薩的認(rèn)可。正是巴霍夫的這次提議，又一次激發(fā)了賈科薩設(shè)計(jì)和開發(fā)菲亞特500的靈感。

　　在賈科薩看來(lái)，他們要生產(chǎn)的這款小型車不能使用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，必須是一款帶空氣冷卻系統(tǒng)的雙排直列四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)既要簡(jiǎn)單、輕便又要?jiǎng)恿Τ渑妗?/p>

　　　于是他將開發(fā)這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)的重任交給了自己身邊惟一熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的助手喬瓦尼•托拉扎（Giovanni Torrazza），而自己則更多地將精力放在車身的設(shè)計(jì)上。

　　在得到巴霍夫設(shè)計(jì)的啟發(fā)后，賈科薩同樣認(rèn)為，這款新的小型車要有簡(jiǎn)潔、吸引人的外形，同時(shí)又要兼顧車身輕便、堅(jiān)固以及更為經(jīng)濟(jì)的制造成本。

　　于是賈科薩準(zhǔn)備了兩套方案，一套是在菲亞特600車型基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，而另一套則是全新的設(shè)計(jì)。當(dāng)他把這兩個(gè)方案做出的汽車模型拿給奧瓦萊塔和菲亞特執(zhí)行委員會(huì)時(shí)，他們最終選擇了后者。

　　菲亞特總裁奧瓦萊塔，總經(jīng)理高登齊奧•波諾（GaudenzioBono），副總裁、商業(yè)主管Luigi Gajal de la Chenaje以及其他公司管理層負(fù)責(zé)人和賈科薩都參加了這次討論會(huì)。

　　會(huì)上，他們不僅給了菲亞特500取了第一個(gè)項(xiàng)目代碼400，還確定這款車的基本配置要求————它必須是頂置氣門或側(cè)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為480cc，13馬力，最高車速每小時(shí)85公里，百公里油耗控制在4.5升，車輛重370公斤，至少可以乘坐2人。

　　1955年6月30日，菲亞特500正式定型，并準(zhǔn)備在1956年年中開始生產(chǎn)。同時(shí)，公司決定將菲亞特500車型加以發(fā)展，開發(fā)一款4座、車身設(shè)計(jì)更加奢華的菲亞特500同類產(chǎn)品，由菲亞特和皮雷利（Pirelli）、比安基（Bianchi）共同出資、在愛(ài)德華多•

　　比安基公司（Edoardo Bianchi company）基礎(chǔ)上重建的奧托比安基汽車公司（Autobianchi）生產(chǎn)。但是將同類高檔次產(chǎn)品交給比安基汽車公司生產(chǎn)卻引發(fā)了管理層的爭(zhēng)議和擔(dān)憂。

　　在討論會(huì)上，不僅大多數(shù)管理層否決了一些人提出的將菲亞特500直接放到比安基汽車公司生產(chǎn)的提議，還對(duì)在這個(gè)合資公司生產(chǎn)更豪華的菲亞特500同類車型會(huì)不會(huì)影響到菲亞特自己形象和市場(chǎng)開拓進(jìn)行了充分論證。

　　管理層擔(dān)心人們會(huì)把更多關(guān)注的焦點(diǎn)放在比安基汽車公司而不是菲亞特。最終，他們提出了解決方案————把在比安基汽車公司生產(chǎn)的高檔車型價(jià)格抬高，基本與當(dāng)時(shí)菲亞特600的售價(jià)持平，并且每天只允許生產(chǎn)50輛.

　　菲亞特600也被稱為菲亞特賽神托（Seicento）,是菲亞特1955到1969年間生產(chǎn)的城市車，大約生產(chǎn)了260萬(wàn)輛，長(zhǎng)度為3.22米，是菲亞特第一款后驅(qū)車。如果對(duì)比今天的車價(jià)，這輛車的價(jià)格大概是5至6萬(wàn)元人民幣之間。這款當(dāng)時(shí)風(fēng)靡許多國(guó)家，如西班牙、阿根廷、前南斯拉夫等國(guó)。尤其在西班牙，西亞特為菲亞特生產(chǎn)西亞特標(biāo)識(shí)的SEAT 600,當(dāng)時(shí)的銷量被稱為”西班牙奇跡”。

　　在解決了諸多爭(zhēng)議后，菲亞特500項(xiàng)目開始正式運(yùn)作。當(dāng)時(shí)，整個(gè)菲亞特500項(xiàng)目的總投達(dá)到7億里拉，根據(jù)管理層要求，這款車的生產(chǎn)規(guī)模初步定為日產(chǎn)300輛，但奧瓦萊塔要求，車身生產(chǎn)要達(dá)到每天500套，除了每天需要組裝的300套，剩下的200套放在庫(kù)存中，如果有更多的市場(chǎng)需求，它們可以立即運(yùn)往菲亞特在各地的工廠進(jìn)行組裝，上市銷售。

　　經(jīng)過(guò)路試、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能、提高車型的穩(wěn)定性和操控性。1957年夏天，菲亞特500也就是Fiat Nuova 500終與世人見(jiàn)面。

　　1957年7月4日這一天，F(xiàn)iat Nuova 500正式亮相，售價(jià)465000里拉。這款小型車長(zhǎng)2.97米，寬1.32米，高1.325米，軸距1.84米，車重470公斤，最大載荷680公斤。在動(dòng)力性能上則與當(dāng)初公司的設(shè)想幾乎完全吻合。

　　今天，我們看到某款新車上市在電視上報(bào)道已經(jīng)不足為奇，但是在那個(gè)時(shí)候，能夠上電視對(duì)于菲亞特是一種極大的榮譽(yù)，更何況還是意大利國(guó)家電視臺(tái)。

　　意大利國(guó)家電視臺(tái)特意在菲亞特500的上市儀式安排了現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，并在車輛組裝線旁對(duì)賈科薩進(jìn)行了專訪。這年7月，菲亞特500的上市榮登當(dāng)月最熱門新聞評(píng)選。

　　憑借著Fiat Nuova 500的成功，賈科薩在1959年贏得了工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)金羅盤獎(jiǎng)，而Fiat Nuova 500在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也使它成為了菲亞特、意大利、世界上最經(jīng)典的小型車之一。

　　PS金羅盤獎(jiǎng)：它是歐洲首屈一指的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。創(chuàng)立于1954年，每3年評(píng)選一次，目的是推動(dòng)意大利設(shè)計(jì)的品質(zhì)。評(píng)審團(tuán)由七名專家組成，獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選設(shè)計(jì)九個(gè)領(lǐng)域：交通、家具設(shè)計(jì)、照明設(shè)計(jì)、消費(fèi)者產(chǎn)品、通訊和電子產(chǎn)品、生產(chǎn)資料、圖片和多媒體、公共建設(shè)工程以及一個(gè)特別門類。

　　從1957年上市到1975年停產(chǎn)的18年中，F(xiàn)iat Nuova 500的銷量達(dá)到3893294輛。賈科薩曾回憶說(shuō)，”在那個(gè)年代，菲亞特生產(chǎn)的車型不止一種，而其他廠家也生產(chǎn)小型車，但是人們談?wù)撟疃嗟木褪欠苼喬?00。”

　　世界上很多車型因?yàn)榧夹g(shù)或外型的創(chuàng)新而被載入史冊(cè)，也有很多車型因?yàn)樽哌M(jìn)人們的日常生活而被銘記，如果一款車能將技術(shù)與情感這兩重元素完美融合，那么它就成為了一個(gè)時(shí)代的符號(hào)。顯然，F(xiàn)iat Nuova 500就是這樣一款車。

　　在英國(guó)媒體的評(píng)選”改變歷史的20輛車”中，F(xiàn)iat Nuova 500名列其中。那么這款車到底怎樣改變了歷史？

　　我們現(xiàn)在已經(jīng)知道，從1946年到1950年代中期，讓意大利人對(duì)個(gè)人交通工具的渴望得到滿足的不是汽車而是摩托車和兩輪機(jī)車————1946年，意大利摩托車產(chǎn)量?jī)H為2500輛，而到了1956年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破百萬(wàn)輛。1955年，意大利注冊(cè)的摩托車和兩輪機(jī)車數(shù)量為40萬(wàn)輛，而在1951年，這個(gè)數(shù)字還不足4萬(wàn)輛。

　　摩托車的興盛恰恰說(shuō)明了人們對(duì)于小型個(gè)人交通工具的渴望，而汽車顯然要比摩托車的前景更好。在賈科薩看來(lái)，小型車是一種更完美的個(gè)人交通工具，它比摩托車更舒適，并能在天氣惡劣的情況下遮風(fēng)擋雨。正因如此，菲亞特更加堅(jiān)定了小型車開發(fā)和生產(chǎn)的信心。

　　如果說(shuō)菲亞特600開始讓意大利人走進(jìn)了汽車生活，那么FiatNuova 500則讓人們的汽車生活更快地到來(lái)。1956年，菲亞特生產(chǎn)線上每天生產(chǎn)量為1000輛，到了1960年，也就是Fiat Nuova 500上市3年后，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)翻倍，達(dá)到日產(chǎn)2000輛，此后這個(gè)數(shù)字還在瘋狂地增長(zhǎng)，到1965年達(dá)到日產(chǎn)4000輛，而摩托車產(chǎn)業(yè)開始受到擠壓。1957年意大利摩托車和兩輪機(jī)車的注冊(cè)量為33萬(wàn)輛，而到1965年，其注冊(cè)量已經(jīng)減至20萬(wàn)輛。