此文為你講述一個傳奇品牌————斯柯達鮮為人知的過往，看它如何從”一個沒有未來的經典品牌”轉變?yōu)椤币粋€擁有經典奔向未來的品牌”。

 
　　斯柯達與中國的淵源。國軍事博物館里有兩輛著名的老爺車，一輛是蘇聯斯大林送給毛澤東的吉斯（ZIS）轎車，一輛是朱德總司令的座駕，它看起來有些像”紅旗”轎車，但的確又不是中國第一汽車制造廠制造的紅旗轎車。它是誰呢？

　　1948年到1952年，斯柯達曾經小批量制造過一款名為VOS的政府用豪華轎車，把當時捷克汽車工業(yè)的精華融于了一身————著名卡車品牌Tatra的底盤、Praga牌越野車的發(fā)動機和Karosa客車廠的車身。

 
　　1948年到1953年，斯柯達曾經小批量造過這款名為VOS的政府特別用車。圖中這款車保存在捷克斯柯達博物館，它的排氣量是5.19升，4000rpm的時候是110千瓦；5速手動變速箱，最高時速110公里或者115公里。1950年生產的斯柯達VOS-L型車大概在1950-1952年送給中國，后來成為了朱德總司令的座駕，現保存在中國的軍事博物館。
 

　　VOS是Vladni Osobni Special的縮寫，翻譯成英文就是Government Special Car，翻譯成中文就是政府特別用車。

　　1950年生產的斯柯達VOS-L型車大概在1950年到1953年間送給中國，專門為朱德總司令服役，也就是文章開頭那輛長得很像紅旗的老爺車，它同現在斯柯達博物館里的那輛車幾乎一模一樣，最為打眼的是引擎蓋中縫那頗似后來紅旗LOGO的裝飾，惟一的一點區(qū)別就前臉兩個大燈下沒有了兩個小燈。

　　2007年上海國際車展，當時即將正式引進斯柯達品牌的上海大眾汽車公司試圖用重金借出這輛斯柯達老爺車，以敘斯柯達與中國的淵源，但未果。

　　現在，這個品牌在中國呈現出一種新銳之氣，但許多人并不知曉斯柯達曾與中國第一代領導人之間有過如此友好的過往，更不知道斯柯達汽車品牌的歷史可以追溯到115年前。

　　2010年3月，作者造訪了位于捷克首都布拉格附近大概一小時車程的斯柯達汽車公司。盡管滄海桑田，這位捷克土地上的汽車貴族依然安靜地留守在一個中文意思為”年輕城市”的姆拉達－博雷斯拉夫（Mlada Boleslav）小鎮(zhèn)上，但它的翅膀已經飛往全世界。

　　1890年代初，精于管理和商業(yè)的克萊門特（Vaclav Klement 1868至1938年)在姆拉達－博雷斯拉夫經營一家書店，當時自行車風靡歐洲，克萊門特有了自己心愛的自行車，而且還加入了自行車俱樂部。1894年夏季，新婚燕爾的他突發(fā)奇想，打算讓其愛妻管理書店，自己則另辟蹊徑，開廠修理和制造自行車。

　　苦于不諳熟技術，克萊門特找到了合作伙伴勞林（Vaclav Laurin 1865-1930)。這是兩個性格完全不同的人————前者外向，喜怒皆形之于色，擅長經營和交際；后者內向，寡言少語，凡事都深思熟慮，精于技術，是個富有創(chuàng)造性的技師。兩人的合作改變了他們的人生軌跡，也開啟了百年斯柯達品牌的征程。

　　1895年，他們成立了L&K公司，主營業(yè)務是制造自行車，同時也修理和改裝自行車，生產自行車的零部件主要靠從英國進口。

　　草創(chuàng)階段十分艱苦，除他們之外，只有兩個工人、一個學徒，占地僅120平方米，廠房狹小簡陋，但經過兩人苦心經營，公司規(guī)模不斷擴大，推出自己設計開發(fā)的多種自行車。

　　L&K公司的自行車以Slavia做商標，意在表達兩位創(chuàng)始人的斯拉夫和波西米亞背景（Slavonic/Bohemian）。當時捷克被奧匈帝國奴役，這種商標名顯示出了一種默默的反抗。沿用Slavia做商標，1899年，L&K公司開始生產摩托車，由此成為世界上生產機動車最早的工廠之一。

1900年，克萊門特只身前往英國推銷摩托車。不會說英語的他以3分鐘教會英國人騎摩托的記錄打動了當時奔馳的經銷商，同意預訂150輛摩托車，這在當時是非常驚人的數字。
 

　　一年后，L&K公司的摩托車首次進入比賽————巴黎到柏林的國際車賽。有時候，開得太快了反而不一定是件好事。駕駛L&K摩托的賽手Narcis Podsednicek在賽后迅速成為名人。因為這個工人、工匠和工頭開得太快了，以致在凌晨3點沖向終點時，記分員都還沒有趕到，只好由一個警察代為記錄，但他卻因此成績無效。

　　隨著1900年摩托車在英國推銷成功，克萊門特和勞林信心倍增，傾其所有再次擴建公司并轉向生產汽車。當時世界上能生產汽車的公司還寥寥無幾，但這個產業(yè)的巨大利潤和發(fā)展前景吸引著兩位創(chuàng)始人。

　　voiturette在斯柯達博物館里的展車。1905年底，克萊門與合作伙伴勞林成功制造了Ａ型兩座汽車，第一輛汽車voiturette(意為小型汽車)在第二年布拉格汽車展上以誘人的外形和低廉的價格得到用戶的青睞。
 

　　這款帶有1.005升V型雙氣缸發(fā)動機的A型汽車在1906年9月由德國汽車俱樂部舉行的秋季賽上獲取了金牌。當年5月份，他們又推出B型車，采用商標為L&K。

　　就像摩托車的成功一樣，A型車旗開得勝。它很快出口到歐洲大陸，且出口澳大利亞、日本、墨西哥、巴西等國家亞洲、非洲和南美洲。這種完美的成功為公司拓展業(yè)務規(guī)模奠定了堅實的基礎。Voiturette系列車型贏得了穩(wěn)定的國際聲譽。

　　汽車產量迅速突破了這個私營小企業(yè)的能力。1907年，他們決定將股權開放，把公司重組為股份公司。當時捷克國內最大的工業(yè)集團，從事農業(yè)機械、飛機發(fā)動機及卡車生產的斯柯達•配爾森(Skoda Pilsen)集團入股，L&K公司汽車制造能力增強了。

　　也就在這一年，勞林和克萊門特意識到汽車核心技術開發(fā)的重要性。兩年后，L&K公司開發(fā)了從F型兩個四缸演變而來的FF型發(fā)動機，這是世界上第一個8缸發(fā)動機。

 
 
L&K公司開發(fā)了從F型兩個四缸演變而來的FF型發(fā)動機，這是世界上第一個8缸發(fā)動機。
 

　　1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車生產受到阻礙，L&K公司開始進行軍火生產。一戰(zhàn)結束后，為迎合戰(zhàn)后貴族富豪的奢華需求，1924年，公司開始生產超豪華車Hispano Suiza。這款車極盡奢華，傳說是當時世界上最貴的汽車。

 
 
　　1924年，公司開始生產超豪華車Hispano Suiza。這款車極盡奢華，傳說是當時世界上最貴的汽車，底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯整車還要貴。
 

　　1925年，斯柯達•配爾森集團并購了L&K公司，除了姆拉達•博雷斯拉夫生產的汽車繼續(xù)使用一年L&K品牌外，其余都以斯柯達為品牌，這是斯柯達品牌汽車的開端。

　　勞林和克萊門特雖然喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起。開放的心態(tài)對于一個人或一個企業(yè)的長久生存非常重要，斯柯達的先驅們沒有墨守陳規(guī)。合并后的斯柯達公司成為生產性能優(yōu)良、裝飾豪華的汽車品牌，并開始享譽歐洲乃至全球。

　　1926年春天，斯柯達將第一輛Hispano Suiza開往布拉格城堡，獻給捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克。這款車裝配了6缸發(fā)動機排量為6.654升，功率達到73.5KW，最高時速可達到140公里。

　　代替Hispano Suiza的高檔產品斯柯達860于1929年誕生，這是斯柯達歷史上最有代表性的車型之一。它車體形龐大，做工精細，采用直列8缸3.88升排量的發(fā)動機，動力達到60馬力，作為一款高端產品被廣為認同，成為明星、富豪和政要的垂涎之物。

 
　　進入1930年代中期，斯柯達蓬勃發(fā)展，銷量急劇上升，也正是這時，經典的Superb系列開啟了它的時代。第一輛Superb是1934年開始生產的640，這款車搭載了6缸發(fā)動機，功率為55馬力，體形依然龐大，但由于成本降低所以價格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。

　　第一輛Superb，也就是1934年開始生產的斯柯達640。價格不像860那樣昂貴。隨后一直到1949年，斯柯達不斷對Superb車型推陳出新，在技術和工藝上不斷攀向更高峰，使Superb成為當時豪華車的代名詞。

　　Superb系列最后一款是919型，它與前面幾款完全不同，采用了大量新材料和加工技術，但售價反而降低了。

　　20世紀20至30年代，斯柯達生產的高檔豪華轎車在世界汽車工業(yè)史上留下了濃重的一筆，而整個1930年代，斯柯達每天的汽車產量達到85輛，這在當時可以說是一個奇跡。1939年，德國人占領了捷克，斯柯達并入了德國工業(yè)體系。民用產品迅速被限制，斯柯達汽車的產量極少。

　　第二次世界大戰(zhàn)后的1946年，斯柯達汽車公司成為國有企業(yè)，新的名字是AZNP。處在計劃經濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。

　　事實也是如此，1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的Octavia及后來的Felicia都是經濟實用車型的典范。

　　Popular。二戰(zhàn)后的1946年，斯柯達汽車公司成為國有企業(yè)，新的名字是AZNP目標是要造人民能買得起的車，Popular就是這層含義。

　　這一時期，斯柯達造車極其簡陋，但價格便宜且十分耐用，并具有出色的節(jié)油性能，Felicia就是典型的代表。中國曾進口了許多此款車型，而且有些成為領導人用車。

　　盡管受計劃經濟影響，捷克斯洛伐克在1960年代結束前有過一段好日子。斯柯達以Octavia為基礎的旅行車一直生產到1969年，1964年更推出了后置發(fā)動機的1000MB型。

斯柯達在1975年推出的130RS跑車成為了汽車運動中的傳奇。在6年后的1981歐洲場地車錦標賽中，130RS在這個級別的六輪比賽中拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績，成為汽車運動中一個不朽的神話。
 

　 
　　隨后，經濟陷入了停滯，斯柯達也是如此，直到1987年斯柯達Favorit量產，生產才開始重新上升。1982年，斯柯達著手開發(fā)發(fā)動機前置，前輪驅動的轎車，由意大利博通(Bertone)參與車身造型，這就是搭載1.3升發(fā)動機，63匹馬力，風阻系數0.36的Favorit。Favorit的誕生使企業(yè)再獲成功。Favorit和隨后的Wagon版本Forman是1980年代中國國內常見的車型。

 
 
　　1982年，斯柯達著手開發(fā)發(fā)動機前置，前輪驅動的轎車，由意大利博通參與車身造型，這就是搭載1.3升發(fā)動機，63匹馬力，風阻系數0.36的Favorit。Favorit的誕生使企業(yè)再獲成功。

　　1989年捷克政治變局走上了市場經濟道路。斯柯達開始尋找汽車制造經驗和資金實力雄厚的強有力合作伙伴以助它走上一條持續(xù)發(fā)展的道路。

　　1991年4月16日，大眾收購斯柯達30%的股權，斯柯達-大眾合資公司誕生。斯柯達成為大眾汽車集團旗下繼大眾、奧迪和西亞特品牌之后的第四個汽車品牌。

　　左一為斯柯達飛翔箭頭的立標。翅膀上有三根羽毛的飛翔箭頭造型的靈感來自于斯柯達家族一個印第安仆人，他從印第安頭盔上的5根羽毛吸起了靈感。左二鑲嵌在車頭的斯柯達車標，是和大眾合資后，綠色成為斯柯達品牌標識的新裝，但帶羽毛的前頭核心元素一直沒有變。右一是斯柯達汽車工作辦公桌抽屜的斯柯達標識模樣的拉手。
 

　　當時，經歷幾番曲折的斯柯達在產的僅有Favorit一款車型，年產量不到17萬輛，還有巨額虧損。2000年大眾收購斯柯達全部股份，開始對斯柯達品牌全力改造，大眾汽車先進的技術、嚴格的管理和質量控制同時注入斯柯達品牌。

　　經過對車型的篩選和改進，如今斯柯達車系的生力軍要數1996年的新Octavia、1999年推出的經濟型Fabia、和2001年的全新Superb。

　　斯柯達當年是波西米亞汽車工業(yè)的標志，而當時的波西米亞王國也因此成為奧匈帝國最強的工業(yè)國?，F在，斯柯達同樣是捷克汽車工業(yè)的標志。2009年，斯柯達產品銷往全球102個國家，出口量占整個捷克出口總額的7%，全球銷量達到68.4萬輛。

　　毫無疑問，經過重新整合，斯柯達已經再次飛翔。正如斯柯達全球市場總監(jiān)弗萊格（Reinhard Fleger）所說，它已經從”一個沒有未來的經典品牌（Traditional brand with no future）”轉變?yōu)椤币粋€擁有經典奔向未來的品牌（Brand of the future with a tradition）”。（編輯/楊建文）

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