9月16日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”正式開幕。本屆大會(huì)以“如何做強(qiáng)汽車三條鏈，實(shí)現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國(guó)”為主題，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國(guó)公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對(duì)新時(shí)期的準(zhǔn)備。

在17日舉辦的“智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大”主題峰會(huì)上，大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

各位專家，大家上午好！前面各位專家從汽車、高精地圖、雷達(dá)各個(gè)方面，為我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展能夠帶來什么樣的變化和新的價(jià)值。我本人以及我所在的公司主要是做通信的，特別是無線移動(dòng)通信，也從大家所關(guān)注的5G和V2X的角度來看看我們能夠貢獻(xiàn)什么，為汽車行業(yè)帶來什么新的價(jià)值和可能性。

一、C—V2X介紹。

這張圖是車聯(lián)網(wǎng)的概念，其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)，分別是從汽車行業(yè)的角度和從通信行業(yè)的角度來看的一個(gè)類似于等同的概念。我們做通信的話一般把它叫車聯(lián)網(wǎng)，從汽車行業(yè)來看網(wǎng)聯(lián)是汽車的一個(gè)使能技術(shù)，要落在汽車上，所以叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其實(shí)它的內(nèi)涵，我個(gè)人理解應(yīng)該是一樣的。

這里面有這張圖，也借這個(gè)機(jī)會(huì)和大家說一下，經(jīng)常我們被問到的5G和V2X是什么關(guān)系。利用這張圖，我想試圖說一下。無線通信是泛在的，有車和車、車和網(wǎng)以及車和人之間的交互。分別用幾種不同的顏色標(biāo)識(shí)出來，比如說藍(lán)色的指的車和基站，就是傳統(tǒng)的4G的蜂窩網(wǎng)絡(luò)這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息交互，主要是車和網(wǎng)之間進(jìn)行交互，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)上定義為UU接口。除此之外，到5G，下一代6G，可能還有新的技術(shù)跟空中衛(wèi)星的接口，實(shí)現(xiàn)更大范圍更廣的覆蓋。

除此之外，還有一個(gè)紅色的，就是要完成車和車、車和人、車和路之間的本地交互，是一個(gè)局域網(wǎng)的概念，我們稱之為V2X，車和車、車和路、車和人之間的一個(gè)近場(chǎng)交互。5G的Uu和PC5都是未來汽車所需要使用的無線通信的網(wǎng)絡(luò)，但是它們相關(guān)的作用和特點(diǎn)是不一樣的。

下面我會(huì)專門針對(duì)V2X這個(gè)技術(shù)來做一個(gè)簡(jiǎn)單的講解；

這個(gè)是2017年發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，可以看到橫軸是自動(dòng)駕駛，就是智能化未來的演進(jìn)，縱軸是網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)，從一開始的信息交互，到協(xié)同感知，到最后能夠參與到自動(dòng)感知控制，網(wǎng)聯(lián)也是在不斷地往前進(jìn)步的。當(dāng)然這個(gè)圖已經(jīng)比較早了，今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖會(huì)做一次版本更新，會(huì)對(duì)這里面的技術(shù)和規(guī)劃做更新，我們已經(jīng)參與了前期的報(bào)告撰寫。這個(gè)報(bào)告和新版報(bào)告，我們都參與了相關(guān)的撰寫。

為什么要引入網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)呢？剛才說到現(xiàn)在通過毫米波雷達(dá)，高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)單車智能。但是單車智能，目前來說也還存在一些小小的問題，比如說無論是毫米波、攝像頭，還是激光，都有一個(gè)物理的特點(diǎn)，就是不能夠被遮擋，一旦被擋住之后可能就沒辦法感知了，這個(gè)時(shí)候就要引入無線通信。無線通信有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，可以穿越障礙物。

我經(jīng)常做一個(gè)類比，傳統(tǒng)的單車智能的傳感器類似于人的眼睛，可以看到，并且可以獲得非常多的信息。V2X或者叫無線通信，就類似于人的嘴巴和耳朵，可以往外發(fā)消息，可以收到消息，這個(gè)消息可以繞過障礙物或者穿過障礙物，使得未來面向自動(dòng)駕駛的汽車，能組成一個(gè)更全面更大范圍的感知。這里面有各種各樣傳感器感知的范圍，最右邊大的就是V2X 360度無死角進(jìn)行信息交互，右邊也有一些傳統(tǒng)的痛點(diǎn)，可以使用V2X來進(jìn)行解決。

總結(jié)一下，C—V2X是未來自動(dòng)駕駛的一個(gè)必要感知手段，不是說替代其他的感知手段，而是跟其他的各種感知傳感一起融合，實(shí)現(xiàn)更可靠、更豐富、更簡(jiǎn)單的產(chǎn)品應(yīng)用。

二、中國(guó)信科及大唐高鴻C(jī)—V2X工作。

因?yàn)槲覀兪亲鐾ㄐ诺?，在汽車行業(yè)，我們可能是一員新兵，大家對(duì)我們的企業(yè)不是特別了解，特別是中國(guó)信科。中國(guó)信科是2018年成立的，由原來兩家通信的央企，叫大唐電信集團(tuán)和烽火通信集團(tuán)，這兩家我們內(nèi)部稱之為北京的研究院和武漢的研究院組合成立的一個(gè)中國(guó)最大的通信的央企。北京這邊原來做的是無線移動(dòng)通信。武漢就是做的光通信，大家知道武漢有光谷，基本上圍繞武漢烽火開展起來的，規(guī)模也比較大。

我所在的這個(gè)公司是中信科集團(tuán)旗下的一家上市公司，中信科集團(tuán)旗下有六家上市公司，我們是屬于第二大的一家上市公司。這家公司承載了中信科車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一個(gè)主體，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)還是無線通信的范疇。我們已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里面深耕很多年，只不過是由于近幾年V2X或者智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，我們才慢慢嶄露頭角。

這個(gè)公司或者說我們團(tuán)隊(duì)主要開展這樣的工作，就是車路協(xié)同方案、產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)等等相關(guān)的工作。

其實(shí)干這一行，就是做這個(gè)事兒已經(jīng)做很久了，我們從2012年就開始做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)研究，2013年在業(yè)界首先提出來LTE-V2X的概念，在2014年又研發(fā)出來全球首臺(tái)LTE-V原理樣機(jī)。這里面還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是2016年的時(shí)候，我們推動(dòng)了C—V2X標(biāo)準(zhǔn)化的立項(xiàng)，同時(shí)在2016年推出業(yè)界首款產(chǎn)品，2017年推出一個(gè)商用LTE-V2X通訊模組。因?yàn)樵瓉碇挥形覀兛梢蕴峁┻@樣的產(chǎn)品，會(huì)有一些我們的合作伙伴說希望我們能夠一起推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以就把自己用的這個(gè)模組拿出來，2017年對(duì)外發(fā)布。在這之后，又不斷往前進(jìn)行一些發(fā)展，目前為止，我們已經(jīng)形成了從軟硬解決方案到服務(wù)，圍繞著V2X相關(guān)應(yīng)用的一系列可以提供的系統(tǒng)。

這就是我們前期所做的工作，做一個(gè)簡(jiǎn)單的匯報(bào)。

因?yàn)榻裉焓且粋€(gè)供應(yīng)鏈的會(huì)議，我們現(xiàn)在對(duì)自己的定位，其實(shí)我們主要是一個(gè)面向汽車行業(yè)Tier 2來提供V2X車規(guī)級(jí)無線通信模組的廠商，我們這個(gè)模組廠商也經(jīng)歷了一系列產(chǎn)業(yè)上下游的重構(gòu)。

一、大唐有自己自研的LTE-V2X芯片，這個(gè)芯片有點(diǎn)類似于今天說軟件定義汽車一樣，這個(gè)芯片稱之為SDR，就是軟件定義無線電芯片，可以上面做二次開發(fā)。有這樣的芯片，我們前期提供一個(gè)工規(guī)級(jí)的模組，價(jià)格非常高，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候量比較小，一個(gè)模組大概售價(jià)近1萬塊錢。在此基礎(chǔ)之上，我們又跟合作伙伴阿爾卑斯一起面向量產(chǎn)車規(guī)級(jí)模組開展大量的工作，同時(shí)也研發(fā)出V2X相關(guān)整機(jī)產(chǎn)品。

但是我們還是把自己定義為Tier 2，為什么呢？因?yàn)槲覀兂寺穫?cè)產(chǎn)品之外，車載產(chǎn)品是為了給V2X，大家知道今天很多車路協(xié)同大的一些項(xiàng)目，做后裝車載的配套，但是前裝我們會(huì)跟Tier 1、OEM廠商一起做研發(fā)。

這兩年，智能網(wǎng)聯(lián)，特別是車路協(xié)同在業(yè)界發(fā)展是非常快的，我們可以看到。不能說全球唯一，因?yàn)槲覀兪亲钤缤瞥鰜淼模?016年就有了一個(gè)重慶的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)，我們從2017年到現(xiàn)在，基本上經(jīng)歷了三年多的穩(wěn)定運(yùn)行，那是我們第一代的產(chǎn)品。

今年，大家知道新基建發(fā)改委的C—V2X項(xiàng)目，在福州開展相關(guān)的建設(shè)。包括先導(dǎo)區(qū)，在原來智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的基礎(chǔ)之上，今年又?jǐn)U大規(guī)模，包括天津、無錫、武漢、重慶等一系列先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，我們也參與進(jìn)去。另外，北京冬奧會(huì)也開始做一些相關(guān)工作，我們也作為主要的參與方之一。

大家看到，百度最近又發(fā)布一些新的新聞，在無人駕駛和車路協(xié)同這一塊要大力來推進(jìn)，百度所用的所有V2X的技術(shù)是我們來提供的。

三、C—V2X車載網(wǎng)聯(lián)模組產(chǎn)業(yè)化。

大家都知道，電信本身也是一個(gè)比較高標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般說設(shè)備是一個(gè)電信級(jí)設(shè)備，就意味著7×24小時(shí)可以不間斷工作。大家可能現(xiàn)在很少感受到斷網(wǎng)的情況，因?yàn)橐坏嗑W(wǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說就是一個(gè)很大的事故，所以電信級(jí)本身就是一個(gè)很高質(zhì)量、高可靠的保證。但是我們進(jìn)來以后，發(fā)現(xiàn)對(duì)于汽車行業(yè)來說，這個(gè)門檻和標(biāo)準(zhǔn)更高。

來看一下我們的一些歷程，比如說在我們做到工規(guī)級(jí)模組之后，和阿爾卑斯在2019年4月份發(fā)布了共同開發(fā)量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)V2X模組。從2019年發(fā)布，到2020年6月份真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，大家可以看到這個(gè)時(shí)間表，從2019年1月開始啟動(dòng)這件事情，在4月份樣品就已經(jīng)完成了，那個(gè)時(shí)候很多合作伙伴希望我們提供樣品，但是我們阿爾卑斯這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴說不可以，因?yàn)檎嬲x量產(chǎn)的時(shí)間還差得很遠(yuǎn)，后面進(jìn)行了一系列的研制，包括去年用這個(gè)模組做了四跨，再包括生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面的打磨，一直到今年6月份，才真正對(duì)外宣布說這個(gè)模組實(shí)施了量產(chǎn)?？梢钥吹酱罅康墓ぷ魇窃诤竺?，這里面有很多的挑戰(zhàn)。

可以看到，這里面所做的就是嚴(yán)苛的質(zhì)量保證工作，做了幾輪的設(shè)計(jì)，幾輪的試產(chǎn)和幾輪相關(guān)的測(cè)試和驗(yàn)證，經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的測(cè)試，從溫度、振動(dòng)、結(jié)構(gòu)到電磁兼容等等，僅僅是破壞性實(shí)驗(yàn)在出廠之前就用壞了3000多個(gè)模組做實(shí)驗(yàn)，所以我們真的沒想到說車規(guī)級(jí)的門檻這么高。

除此之外，我們也開展大量的，包括生產(chǎn)和供應(yīng)鏈相關(guān)的一些建設(shè)。剛才我們所提到的，比如說核心的器件，我們是實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)自主，包括我們剛才說的這樣一些芯片，但是確實(shí)還有一些車規(guī)級(jí)的外圍的，比如說存儲(chǔ)等等，也是屬于比較核心的，還沒有能夠?qū)崿F(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)替代，這也是我們下一步所要努力的一個(gè)方向。

經(jīng)過了這樣的一些努力之后，我們量產(chǎn)的模組在規(guī)格更高、面積更小、更加符合車規(guī)、性能變得更好情況之下，量產(chǎn)的成本比之前下降一個(gè)數(shù)量級(jí)，隨著大量的模組能夠采用的話，這個(gè)成本還會(huì)有進(jìn)一步的下降。

最后做了一個(gè)總結(jié)，我們是國(guó)產(chǎn)自主的，這不用說了。

另外是開放的，因?yàn)槲覀兪荢DR芯片，意味著說可以在這個(gè)芯片之上進(jìn)行二次應(yīng)用開發(fā)，我們負(fù)責(zé)把底層協(xié)議棧，把標(biāo)準(zhǔn)的通信消息集、標(biāo)準(zhǔn)接口準(zhǔn)備好，上層可以做二次開發(fā)。并且我們是作為一個(gè)電信級(jí)的廠商，對(duì)這種設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理，包括最近大家都比較關(guān)注的OTA等等，是我們天然的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

另外，我們會(huì)跟合作伙伴阿爾卑斯一起在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步地進(jìn)行打磨。

最后再做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，盡管我們是一個(gè)汽車行業(yè)的新兵，但其實(shí)在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是經(jīng)過了很多年的一些學(xué)習(xí)，目前來說，我們也非常驕傲地推出來自研的，現(xiàn)在全球只有三家C—V2X芯片的廠商，一個(gè)是華為，一個(gè)是高通，還有一個(gè)是大唐高鴻，為什么我們可以驕傲地說，起碼在汽車行業(yè)網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)上，中國(guó)還是能夠走在世界的前面，跟新能源一起，跟北斗定位、高精度定位等等一起，會(huì)成為未來中國(guó)汽車行業(yè)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一些使能的抓手。

好，今天跟大家匯報(bào)的內(nèi)容就是這么多，謝謝各位！

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