1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構、研究機構及相關企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

17日上午，主題為“新技術 新模式 新平臺 新生態(tài)”的未來電池論壇拉開帷幕，大家就新發(fā)展格局下電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，ADI中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

尊敬的清泰理事長、尊敬的各位領導、各位朋友，我叫許智斌，我來自于這家美國公司ADI，參加了幾天的會議，昨天有一個領導在那個會議上面講，他說未來中國新能源汽車發(fā)展有一個最大的挑戰(zhàn)，芯片的挑戰(zhàn)。其實我聽到這句話時，壓力是蠻大的，因為我們是一家芯片公司，但同時我也感覺到我還是蠻自豪的，因為我們公司在產(chǎn)品上、構架上，在中國的公司上做足了準備，那今天正好借這個機會跟各位匯報一下，我們對整個的電動車市場，特別是電池管理方面的芯片，我們做了怎么樣的產(chǎn)品方面、人員方面，甚至是本土化的一些動作，然后來擁抱這個市場的增長。

昨天清泰理事長講了一句話，我自己作為在這個行業(yè)里面工作了十幾年的老兵我是很有感受的，理事長說“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”，現(xiàn)在在車里面不管車車通信，還是車里面各種各樣的一些管理也好、通信也好，真的是數(shù)據(jù)太重要了。那么我們這家公司更多的是注重在數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理方面，所以今天我們是想說，以我們公司目前最自豪的一個創(chuàng)新的姿態(tài)和能力來擁抱中國的新能源車的成長，支持我們的客戶，支持中國新能源事業(yè)的騰飛。

我們把2021年稱為中國的新能源汽車“元年”，國內(nèi)外，很多很多的汽車的廠商都是我們自己的重點客戶，我們從自己的出貨數(shù)據(jù)，以及平時的工作強度，我們能感覺到雖然2020年是跌宕起伏的一年，但是現(xiàn)在我們開始揚帆啟航。為什么我們認為2021年是一個元年？因為電動汽車一是它在技術上有了本質(zhì)的突破，它的穩(wěn)定性、可靠性，比如像電池的續(xù)航里程、生命周期的關系都比以前成熟很多。二是，我們看到電動車的成本，電池以及電池管理系統(tǒng)的成本已經(jīng)降到消費者可以承受，或者他們可以決心不買燃油車，轉(zhuǎn)向電動汽車了，這兩點是非常重要的。我們做了一個大體的估計，我們認為2021年，在中國能賣出180萬輛，甚至200萬輛的新能源汽車，滲透率在7%左右。但是往后走，2025、2030年增速將會非?？欤疫@里不再贅述。

目前為止，以我們自己支持客戶的角度來看，還是碰到不少的挑戰(zhàn)，第一個熱失控。其實剛才也有嘉賓談到，電動車安全性是不錯的，但是往往電動車自燃或者出事故，很容易上新聞的頭條，上了之后車廠壓力山大，我們也會在第一時間被叫過去，因為我們提供很多芯片，到底怎么回事，一起調(diào)查。我們怎么樣能在熱失控上有些突破。

另外一個，如果電動汽車想賣得好，有一點很重要，如果二手車價值能評判比較準確，或者二手車能賣的比較貴，大家才會買一手車，不然買到手里，兩三年就砸在手里了，大家都不愿意，那么怎么樣評估這個車用了兩三年以后的價值，這是一個難題。

還有很多朋友和我講冬天到了，北方地區(qū)很多車子續(xù)航里程會打折，我們怎么用技術處理這一塊，南方可能好一點，北方有些打七折，有些打六折，確實對我們用車不太方便。

最后一個，現(xiàn)在車子里面電子器件越來越多，不僅是電池管理，還有通信、自動駕駛、影音娛樂。他們互相之間能夠非常好的緊密結合，提高穩(wěn)定性嗎？在軟件升級OTA越來越重要的今天，怎么樣能保證真正的車規(guī)級別的穩(wěn)定性？我今天想從這幾個方面大體介紹一下我們自己的產(chǎn)品、自己的感受，請各位嘉賓批評指正。

我們?nèi)ツ赀@個時間也是來到釣魚臺國賓館和EV100一起建立了一個電池的聯(lián)合創(chuàng)新中心，過去一年里面這個中心有非常多的進展。圍繞著這個創(chuàng)新中心，其實我們主要做了兩種電池管理系統(tǒng)的方案。左邊是我們的有線的BMS，電池數(shù)據(jù)的采集，包括電壓、溫度很多的參數(shù)，電流也好，是通過有線的方式進行信號傳輸?shù)?，ADI在這方面是在25年前就開始研發(fā)芯片，到今天已經(jīng)走到第七代的行業(yè)里面的芯片，也是和剛才幾位領導講的一樣，這個行業(yè)是要長期耕耘的，我們在這方面的精度、可靠性，以及長期超過十年不漂移，這個很重要。如果5年10年之后，電壓或電量測不準，那是不可以接受的，這部分我們做的非常好。

右邊可能各位近期也看到一個新聞，很多國內(nèi)車廠找到我們，就是無線的電池管理系統(tǒng)，今天我們在展臺上也有展出。昨天也有很多領導來參觀這項技術，還問了很多專業(yè)的問題，比如你這個無線距離有多遠，是在電池包內(nèi)嗎，我可以和大家很快報告一下，這套系統(tǒng)我們和通用汽車全球有一個新聞稿是幾個月前發(fā)布的，他們率先采用我們整個的無線的BMS。這里我做個詳細介紹。

首先電量還是要通過有線傳輸，但是電壓、溫度已經(jīng)其他通信信號，所有這些信息可以通過無線傳輸。那么在電池包內(nèi)，會有什么好處？首先弱電的通信電纜可以減少，整車質(zhì)量（重量）降低，生產(chǎn)在倉儲中的復雜性也可以降低，我們內(nèi)部做過計算，不管對穩(wěn)定性、可靠性，還是對整個成本來說都是有很大的改善。其實現(xiàn)在市場上也有不少的無線BMS方案。ADI在整個行業(yè)里面用了十幾年的時間，從工業(yè)上面，礦井、油田長期的應用，然后再把它改進放到汽車里面。我們在實際的操作過程中，碰到很多挑戰(zhàn)，比如你這個信號強度太弱傳不遠。另外會不會對其他車內(nèi)的系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，比如說通信系統(tǒng)，你有電話、藍牙，另外它會被其他部件干擾，比如有些車廠推出無線充電，會互相有些干擾嗎？因為電池的數(shù)據(jù)不能被干擾，它需要完全可靠的十幾年不停的運行。所以這些方面我們目前做的很不錯，也是我們在中國公開場合第一次詳細介紹我們有這么優(yōu)秀的技術，克服了無數(shù)無數(shù)的工程方面、系統(tǒng)方面的一些挑戰(zhàn)，準備走向量產(chǎn)。

另外一個就是我們經(jīng)常在說，電池現(xiàn)在是有一個本質(zhì)的改變，電量、續(xù)航里程都提高了，但是電池管理、芯片，怎么樣判斷電池里面還能充多少電、還剩多少電，精度非常重要。我自己的感受非常明顯，五年前大家覺得芯片便宜性能也好，是因為電池是參差不齊的，可能短板不在于你的芯片。但是發(fā)展到今天可以感受到，每一家都會非常關注，怎么樣把現(xiàn)在的電池用好，能充多少電、能用多少電，因為電池是有保護的，如果你對電池本質(zhì)上它還剩多少電量都不太清楚，你就不敢充也不敢放電。剛才這些科學家研制出來的先進電池的一些先進性就會被打折扣。

另外一個我們也是和EV100非常非常緊密的合作，因為熱失控的事情國家非常非常重視，我們過去一年也是和EV100聯(lián)合創(chuàng)新聯(lián)合攻關，現(xiàn)在從芯片角度盡量做到對溫度、溫升速率、電壓下降所有的信號進行監(jiān)控，可以提前5分鐘提供熱失控預警信號，行業(yè)里面其他家有類似的方案，但是更多從系統(tǒng)角度來處理。我們把它集成到芯片里面。

另外一個，和EV100一起合作的這個數(shù)據(jù)，剛才談到二手車殘值或者現(xiàn)在電池怎么管理，每一個車廠都有自己的一套系統(tǒng)，無線的傳輸，現(xiàn)在電量怎么樣了，可以傳到遠端，現(xiàn)在電池怎么樣了，但是沒有一個歸一化的方案，我們和EV100密切合作，做了一些嘗試。我們做了一個名叫BLIS的系統(tǒng)，它是電池全生命云端管理系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)你們可以在展臺上看到，是一個簡單的模擬。另外可能往前面走，我們還要打通車廠之間信息的交流，最終在整個系統(tǒng)的層級可以從電池的生產(chǎn)、倉儲到汽車上面，或者出了問題，下了汽車之后整個生命周期的一個管理，這一套系統(tǒng)我們自認為還是比較的完善和先進的。因為里面也有很多云端進行電池生命的管理，包括現(xiàn)在整個健康度的管理，而不只是在汽車端，云端也可以看到，也可以對它進行一些雙向的通信。

所以說，我們ADI在整個電池的生命周期里面都有著非常強大的電池管理方案，無線電池管理方案，總線測試、電流測試，以及高壓隔離的方案，那樣的話從最開始，電池化成、電池倉儲選哪些電池，哪些有什么問題，一直到運輸、車輛生產(chǎn)、車輛在路上的行駛、梯次利用，所有我們都有相應的系統(tǒng)和芯片方案來支持。

剛才談了那么多ADI，學電子的都會知道這家公司，我們是1965年在美國的馬薩諸塞州成立的，目前在中國、德國、愛爾蘭很多國家都有布局，現(xiàn)在在美國的納斯達克上市的，我們是一家市值500多億美金的公司，但是這家公司最最突出的一點是，他愿意花很多很多錢用于研發(fā)和在我們的創(chuàng)新上面。比如在過去十年里面，我們就投了40多億美金專門用于研發(fā)，所以在汽車上面我們不僅是有電池管理系統(tǒng)，還有信息娛樂，還有我們的動力總成，還有自動駕駛方面的一些方案。

這一頁（PPT）給大家介紹國內(nèi)某一家車廠真實的應用案例，不僅是在我們的右下角有電池有線、無線管理系統(tǒng)，還有我們的慣導模塊，我們的雷達、麥克風陣列、音頻處理器，到目前為止我們在整個汽車電子上面有非常大的投入，以及和國內(nèi)的車廠有著幾十年深厚的戰(zhàn)斗友情，一起攻克了很多技術、應用、商務難關，迎接中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

另外這個是我們比較新的一條消息，上個月ADI中國在上海黃浦區(qū)正式成立了一家本土的公司，這個在所有的全球著名半導體企業(yè)里面這個動作很大的，官方媒體人民日報、新華社都給予了非常正面的、非常積極的一個報道，他們講ADI加碼在中國投資，在上海成立這樣一個公司，為中國市場量身定制芯片。我們在本土的決策權、話語權、芯片設計能力都有很大的提高。那我們覺得這也是我們在過去兩年時間里面和EV100一起合作，也做了很多本土化的工作，成立了這樣一家本土的公司，現(xiàn)在ADI中國就是一個本土的公司，我們也享受所有的中國高新企業(yè)在中國所有的待遇，這對于我們汽車業(yè)務來說會有很大的幫助。

我這個也是過去的十年時間在ADI這邊服務很多的汽車客戶得到的一些心得。

第一，昨天有些領導也在說，以后我們賣汽車不僅是賣硬件，你賣的是服務。所以就像左上角談到的，我們現(xiàn)在在中國是有一個非常統(tǒng)一的強大的本地支持團隊，可能很多的外資企業(yè)里面它的市場要銷售、基礎設施都是分開的，我們?nèi)拷y(tǒng)一在一起，能夠非?？焖俚娜ロ憫蛻舻男枨蟆Ａ硗庠谟疑辖钦劦降?，不是你電話打過來我們就來支持，我們對大客戶、重點客戶我們是駐場支持，24小時，沒有禮拜六、沒有禮拜天，因為我的客戶，比如說比亞迪、上汽他們也沒有禮拜六、禮拜天，他們?yōu)榱酥袊履茉词聵I(yè)付出，我們一定要能跟得上，不是你打電話過來我才過來。

第二， 過去半年里面大家談到有非常嚴重的芯片缺貨的情況，整個中國也好、全球也好，在目前為止我可以蠻自豪和大家講，我們ADI在中國沒有因為我們芯片缺貨，讓任何一個客戶停過線。為什么？我們做了兩級備貨，一個是在我們渠道、客戶那有3-6月備貨。另外我們在芯片的半成品方面做了備貨，我不把它完全封裝測試好，但是做成一個半成品，一旦你需要我可以封裝測試。因為芯片的生產(chǎn)周期通常10幾周到20幾周，如果說你說下禮拜我要多少千片、萬片，馬上生產(chǎn)不可能的，我們在各個級別上面都做了這樣一個準備。

另外，我們在過去幾年里面和EV100也好，和我們的重點客戶也好，開展了我們芯片以及軟件和系統(tǒng)定制化服務，因為中國市場很多技術不一定領先全球，但是電動車絕對是領先全球的，很多的需求可能國外的客戶從來也沒有遇到過，他也提不出來，但是中國的客戶或者EV100就可以提出來，我們積極去響應，我們有這樣的強大的技術支持團隊，芯片級別的、系統(tǒng)級別的、軟件級別的一起來擁抱整個市場的壓力也好、機會也好。

最后，我想說，我們愿意和EV100以及行業(yè)的各位伙伴一起攜手，助力中國新能源汽車往前蓬勃發(fā)展，謝謝各位！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >