【第一電動網(wǎng)】(編輯 楊曉紅)亞洲最大車壇盛事————第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(2013上海車展專題)將于4月20日揭幕，概念車歷來都是車展上最受關(guān)注的焦點之一，它代表了時代的最新科技成果與未來汽車的發(fā)展方向，它不僅是汽車廠商綜合實力的體現(xiàn)，更標志著廠商對于未來汽車社會發(fā)展的夢想與追求。在此，第一電動網(wǎng)匯集在本次車展亮相的13大品牌、16款環(huán)保、高科技概念車，以饗讀者。

1. 豐田演繹”怦然心動”新能源概念全方位展示

展館位置：W301

豐田汽車公司近日宣布在4月20日開幕的上海國際汽車展覽會上，將一如既往地展示為全方位推動減少石油消耗和促進電能等各種替代燃料的應(yīng)用而采取的各種舉措。

除采用油電混合雙擎動力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型外，還有外插充電式混合動力車”PRIUS PHEV concept”概念車、外插充電式混合動力車”NS4”概念車、電動車”FT-EVⅢ”概念車、新一代燃料電池混合動力概念車”FCV-R”也將在展臺上亮相。不僅如此，未來即將搭載由豐田汽車研發(fā)中心(中國)研發(fā)的混合動力總成的全新概念車，也將全球首發(fā)。

● PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept

PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept是以鋰離子電池作為驅(qū)動電池，以第3代PRIUS普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插充電式混合動力車。

該車可以選擇純電動模式或混合動力模式行駛，能夠更加充分地使用電能而且不受電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制，通過減少不可再生資源消耗和二氧化碳排放來防止大氣污染。它的目標是每公升汽油可行駛55公里以上*(二氧化碳排放量42g/km以下)，并在充滿電的情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。充電時，該車在100V電源下約180分鐘，200V電源下約100分鐘即可充滿。

● NS4

豐田最新一代外插充電式混合動力概念車，兼?zhèn)涓呷加徒?jīng)濟性以及澎湃動力，采用先進的安全技術(shù)和”人、車與社會緊密相連”技術(shù)，全面展示了豐田在安全與新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。

前臉設(shè)計獨特，展示凌厲中的魅惑風(fēng)情，低重心造型凸顯感性魅力，達到令人驚艷的設(shè)計效果。配備革新性的HMI(Human Machine Interface，人機交互系統(tǒng)及雙顯示屏)，實現(xiàn)輕松操控。

配備新一代PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和行人防撞預(yù)警系統(tǒng)等先進技術(shù)，大幅提高行車安全性;配有3臺后攝像頭，確保后方視野開闊，減少視線移動。

● FT-EV III

豐田FT-EV系列的第三代概念車，適于短途行駛的”超小型輕量設(shè)計”電動概念車，以2012年推出上市為目標，積極推動電動車的發(fā)展。

電動車將有望替代化石燃料的電能作為動力源，在行駛中不會排出二氧化碳，未來會成為非常重要的環(huán)保汽車。動力系統(tǒng)配備鋰電池，預(yù)計一次充電可以行駛105公里，非常適合短途行駛。

車身長度雖然只有3.1米，寬也不到1.7米，卻實現(xiàn)了可供4人乘坐的寬敞空間。

● FCV-R 未來氫燃料電池車概念雛形

在2012年東京車展上，豐田汽車帶來了最新的概念車————豐田FCV-R燃料電池概念車，這款概念車的量產(chǎn)版車型或許會在2015年亮相。

FCV-R概念車在外觀配色上體現(xiàn)了之前眾多燃料電池車型所采用的頗有科幻感覺的色彩，以顯示自身的與眾不同。在造型上來說，更像是未來派的普銳斯車型，車體流線感十分強烈，采用符合空氣動力學(xué)的前保險杠，流線型的車頂造型以及全LED車燈。

在內(nèi)飾上，車廂內(nèi)部采用全數(shù)字式儀表組，大尺寸娛樂系統(tǒng)顯示屏以及類似桌面樣式的中控操作系統(tǒng)。座椅采用了Alcantara和真皮相結(jié)合材料，金屬材質(zhì)的裝飾面板以及四個獨立座椅。

關(guān)于這款FCV-R概念車的引擎方面豐田公司介紹的非常有限，但豐田表示這款概念車搭載的是新一代的燃料電池引擎系統(tǒng)。車體內(nèi)安裝有70 MPa的氫氣罐，在單次充滿氫氣后，最大行駛里程可達700公里。

2.雪鐵龍頂級SUV混動概念車DSX全球首發(fā)

展館位置：E602

DSX概念車是雪鐵龍DS系列的首款SUV車型，新車將會在2014年率先在國內(nèi)量產(chǎn)，隨后將會在歐洲上市。

近日，雪鐵龍曝光了一張自己的新車前燈圖片，該款車的設(shè)計概念來自于野生紅寶石(Wild Rubis)并命名為DSX，該車將在上海車展與全球公眾見面。

從圖片上來看該車已經(jīng)和量產(chǎn)車十分接近，同級競爭對手有奧迪Q3和寶馬X1。雪鐵龍公司一直對于該車的外形以及內(nèi)飾守口如瓶，官方技術(shù)細節(jié)也尚未公布，不過在法國雜志《Auto Plus》日前發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，這款DSX將有可能搭載DS平臺上的汽油-電動混合動力系統(tǒng)。同時該公司的柴油-電動混合動力系統(tǒng)也有可能會被安裝在DSX上，入門車型將會采用四缸汽油和柴油發(fā)動機。前驅(qū)將會作為標準配置而四驅(qū)將會在高配車型上出現(xiàn)。

據(jù)悉，今年年底前DS-X將會登陸中國和歐洲的各個展廳。同時這款車還有可能將會國產(chǎn)，這將更有利于雪鐵龍的高端品牌DS在中國站穩(wěn)腳跟。

3. 英菲尼迪LE演繹未來科技 中國首秀

展館位置：E605

今年，英菲尼迪將大幅增加展臺面積，成為其參加歷屆中國車展以來展臺面積最大的一次，為中國觀眾呈現(xiàn)英菲尼迪獨特的品牌魅力，全方位賞鑒英菲尼迪產(chǎn)品陣營。英菲尼迪LE概念車將首次與中國消費者見面，展示其領(lǐng)先未來動力技術(shù)。

極具未來氣息的英菲尼迪 LE概念車首次在中國展出。LE概念車展現(xiàn)了英菲尼迪前瞻的設(shè)計理念：平滑的流線型車身、優(yōu)雅的內(nèi)飾、充滿靈感的駕駛感受以及新一代先進科技，并且具有極高的實用性。這款車采用純電力驅(qū)動，以先進的鋰電池系統(tǒng)提供能量，不僅實現(xiàn)了零排放、長續(xù)航能力，也使其擁有非常出色的加速性。

該車動力系統(tǒng)為一臺由24千瓦時鋰電池供電的電機，最大功率100千瓦/136馬力，扭矩325牛米。該車的加速性非常優(yōu)異，單次充電后的行駛里程約為161公里。當電池電量耗盡后可通過集成接口，快充接口或無線充電系統(tǒng)充電。

獨特的前格柵設(shè)計有效降低風(fēng)阻，車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。為了達到降低風(fēng)阻的目的，設(shè)計人員采用了獨特的格柵，往里凹得很深的腰線和19英寸空氣動力學(xué)輪圈及低抗?jié)L輪胎。

車廂內(nèi)部配置也很豪華，包括了真皮座椅，”HAKU”銀色內(nèi)飾和藍色背景照明。

4.大眾CrossBlue混動概念SUV 中國首發(fā)

展館位置：W501

大眾概念SUV CrossBlue將在上海車展國內(nèi)首發(fā)。這是一款采用7座，插電式混合動力技術(shù)的全新車型，市場定位區(qū)間介于途觀和途銳之間。目前，CrossBlue還處于概念階段，至于未來是否會推出量產(chǎn)，暫時還不確定。

外觀方面，大眾全新7座SUV的整體設(shè)計風(fēng)格依然采用大眾的家族設(shè)計語言，并且增加了不少硬朗的線條。內(nèi)飾方面，新車采用上深下潛的配色方法，中控臺的的造型相比大眾現(xiàn)款車型來說更加簡潔。多功能方向盤采用平底設(shè)計，又增添了幾分運動氣息。另據(jù)了解，官圖車型將采用6座設(shè)計，而到了量產(chǎn)后將會把第二排座椅增加，從而變成7座車型。

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動力方面，CrossBlue概念車是一款混合動力車型，與現(xiàn)在眾多混合動力車型不同的是，該車是采用的柴油混合動力。將采用一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機，總功率將達到305匹馬力，與之匹配的的是6速雙離合變速箱。在電動機為主要動力來源時油耗為百公里2.6L，柴油動力為主要動力來源時百公里油耗6.7L。

5.三菱CA-MiEV亞洲首發(fā) 未來取代i-MiEV

展館位置：E303

三菱將會在2013上海國際車展推出兩款概念車型，其中一款為純電動CA-MiEV概念車。CA-MiEV曾在2013年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，新車搭載純電動系統(tǒng)，未來將取代現(xiàn)款i-MiEV車型。

三菱CA-MiEV概念車采用了較為時尚動感的設(shè)計元素，特別是前大燈造型極具科技感，新車的后尾燈設(shè)計也頗為新穎。整體來說，CA-MiEV相比i-MiEV更加年輕。這款CA-MiEV曾被宣傳為”郊區(qū)電動車”，尺寸類似于大部分微型車，長4050mm，寬1775mm，高1550mm。箭形外觀很大程度上是由于需要良好的空氣動力特性來提升燃油效率。用攝像頭取代了翼形后視鏡，將底面設(shè)計得完全水平，減小了進氣口并增配了一個后擴散板，這些設(shè)計使得該車擁有了0.26cd的阻力系數(shù)。

CA-MiEV是三菱下一代純電動車的雛形，采用高電容量的新型電池以及新型的直流電機和逆變器，提供高性能的制動能回收功能。特別有看點的是其采用了一套全新的無線的充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)無需使用傳統(tǒng)的導(dǎo)線就可以給車輛充電，具有非常超前的技術(shù)優(yōu)勢。從三菱官方的數(shù)據(jù)來看，CA-MiEV概念車單次充電滿后的續(xù)航里程高達300公里。

駕駛座艙所采用的技術(shù)包括自動電話與email電子郵件，以防車子被盜或緊急情況，另外還配備了預(yù)熱系統(tǒng)。

6.雷克薩斯混動轎跑概念LF-CC登陸上海

展館位置：E601

繼2012巴黎車展首發(fā)后，雷克薩斯全新中型混動轎跑概念車LF-CC將首次與中國觀眾見面。集LF-LC車型多種設(shè)計靈感于一身的LF-CC，外觀結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時配備了后輪驅(qū)動和完全混油電混合動力系統(tǒng)，它將成為第一款詮釋概念車如何真正影響未來雷克薩斯車型的實例。

雷克薩斯標志性的紡錘形格柵在LF-CC概念車上得到最大膽詮釋，展示了雷克薩斯獨特的L-finesse設(shè)計語言。引擎蓋前緣、向下延伸的擾流板以及有力突出的前部擋泥板構(gòu)成了格柵輪廓，配以深色鍍鉻金屬格柵，三維立體形態(tài)躍然凸顯。

從車型外觀輪廓來看，兩條硬朗凸出的曲線沿發(fā)動機蓋兩側(cè)穿過前擋風(fēng)玻璃，融入車頂輪廓線，再平滑沿伸至駕駛艙的后方，從而完美呈現(xiàn)了后輪驅(qū)動車輛強勁的運動基因和蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。前后輪眉的設(shè)計使得車身造型更加緊湊，同時，車身的設(shè)計比例令車輛重量集中在驅(qū)動車輪之上，從而保證了其最大牽引力。

LF-CC車身外部色調(diào)采用全新的"流體鈦"，極具金屬高光質(zhì)感，外觀更顯炫目靚麗之感，與陰影曲面完美結(jié)合，更突出了車身修飾曲面強大的沖擊力。而內(nèi)飾設(shè)計不僅喻示著未來雷克薩斯駕駛艙漸進奢華的設(shè)計風(fēng)格，也代表其人機交換技術(shù)(HMI)設(shè)計理念日臻成熟。

作為雷克薩斯未來車型動力系統(tǒng)的代表之作，LF-CC配備了全新、高效的2.5升完全油電混合動力系統(tǒng)，在確保轎跑卓越駕駛性能的同時，還達到了二氧化碳目標排放量低于100 克/公里的標準。除了汽油發(fā)動機和電動馬達，LF-CC混合動力傳動系統(tǒng)還包括發(fā)電機、高性能電池、以及通過行星減速齒輪控制的動力分配裝置，它可以根據(jù)運行要求，匯集和重新分配發(fā)動機、電動馬達和發(fā)電機的動力，此外，還配備了緊湊的動力控制裝置來控制系統(tǒng)組件間的高速交互。

為混合動力系統(tǒng)特別改進的全新2.5升雙頂置凸輪軸(DOHC)汽油發(fā)動機得益于多項技術(shù)創(chuàng)新，例如阿特金森循環(huán)和D-4S直噴技術(shù)，大大優(yōu)化了雷克薩斯混合動力系統(tǒng)的動力和燃油效率。在不久的將來，雷克薩斯將在其全系車型中引入此款全新完全油電混合動力系統(tǒng)。

7.偉世通電動概念e-Bee 攜創(chuàng)新科技亮相

展館位置：N5館C015號展位

全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商美國偉世通公司（Visteon）旗下備受矚目的概念車e-Bee，將在本屆上海車展上演其亞洲首秀。

得益于偉世通對消費者與市場趨勢的深入洞察，及過往研發(fā)和預(yù)測未來技術(shù)發(fā)展的成功經(jīng)驗，e-Bee概念車搭載了多項創(chuàng)新科技，為消費者創(chuàng)造出了獨一無二的個性化駕車體驗。

偉世通期待通過這款概念車詮釋其對2020年智能移動發(fā)展的前瞻性展望 ， 即”靈活、簡潔、便捷”。這與本屆車展的主題”創(chuàng)新美好生活”所傳遞的理念亦不謀而合。

8.一汽豐田自主品牌朗世純電動概念首次亮相

展館位置：W301

3月12日，一汽豐田正式對外發(fā)布了全新合資自主品牌————朗世Ranz，并透露其首款EV純電動概念車型將于上海車展實現(xiàn)首次亮相。

”朗世”品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形。田聰明說，”朗世”寓意為”開啟明朗樂觀的人生旅程及創(chuàng)造人性化的汽車世界”。N代表了New和Natural，預(yù)示著一汽集團與豐田公司全新的合作領(lǐng)域、滿載希望的未來，以及綠色、環(huán)保的研發(fā)方向。而猶如雙方握手形狀的菱形圖案則又代表著一汽豐田始終如一的卓越品質(zhì)，合資雙方的精誠合作及共同努力。

一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明透露”朗世”的首款車型將是EV純電動車。業(yè)界則紛紛猜測，其首款自主品牌純電動車最終很可能采用花冠EX的平臺。而對于其首款自主車型為何首推純電動車，田聰明表示，選用EV純電動概念車作為首款車型是因為豐田認為中國市場需求是多元化的。而豐田更希望強調(diào)的是，要用新的技術(shù)，不會拿過時的技術(shù)來。

展館位置：W403

據(jù)東風(fēng)悅達起亞官方消息，旗下合資自主品牌將于本屆上海車展正式發(fā)布，品牌標識和產(chǎn)品戰(zhàn)略也將同時對外公布。據(jù)透露，該品牌或命名為”華騏”，首款新車為純電動車，概念車有可能在車展中亮相，但其最終上市時間還未確定。

據(jù)悉，華騏純電動車基于賽拉圖打造，外型上和賽拉圖基本保持一致。動力方面，將由一臺功率為22Kw的電動機和一組磷酸鐵鋰電池組組成，而電動機的峰值功率可以達到50Kw。

11.采用混合動力 哈弗H7概念車上海首發(fā)

展館位置：W403

2013年3月29日，哈弗從長城汽車中正式獨立，并推出全新標識”HAVAL”，也成為全球繼路虎，JEEP之后第三個專業(yè)SUV 品牌。近日，哈弗官方發(fā)布了一款全新的H7概念車，該車將在上海車展首發(fā)亮相。

哈弗H7定位于H6和H8之間，定位于一款兼顧城市與越野全路況的SUV，新車長寬高分別為4800/1900/1800mm，軸距為2850mm，尺寸略小于漢蘭達。外觀上，哈弗H7采用了完全自主設(shè)計，前臉部分，中網(wǎng)采用了全鍍鉻裝飾，大氣時尚;前大燈造型犀利，給人感覺非常激進;此外，LED行車燈的配置，科技感十足。

車身側(cè)面，與攬勝極光頗為相似，向尾部傾斜的車頂，很有運動氣息;車身的黑色大包圍為其增添了一份野性，同時，全新樣式的輪轂造型看上去非常動感。至于尾部，采用了LED尾燈組設(shè)計，配有車頂擾流板，雙出排氣管等，整體表現(xiàn)非常大氣。

內(nèi)飾上，哈弗H7的設(shè)計較為前衛(wèi)，獨特造型的方向盤設(shè)計，很有新意;中控臺非常簡潔，僅配有兩塊顯示屏，依據(jù)資料，全車的主要控制功能都將通過下面一塊12.3寸液晶觸屏實現(xiàn)。配置上，哈弗H7將配有雙溫區(qū)獨立空調(diào)、前防撞雷達 、倒車雷達、倒車影像等智能裝備。

動力方面，哈弗H7將采用新一代混合動力系統(tǒng)，但目前并未透露具體發(fā)動機排量以及電動機功率。傳動將匹配手自一體變速器和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而這些控制功能將通過中控臺上的12.3寸液晶觸屏實現(xiàn)。

12.觀致Cross Hybrid 從日內(nèi)瓦到上海

展館位置：W505

作為一個全新的汽車品牌，觀致汽車將在上海車展上呈現(xiàn)其與眾不同的觀致效應(yīng)。

Qoros 3 Cross Hybrid混動概念車采用兩廂設(shè)計，通過底盤的升高能帶來更強的通過性和實用性。觀致Cross Hybrid與Qoros 3轎車版一樣，同樣由觀致首席設(shè)計師何歌特操刀設(shè)計，整體線條極具時代感，車燈與進氣格柵造型十分犀利。在車尾的線條過渡上，觀致Cross Hybrid盡顯大廠風(fēng)范，大號的尾翼凸顯出動感，方形尾燈配合周邊的內(nèi)凹鈑金顯得層次感十足，雙出式排氣管鑲嵌在銀色后包圍內(nèi)，整體感十足。

這款車的混動技術(shù)是觀致和美國Axle零部件公司合作開發(fā)的。傳統(tǒng)動力匹配1.2L渦輪增壓發(fā)動機（最大功率139馬力）作用于前橋，一個最大功率輸出50kW的電動機作用于后橋。新車還具有啟/停系統(tǒng)以及1.9千瓦時的鋰離子電池組，并可在前驅(qū)、四驅(qū)以及純電動（即后驅(qū)）模式中切換，并且?guī)в袉⑼＜夹g(shù)。據(jù)悉，該車的百公里加速將在7秒內(nèi)，在純電動模式下能實現(xiàn)最大3英里的續(xù)航里程，百公里綜合工況油耗為5.1升。

13.標致首攜Hybrid Air混動技術(shù)登陸中國

展館位置：E405

作為全球混合動力科技的前沿代表，搭載最新Hybrid Air混合動力技術(shù)的標致2008 Hybrid Air概念車將首次在上海車展與中國消費者見面。

環(huán)保創(chuàng)新，以可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光研發(fā)并制造汽車是標致品牌一直以來孜孜以求的目標。此次Hybird Air空氣混合動力技術(shù)的推出，不僅是標致品牌以全球環(huán)境和客戶利益為出發(fā)點做出的又一偉大創(chuàng)新，同時也再次印證了標致品牌倡導(dǎo)環(huán)保創(chuàng)新的承諾。

標致Hybrid Air技術(shù)融合了新一代3缸汽油發(fā)動機和空氣壓縮技術(shù)，以多達80多項創(chuàng)新專利，邁出了實現(xiàn)2升/百公里油耗目標的關(guān)鍵性一步。駕駛者可根據(jù)路況隨時在空氣驅(qū)動(ZEV)模式、汽油機工作模式和混合動力模式之間進行切換，以壓縮空氣或者汽油作為動力源，實現(xiàn)最高能效的動力輸出。

這個由氣動馬達與汽油發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)由標志集團（PSA）和博世公司（BOSCH）共同開發(fā)，其主要由汽油機、壓縮空氣存儲系統(tǒng)和氣動馬達組成。壓縮空氣作為能量源來驅(qū)動氣動馬達運轉(zhuǎn)，整個系統(tǒng)共有3種工作模式，分別是純空氣驅(qū)動、純汽油機驅(qū)動以及混合驅(qū)動模式。

根據(jù)PSA提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，標致2008 Hybrid Air在城鎮(zhèn)日常行駛時，將有80%-85%的情況都僅使用氣動馬達驅(qū)動，所以其相比普通汽油發(fā)動機車型可以降低45%的燃油消耗，為降低研發(fā)、生產(chǎn)成本，標致2008 Hybrid Air還將使用PSA最新的EMP2平臺上生產(chǎn)。

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