一年一度的日內(nèi)瓦車展是歐洲汽車廠商的主場，不管是大品牌還是在歐洲常見的「小作坊」，都會把自己的新車拿到瑞士這個中立國 show 一下。

如果翻一下今年的新車名單就會發(fā)現(xiàn)，今年的日內(nèi)瓦車展可以說是非常重磅了，含金量遠(yuǎn)高于去年。在現(xiàn)場報(bào)道了去年車展的我，這次卻因?yàn)楹炞C問題去不成，遺憾是真遺憾，但是不妨礙我們在接下來幾天里心系日內(nèi)瓦。

在值得關(guān)注的新車?yán)?，新能源車也占了很大比例，他們大多來自于這些在主場作戰(zhàn)的歐洲品牌，以及其他一些「新面孔」。其中包括純電動、混動，也有量產(chǎn)車、概念車，某些車型還是傳統(tǒng)廠商用來對抗特斯拉的產(chǎn)品。

如果要看懂未來幾年的電動車市場，這次的日內(nèi)瓦車展一定得關(guān)注。今天是車展媒體日第一天，我們用一篇文章盤點(diǎn)這次在日內(nèi)瓦比較有看點(diǎn)的新能源車。

保時捷 Mission E Cross Turismo

除了新款 911 GT3 RS，保時捷在日內(nèi)瓦車展上的另一個重要發(fā)布就是一輛電動概念車。到底是什么呢？

答案在今天揭曉了：Mission E Cross Turismo。簡單的說，就是比之前的 Mission E 概念車更接近量產(chǎn)的一款車，但是車身形態(tài)從轎跑變成了跨界旅行車。

外觀看起來，Mission E Cross Turismo 基本保留了之前 Mission E 概念車上的設(shè)計(jì)元素，前機(jī)蓋上次兩個開孔其實(shí)是兩個小燈，根據(jù)汽車之家對保時捷設(shè)計(jì)師的專訪，設(shè)計(jì)靈感來源于保時捷 911 拉力賽車。對于定位「跨界」的 Cross Turismo 來說，這屬于功能性設(shè)計(jì)了，但是說實(shí)話影響了前臉的整體美感。

（上圖為 Mission E Cross Turismo，下圖為 Mission E）

尾巴像 Panamera Sport Turismo，依然是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。底盤比 Mission E 更高了，輪圈變成了藍(lán)色，對開門變成了常規(guī)開門方式，門把手也出現(xiàn)在了車門上。再結(jié)合內(nèi)飾來看，這輛新車比 Mission E 已經(jīng)更接近量產(chǎn)了。

動力上，可以輸出超過 600 匹馬力（440kW），0-100km/h 3.5 秒，0-200km/h 12 秒，續(xù)航 480 公里左右。充電 4 分鐘可以補(bǔ)充續(xù)航 100 公里所需電量。

從官方視頻里來看，Mission E Cross Turismo 沒有太多自動駕駛功能，但是視頻里展示了無人機(jī)等概念設(shè)計(jì)。

個人感覺，未來 Mission E 的量產(chǎn)版本基本也就長成 Mission E Cross Turismo 這樣了。參考 Panamera，應(yīng)該有轎跑及跨界旅行兩種車身形態(tài)版本。

在汽車之家的報(bào)道里我注意到一個細(xì)節(jié)。保時捷首席設(shè)計(jì)師 Michael·Mauer 聊到它和特斯拉的競爭關(guān)系時是這么說的：「保時捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對手，而是怎么在合適的尺寸等級上開辟一個新的空間」。你可以理解為，官方是在有意回避和特斯拉競爭的話題，至于原因，就可以有多種多樣的解讀了。

關(guān)于它的技術(shù)和細(xì)節(jié)，我們后續(xù)也會做深度解析。

捷豹 I-PACE

趕在車展之前，捷豹發(fā)布了這輛造勢已久的純電動 SUV（準(zhǔn)確的說應(yīng)該是跨界車）。500 公里的 NEDC 工況續(xù)航，比特斯拉 Model X 75D/100D 更快的百公里加速（4.8 秒），這輛 I-PACE 是到目前為止所謂「傳統(tǒng)車企」所拿出的唯一可以和特斯拉競爭的豪華純電動車。當(dāng)然從另一個角度來說，身為豪華品牌，捷豹趕在一眾德系廠商之前率先推出自己的純電動車產(chǎn)品，也有點(diǎn)兒「卡位」的感覺。

（去年日內(nèi)瓦車展上實(shí)拍的捷豹 I-PACE 概念車）

其實(shí)一年之前就在日內(nèi)瓦車展上看到過這臺 I-PACE，不過當(dāng)時是頂著「概念車」名頭的非量產(chǎn)版本。但是你看前幾天發(fā)布的量產(chǎn)版，和去年的展車在外觀上幾乎沒什么差異。捷豹真良心企業(yè)，這樣我就可以舒服的用去年拍的照片在車展那幾天「假裝在現(xiàn)場」了。

關(guān)于這輛 I-PACE，后續(xù)我們也會有專門的文章去詳解。

奧迪 e-tron 電動 SUV

這也是奧迪的首款純電動車，但是在日內(nèi)瓦展出的不是最終量產(chǎn)版本，而是帶著偽裝的原型車。不過，奧迪安排了 250 輛 E-tron 偽裝測試車在日內(nèi)瓦的開放道路上跑。有了這 250 輛車，人人都是狗仔隊(duì)。

（圖片來源：Engadget）

這輛 e-tron 會有 500 公里的續(xù)航能力（應(yīng)該也是 NEDC 工況），會采用前 1 后 2 的三電機(jī)方案。

它的量產(chǎn)肯定逃不過今年。奧迪有自己的邏輯：2018 年的電池能量密度和成本可以讓奧迪把電動車?yán)m(xù)航做到 400-500 公里，并且重要的基礎(chǔ)設(shè)施——快速充電網(wǎng)絡(luò)也會在這一年進(jìn)一步完善。奧迪所在的大眾集團(tuán)正在和福特、寶馬、戴姆勒等對手合作建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。

話說回來，直接把偽裝車放到車展展臺上，奧迪還真是挺「創(chuàng)新」的。

大眾 I.D. Vizzion 概念車

上個月大眾官方放出了第四輛 I.D. 系列概念車的預(yù)告圖，也就是這個 I.D. Vizzion，這次拿到日內(nèi)瓦車展上正式展出，這也是 I.D. 系列的旗艦車型。它主要是為了秀肌肉的：對開門設(shè)計(jì)、具備人工智能能力、具備完全自動駕駛功能，距離量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)。

三電系統(tǒng)和之前的 I.D. 系列基本上沒區(qū)別，電池組容量 111kWh，前后雙電機(jī)，功率是前 75kW 后 150kW，續(xù)航超過 400 英里。

最大膽的其實(shí)不是三電，而是它展示出來的內(nèi)飾：因?yàn)榫邆渫耆詣玉{駛功能，所以沒有方向盤、儀表盤，整個中控臺看起來像是「窗臺」。對于目前的傳統(tǒng)汽車中控臺設(shè)計(jì)來說顯然是顛覆性的。

從目前已經(jīng)展出過的四輛 I.D. 概念車來看，Vizzion 是定位最高的。大眾給出的量產(chǎn)時間表是 2022 年，但是到時候幾乎可以肯定不會搭載完全自動駕駛功能。所以，I.D. Vizzion 的量產(chǎn)應(yīng)該是分階段進(jìn)行的：先把外觀量產(chǎn)，搭載傳統(tǒng)的駕駛功能以及一定級別的駕駛輔助功能，等到完全自動駕駛技術(shù)成熟之后，再把它進(jìn)行升級。

當(dāng)然話說回來，在別的廠商都把量產(chǎn)純電動車帶到日內(nèi)瓦車展上的時候，大眾卻還在發(fā)概念車。對于電動化，大眾肯定是認(rèn)真的，但是進(jìn)度也得跟上。

沃爾沃 Polestar 1

Polestar 曾經(jīng)是沃爾沃的高性能部門，類似 M 之于寶馬，AMG 至于奔馳，后來經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整，變成沃爾沃旗下專注于電動車的子品牌。

（圖片來源：TheVerge）

Polestar 1 這個車去年正式發(fā)布，前幾天 Polestar 官方公布了它的性能參數(shù)：

600 馬力、1000 牛米、純電續(xù)航 150 公里、電池組容量 34kWh……

這是到目前為止純電續(xù)航里程最高的插電混動汽車。

這個性能注定走的是高端路線，后續(xù)的 Polestar 2、Polestar 3，才是更親民的產(chǎn)品。

賓利 Bentayga 插電混動版

純粹的土豪專屬。畢竟土豪也有熱愛環(huán)保的需求，所以 Bentayga PHEV 是有理由存在的。

既然太高高在上，那我們還是來聊聊動力系統(tǒng)吧：不是 V8、更不是 V12，Bentayga PHEV 的汽油機(jī)用的是 3.0T V6，然后再搭配一個電動機(jī)。

它基于的是 MLV-evo 平臺，和保時捷 Panamera、新卡宴的插電混動版本所用的混動系統(tǒng)基本上是相同的。考慮到 Bentayga 的車重，它的動力系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)該會調(diào)校的更高一些。0-60mph 的加速時間會小于 5 秒，純電續(xù)航里程 50 公里。

可能你買不起插電混動的 Bentayga，但是插混版的卡宴和 Panamera，還是可以考慮考慮的……但是話說回來，在 V12、V8 之后推出的搭載 V6 插電混動系統(tǒng)的 Bentayga，未來引入國內(nèi)的時候，稅費(fèi)應(yīng)該會低很多了。

寶馬 i8 敞篷版

寶馬這次在日內(nèi)瓦的新能源動作不大，主要就是推出改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版。

在動力系統(tǒng)會有些變化：老的 i8 用的是 9.6kWh 的電池組，新款升級成了 11.6kWh，純電續(xù)航可以達(dá)到 55 公里（敞篷版 53 公里）。0-100km/h 加速 4.4 秒（敞篷版 4.6 秒）。

外觀上的變化不大，畢竟 i8 的造型已經(jīng)足夠科幻了，把哪兒改了想想都不太合適。

敞篷版用的是軟頂設(shè)計(jì)，可以電動折疊，因?yàn)榇罅坎捎锰祭w維材質(zhì)，車重不到 1.6 噸，比 Coupe 版只重了 60 公斤。

春節(jié)之前我用開了 i8 一周左右，在日常應(yīng)用場景里深度體驗(yàn)了這輛車，后續(xù)會放出體驗(yàn)報(bào)告，感興趣的同學(xué)到時候別錯過。

對了，再加個（彩）蛋：還記得去年法蘭克福車展上寶馬發(fā)布的 iVision Dynamics 電動概念車嗎？寶馬官方確認(rèn)：它的量產(chǎn)版本將會在德國慕尼黑生產(chǎn)，命名為 i4。

現(xiàn)代 KONA 電動版

其實(shí)韓國人做電動車還挺積極的，而且他們有 LG 化學(xué)這個電池大廠撐腰，還算是有底氣。在今年 1 月全球電動車銷量排行榜上，現(xiàn)代 IONIQ 電動車賣出了 2221 臺，排在全球第十。通用雪佛蘭 Bolt 純電動車的研發(fā)，就有 LG 的不少戲份，而現(xiàn)代 KONA 電動版，其實(shí)在某種程度上來說很像 Bolt：技術(shù)方案類似，車身尺寸和定位也類似，性能比 IONIQ 更好。

KONA EV 會有兩個不同續(xù)航里程的版本：WLTP 工況下續(xù)航 300/470 公里。

短續(xù)航版本電池組容量 39.2kWh，電機(jī)功率 99kW，百公里加速 9 秒左右，快充可以在 54 分鐘里充滿 80%電量。

長續(xù)航版本電池組容量 64kWh，電機(jī)功率 150kW，百公里加速 7 秒左右。直流快充的功率是 100kW。

兩個版本車型都會帶有高級駕駛輔助功能。

KONA EV 的電池供應(yīng)商是 LG 化學(xué)，和 Bolt 是一樣的。不過，Bolt 的電池組是 60kWh，電池組容量和續(xù)航里程都要比 KONA EV 的高續(xù)航版本低。

值得注意的是，KONA EV 據(jù)說采用的是 NCM811 的電芯，有更高的能量密度。

總結(jié)

以上幾款車，只是一次不完全盤點(diǎn)，這里面沒提到的還包括有電動機(jī)參與驅(qū)動的超跑，甚至更多樣化的驅(qū)動形式，比如泰克魯斯騰風(fēng)的燃?xì)廨啓C(jī)跑車，這些我們還會單獨(dú)進(jìn)行介紹和技術(shù)解讀。

再回到標(biāo)題的疑問：這些車，是來合圍特斯拉的，還是傳統(tǒng)車企間的「自相殘殺」？至少在我看來，上面有些產(chǎn)品是互為競爭關(guān)系的。

在各國燃油車禁售時間表的壓力下，這些傳統(tǒng)車企的當(dāng)務(wù)之急，或許是把自己的產(chǎn)品序列進(jìn)行電動化升級。其中那些跟不上步伐的車企，可能就會在未來面對極大的壓力。

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