汽車作為一種廣泛應(yīng)用的交通工具，在人類社會(huì)的發(fā)展中起到了關(guān)鍵的作用，通俗一點(diǎn)說就是”現(xiàn)代人生活離不開汽車”，但是現(xiàn)在的汽車是要消耗能源、排放廢氣的，隨著地球資源緊張、環(huán)境惡化的加劇，汽車的這兩點(diǎn)特性成了決定其未來命運(yùn)的關(guān)鍵。好在人類的智慧已經(jīng)找到了一些緩解問題的辦法，混合動(dòng)力就是其中之一。

以提高效率、減少能耗和排放為目的的新能源汽車有很多類型，但以目前的技術(shù)和應(yīng)用來看，混合動(dòng)力是最切實(shí)有效的一種方式，在以往它主要被用于級(jí)別較低的車型，或者說面對(duì)的消費(fèi)者以家庭、個(gè)人用戶為主。但是，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步和廠家、消費(fèi)者意識(shí)的加強(qiáng)，混合動(dòng)力也開始全面應(yīng)用到更高級(jí)別的車型中，比如中大型行政級(jí)轎車，甚至頂級(jí)豪華車和超跑等。

目前，在國內(nèi)市場(chǎng)上就有這樣兩款很有針對(duì)性的車型，其一是奧迪A6 40 Hybrid，受奧迪品牌和國產(chǎn)A6L的影響，是該級(jí)別最成功車型，加入混合動(dòng)力只是對(duì)原有車型的必要補(bǔ)充;另一位是雷克薩斯ES300h，得益于豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和成就，這款車是同級(jí)別中銷售最好的混動(dòng)車型，在自己的陣營中屬于不可忽略的一員。

從級(jí)別看兩車都屬于行政級(jí)轎車，新來的奧迪A6 Hybrid名氣更大一些，售價(jià)也更高一些，其63.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)僅次于國產(chǎn)A6L的旗艦版車型，可謂價(jià)格不菲;而雷克薩斯ES300h要親民的多，精英版和豪華版兩款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為39.9萬元和49.9萬元。當(dāng)然，兩者相似的地方是在市場(chǎng)上都有很大幅度的優(yōu)惠，主要是其獨(dú)特的定位導(dǎo)致在銷量上難成主力。

動(dòng)力系統(tǒng)和油耗比較

既然是緩和動(dòng)力的豪華車，與一般車型相比最大的不同就在于它們采用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此一開始我們就從這方面入手。先來看奧迪A6 Hybrid，它與A8L Hybrid和Q5 Hybrid使用完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩;與之并聯(lián)的永磁電動(dòng)機(jī)提供40kW的最大功率和210N·m的峰值扭矩。在兩種動(dòng)力系統(tǒng)的配合下，它的綜合功率可達(dá)180kW，峰值扭矩更是提升到480N·m。

奧迪A6 hybrid 動(dòng)力系統(tǒng)

雷克薩斯ES300h采用豐田第2代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)”THS-II”，與凱美瑞尊瑞使用的相同，其特點(diǎn)是采用阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的油電混合，其中2.5L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可提供118kW的最大功率和213N.m的最大扭矩，而電動(dòng)機(jī)能提供105kW的最大功率和270N.m的峰值扭矩，兩者共同作用的最大功率151kW，比A6 Hybrid要略低一些。

傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是相同的，都采用前輪驅(qū)動(dòng)的布局，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，A6 Hybrid匹配8速手自一體變速箱，而ES300h則采用電子無級(jí)變速箱。在驅(qū)動(dòng)形式上，兩者都有純電動(dòng)、汽油機(jī)和兩者共同驅(qū)動(dòng)汽車的多種模式，這也是同類混合動(dòng)力車型的共性。

混合動(dòng)力的另一關(guān)鍵部件是電池，在純電動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量均來自于此，由于電池容量的不同，在電力驅(qū)動(dòng)下的行駛里程也有不同，A6 Hybrid的EV模式下可以行駛3公里，而ES300h僅能維持約1公里，還是有一定差距的。

在純電動(dòng)模式下行駛，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，給人的感覺非常安靜，這也是混合動(dòng)力車型與普通動(dòng)力車型的一大區(qū)別，對(duì)于日常行駛舒適性而言也有很大影響，那就是車內(nèi)的噪音更低了。實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)也證明了這一觀點(diǎn)，尤其是在純電動(dòng)模式下怠速是，車內(nèi)幾乎感覺不到噪音，此時(shí)分貝值與環(huán)境噪音相當(dāng)。

除了在控制行駛噪音上的作用，混合動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)槠淠芰坷眯时绕胀▌?dòng)力更高，最直接的體現(xiàn)就是油耗，經(jīng)過我們實(shí)際測(cè)量，A6 Hybrid在路況嚴(yán)重?fù)矶孪逻_(dá)到了9.6L/100km的平均油耗，雖然不是特別低但也要優(yōu)于普通的A6L 2.0TFSI車型;ES300h給出的油耗非常出色，5.53L/100km的成績(jī)與一輛小型車相當(dāng)，一方面是阿特金森循環(huán)的效率更高，另一方面也跟實(shí)際測(cè)試時(shí)遇到的路況更好有關(guān)。

動(dòng)力表現(xiàn)與性能測(cè)試

作為高端豪華轎車的一員，除了良好的靜音和油耗之外，動(dòng)力表現(xiàn)也是非常重要的，即便不會(huì)被用來飆車但也不能被他人甩的太遠(yuǎn)，那樣也太沒面子了，而且容易被身后的司機(jī)按喇叭。其實(shí)，這一點(diǎn)也完全不用擔(dān)心，從一開始我們介紹的動(dòng)力系統(tǒng)就讓A6 Hybrid和ES300h的實(shí)力有所展露。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能在特定的時(shí)期選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式，在舒適行駛狀態(tài)下用電力驅(qū)動(dòng)，而在需要全力加速時(shí)，幾乎無需準(zhǔn)備就能全力輸出的電動(dòng)機(jī)會(huì)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的幫助，有時(shí)這話總效果甚至強(qiáng)于增壓的作用，比較極端的例子就是F1中的KERS。

從功率和扭矩看，A6 Hybrid都比ES300h占有優(yōu)勢(shì)，而且在性能調(diào)校上也更全面一些，起步時(shí)甚至?xí)屒拜啴a(chǎn)生明顯的滑動(dòng)，車身姿態(tài)也非常兇猛。8速變速箱的換檔速度夠快，但極限加速狀態(tài)下?lián)Q檔可感到輕微的闖動(dòng)，1檔時(shí)加速度約0.5g，最終7.82秒的成績(jī)是非常不錯(cuò)的，比國產(chǎn)A6L 30 FSI和35 FSI都要強(qiáng)。

由于采用了無級(jí)變速箱，所以ES300h的動(dòng)力可以一直輸出，加上電動(dòng)機(jī)的持續(xù)作用，也就讓ES300h的加速感很是明顯，雖說算不上快，但轉(zhuǎn)速攀升的轉(zhuǎn)速，倒是讓人有開渦輪增壓車型的感覺。沒有明顯的換檔過程，加速度最高也是0.5g的水平，但無級(jí)變速箱的加速效果不及自動(dòng)變速箱，8.59秒的成績(jī)也算不錯(cuò)，只比對(duì)手慢了一點(diǎn)。

混合動(dòng)力車型因?yàn)轭~外增加了電動(dòng)機(jī)、電池等部件，車身重量一般較常規(guī)動(dòng)力車型要更重一些，也許在加速測(cè)試中表現(xiàn)的不明顯，但對(duì)車輛的制動(dòng)性能卻有更高要求。另一方面，為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，混動(dòng)車型一般都會(huì)采用節(jié)能型輪胎，在極限狀態(tài)下的抓地力會(huì)略有下降，對(duì)制動(dòng)成績(jī)也會(huì)有所影響。

然而，真實(shí)的測(cè)試成績(jī)卻讓人感到驚訝，尤其是A6 Hybrid最短35.44米的100km/h-0剎車距離，已經(jīng)能跟高性能運(yùn)動(dòng)車相媲美，具有韌性的剎車踏板在全力制動(dòng)時(shí)也不會(huì)對(duì)腳部造成傷害。并且在連續(xù)多次測(cè)試中完全沒有熱衰減出現(xiàn)，可以說非?？煽?，給出的評(píng)價(jià)就是”穩(wěn)”。

雷克薩斯的表現(xiàn)也不差，39.7米的成績(jī)也算優(yōu)秀，但連續(xù)制動(dòng)的成績(jī)有所增加，車重的影響在這里體現(xiàn)出來，另外，ES300h在制動(dòng)時(shí)會(huì)有一個(gè)”能量回收”的過程，所以踏板的”腳感”并沒有一般轎車那樣線性，而是稍有一些回彈的力度，這種腳感需要一定時(shí)間適應(yīng)。

通過以上測(cè)試數(shù)據(jù)不難看出，得益于電動(dòng)機(jī)的加持作用，混合動(dòng)力車型在加速性能方面要比同排量常規(guī)動(dòng)力車型更強(qiáng)勁，而車重的增加也沒有影響到制動(dòng)性能，說明兩款高端品牌豪華車在綜合性能上考慮周到。

外觀特點(diǎn) 尺寸比較

這兩款混合動(dòng)力豪華轎車在整體造型上都與各自系列的常規(guī)動(dòng)力車型非常相似，只有在某些細(xì)節(jié)上有不同，讓人能夠辨識(shí)其混合動(dòng)力的身份。A6 Hybrid和國產(chǎn)A6L在外觀上幾乎沒有區(qū)別，只是在車身上增加的幾處Hybrid獨(dú)特標(biāo)識(shí)，比如：車側(cè)翼子板、尾部銘牌等，為了與奧迪家族車型在命名規(guī)則上保持一致，所以加上了40 Hybrid的字樣。

奧迪為A6 Hybrid配備了的全LED前大燈，這一配置僅提供于高配的國產(chǎn)A6L上，是一項(xiàng)非常亮眼的配置。從R8到A8L再到A6/A6L，全LED大燈已經(jīng)在奧迪車系上越來越普及，也成為奧迪的一種家族特征。輪轂樣式的變化也是A6 Hybrid的一大特點(diǎn)，這樣的輪轂樣式是奧迪為混合動(dòng)力車型所獨(dú)特設(shè)計(jì)的，主要目的是降低車輛行駛時(shí)的空氣阻力。

雷克薩斯新的紡錘形前格柵，為以舒適性取向的ES也套上了一個(gè)兇狠的前臉，尤其是立體效果出眾，從不同角度看去都能給人以不一樣的感覺。ES300h作為混合動(dòng)力車型必然有自己獨(dú)特的地方，車頭的徽標(biāo)既是一處特征，用象征環(huán)保節(jié)能的藍(lán)色作為底襯，意示著ES300h車型擁有比普通ES更好的節(jié)能效果，對(duì)環(huán)境的壓力也更輕。

箭頭型的LED日間行車燈，被整合在造型樸實(shí)的大燈燈罩內(nèi)，這也是新一代ES車型共有的攻擊性造型。造型雖然簡(jiǎn)單，但LED燈光點(diǎn)亮之后的效果出奇顯著，就好像兩只離弦之箭馬上就要脫離車身的束縛。這個(gè)攻擊性十足的目光，結(jié)合大尺寸的紡錘形格柵，在前車后視鏡中給人很大壓力，瞬間提升了ES的氣勢(shì)。

車側(cè)比較吸引人的還有沿著車窗玻璃外側(cè)一圈的鍍鉻裝飾，這是雷克薩斯ES全系車型都有的配置，提高了車身的精致度和高貴感，ES300h在后排車門的下方還貼上了凸顯身份的藍(lán)底Hybrid標(biāo)識(shí)。在全新一代ES上，對(duì)鍍鉻飾件的使用尺度把握到位，不會(huì)因?yàn)檫^多使用而降低已有的檔次。

簡(jiǎn)潔流暢的線條延續(xù)到車尾，與修長的車身相比，尾部的尺寸顯得較為短小，這也是很多凸顯運(yùn)動(dòng)的三廂轎車慣用的手法，用在ES上進(jìn)一步修飾了車身整體的造型。尤其是尾箱邊緣凸起的擾流尾翼和尾箱中部的那條鍍鉻飾條，這些原本與舒適、節(jié)能不太相關(guān)的設(shè)計(jì)，出現(xiàn)在ES300h上居然一點(diǎn)都不顯得突兀。

進(jìn)口的奧迪A6 Hybrid基于海外普通版的A6開發(fā)的，軸距相比國產(chǎn)A6L短了90mm，但2922mm的長度也足夠滿足這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的需求，而且從4923×1874×1426mm的長寬高整體比例來看，也更為協(xié)調(diào)，但整備質(zhì)量1845Kg是比較重的。

全新一代雷克薩斯ES的車身尺寸為4900×1820×1450mm，軸距2820mm，相比于上一代車型軸距增加了45mm，但在與同級(jí)別車型的比較中并不占優(yōu)勢(shì)，比標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 Hybrid短102mm，但這也是雷克薩斯在平衡整車性能、內(nèi)部空間之后做出的合理的選擇。

雖然ES300h在車身尺寸上比A6 Hybrid要小一些，但是日系車一貫對(duì)車內(nèi)空間利用率很高，在車內(nèi)乘用空間方面，兩款車的表現(xiàn)是非常接近的。值得一提的是，雖然都增加了電池等額外的部件，但ES300h的后備箱空間明顯更有優(yōu)勢(shì)，425L的容積比A6 Hybrid的375L要大一些，兩者內(nèi)部平整度相當(dāng)。

內(nèi)飾感覺 配置比較

既然是豪華車，除了滿足消費(fèi)者乘用對(duì)空間的基本需求之外，在內(nèi)飾的精致度、豪華感上也不能缺失，而關(guān)乎功能的配置也是關(guān)鍵。這方面兩款分別代表德系和日系最高水平品牌的車型，雖然風(fēng)格不同，但最終效果是相似的。

A6 Hybrid基本保持了國產(chǎn)A6L的原始面貌，只是在面板的顏色上稍有差別。為了盡可能的保證中控臺(tái)的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，奧迪將很多的功能設(shè)置在擋把周圍。中控臺(tái)上僅保留了幾個(gè)按鈕以及空調(diào)的控制區(qū)，上方的液晶顯示屏也可以收合到中控臺(tái)中。

在擋把周圍設(shè)置了啟動(dòng)按鈕、音響控制、電子手剎以及一個(gè)單獨(dú)的觸摸板。這個(gè)觸摸板具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，比如在收聽音響時(shí)可以用來切換默認(rèn)的欄目，而在設(shè)置導(dǎo)航地點(diǎn)時(shí)，可以用來進(jìn)行手寫輸入，在擋把下方則是大家非常熟悉的MMI控制區(qū)，可以說科技感上很出色。

為了迎合混合動(dòng)力系統(tǒng)的需要，A6 Hybrid在儀表盤的顯示上與普通A6L相比作出了一些改變。比如A6 Hybrid沒有提供了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，取而代之的是動(dòng)力系統(tǒng)的功率表，通過這個(gè)表盤可以實(shí)時(shí)顯示目前車輛動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，用百分比來表示。同時(shí)在表盤上還用不同顏色來區(qū)分駕駛的經(jīng)濟(jì)性。在功率表旁邊的小表盤上顯示了電池的電量情況。

相比之下，雷克薩斯ES300h的內(nèi)飾要簡(jiǎn)潔的多，除了儀表之外其他區(qū)域與普通ES車型非常相似，橫向的中控臺(tái)將液晶屏、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)劃分成不同層次。比較有雷克薩斯特點(diǎn)的是，在擋把旁邊雷克薩斯還為客戶提供了更具前衛(wèi)氣質(zhì)的Remote Touch系統(tǒng)，它才是主要實(shí)現(xiàn)娛樂、通信功能的工具。

說道配置，以科技著稱的奧迪顯然不會(huì)讓A6 Hybrid淪為平庸之輩，于是他們將很多低端車少見的配置作為這款混動(dòng)車型的標(biāo)配，比如夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等。相比之下，雷克薩斯ES300h因?yàn)橛芯婧秃廊A版兩款，較低配的精英版只提供最基礎(chǔ)的配置，安全配置比較齊全，胎壓監(jiān)測(cè)、膝部氣囊等都是標(biāo)配，它沒有可視倒車，只提供前后方泊車?yán)走_(dá)，有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，但沒有GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、座機(jī)加熱通風(fēng)等。

對(duì)比總結(jié)：

在很多人看來，混動(dòng)車型一方面具有實(shí)際的節(jié)能減排效果，在經(jīng)濟(jì)性上突出，另一方面也是展現(xiàn)一種態(tài)度，能夠提升車主的形象，是一種品位的象征。奧迪A6 Hybrid和雷克薩斯ES300h都具有這樣的魅力，在提供良好的性能、舒適的乘用同時(shí)，盡量減少對(duì)環(huán)境的依靠和破壞，從節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)成熟度更高的ES300h更為出色。

然而，考慮到中國消費(fèi)者對(duì)高端品牌的認(rèn)識(shí)，奧迪A6 Hybrid似乎更占優(yōu)勢(shì)，而且它在性能和配置上也更好一些，但體現(xiàn)在最終的價(jià)格也是要貴出近10萬元，這么看來論性價(jià)比還是雷克薩斯ES300h略占上風(fēng)。

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