電動(dòng)現(xiàn)在成為了汽車往環(huán)保道路上發(fā)展的重要組成部分，不論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，最根本的目的就是降低汽油的消耗和排放的污染。別克君越eAssist混合動(dòng)力車型也應(yīng)運(yùn)而生，這款在中級(jí)車市場(chǎng)有著出色表現(xiàn)的車型又為自己的家族增加了一款極富社會(huì)責(zé)任感的產(chǎn)品。

從銷量上看，裝備2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的君越是整個(gè)車系中最暢銷的車型，從動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上都取得了一定的平衡。君越eAssist車型不僅搭載了2.4L的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還輔以15.3KW的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)不僅可以在行駛中減小發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷以降低油耗，還可以提供額外的動(dòng)力以加強(qiáng)車輛的動(dòng)力性。

在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調(diào)，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，一個(gè)表面簡(jiǎn)單的車尾標(biāo)識(shí)中包含了復(fù)雜的汽車環(huán)保技術(shù)。

作為環(huán)保車型，君越eAssist在很多細(xì)節(jié)部分都有降低燃油消耗的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵內(nèi)部的葉片可以根據(jù)車速、水溫進(jìn)行自動(dòng)開、閉，在不必要的時(shí)候可以降低風(fēng)阻。兩款不同配置的君越eAssist也都使用了尺寸為215/55R17尺寸的低滾阻輪胎。

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細(xì)節(jié)之處重新調(diào)整

底盤部分的護(hù)板面積也比普通的車型更大，以減少行駛中的空氣亂流對(duì)車輛造成的影響，增加氣流通過車底的速度以減小空氣阻力。位于后備箱底部沉重的備胎也被一套更加輕巧的快速補(bǔ)胎工具包所取代，不僅是減重的緣故，也因?yàn)?15V的高性能鋰電池就位于后備箱內(nèi)，取消備胎也是為了平衡車身配重，后備箱空間也因此被占據(jù)了一部分。

車內(nèi)的儀表盤設(shè)置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時(shí)是最節(jié)能的狀態(tài)，在駕駛過程中盡量讓指針保持在綠色區(qū)域不僅可以降低油耗，還能培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的駕駛方式。儀表中央的液晶屏與中控臺(tái)上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量，通過它你可以很清晰的了解目前混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

同樣的6速手自一體變速箱應(yīng)用了不同的匹配方式，主減速比從1:3.23調(diào)整至1:2.64，以增加燃油經(jīng)濟(jì)性，在同樣的車速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，但相應(yīng)的這種設(shè)置會(huì)在一定程度上影響加速能力，好在君越eAssist除了2.4L的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以在一定程度上彌補(bǔ)因傳動(dòng)系統(tǒng)變化而損失的加速能力。

最后來看看這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是裝載于2.4L自然吸氣車型上的2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米。電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生15.3千瓦和65牛米的輔助動(dòng)力，而能量來源就是位于后備箱內(nèi)的鋰電池。鋰電池相比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)所用的鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)就在于，相同的功率下重量僅是后者的1/5。

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動(dòng)力不是重點(diǎn) 節(jié)能才是

很多混合動(dòng)力車型都具備自動(dòng)啟、停功能，君越eAssist也具備這個(gè)功能，在電量充足的情況下，車輛在怠速、滑行和制動(dòng)階段電腦系統(tǒng)會(huì)停止供油，達(dá)到零排放、零油耗的目的?？傮w而言，這套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)不論從功率上還是設(shè)計(jì)上都比老款君越的混動(dòng)系統(tǒng)更加出色，公路試駕還是很令人期待的。

啟動(dòng)車輛進(jìn)入道路試駕環(huán)節(jié)，車輛起步時(shí)由于油門輕緩，所以電動(dòng)機(jī)并未介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定、平順，與常規(guī)動(dòng)力車型并無明顯區(qū)別。隨著油門逐漸加大，你可以通過儀表盤或者中控臺(tái)上的液晶屏看到此時(shí)的狀態(tài)，車輛提供了相應(yīng)的動(dòng)力，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不繁重，其中一部分動(dòng)力的輸出由電動(dòng)機(jī)來承擔(dān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換非常順暢，你不會(huì)察覺它與常規(guī)動(dòng)力車型的不同之處。

一旦松開油門踏板，液晶屏?xí)@示出鋰電池正在從滾動(dòng)的車輪中回收能量，以備下次電動(dòng)機(jī)使用時(shí)有足夠的電量。在停車等紅燈的過程中，由于電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)斷油熄滅，這時(shí)這輛君越eAssist是真正的零排放、零油耗階段。

君越eAssist的電動(dòng)機(jī)是在你需要較多動(dòng)力時(shí)作補(bǔ)充之用，你不能完全依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步和加速，這套電動(dòng)系統(tǒng)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出你需要的動(dòng)力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)以節(jié)省燃油，其中也不乏自動(dòng)起停功能在怠速和滑行階段的貢獻(xiàn)。不過這需要你將空調(diào)設(shè)置在ECO檔位，不然空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)于能量的大幅需求會(huì)讓自動(dòng)啟停功能失去作用。

對(duì)于動(dòng)力整體的感受還是很偏向經(jīng)濟(jì)和平順的，雖然電動(dòng)機(jī)可以提供額外的動(dòng)力，但是終傳比的改變讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速更低，對(duì)加速產(chǎn)生了一定影響，整體水平與常規(guī)動(dòng)力的2.4L車型差異不大，加上西寧到青海湖逐漸攀升的海拔的影響，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并未表現(xiàn)的非常充沛，但也足以應(yīng)付日常城市中的各種情況。

雖然我們的試駕路線不太堵車，但路窄、大車較多，頻繁的加速、剎車非常消耗能源，我們的君越eAssist正擅長于此，所以油耗水平一直保持在比較低的狀態(tài)下，從西寧到青海湖來回一趟，平均油耗僅有7.3L，這其中當(dāng)然包含了回程的大下坡路段，但同樣包含著全油門加速超車的階段，能有此成績，足以說明這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：君越eAssist電量消耗和回收速度并不是十分盡如人意，在頻繁需要加速、制動(dòng)的過程中電池電量始終較低，如果可以增加能量回收的點(diǎn)和方式，相信君越eAssist的油耗會(huì)更讓人滿意。總體而言，雖然仍有待改進(jìn)的部分，但其中無數(shù)細(xì)節(jié)處的優(yōu)化和設(shè)置已經(jīng)完全提升了這輛車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)到了節(jié)能的目的。

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