讀者姥爺們！我是PJ。

經(jīng)常買BBA旗艦的"人中龍鳳"都知道，如果時(shí)間倒退五年，你要是揣著80萬進(jìn)BBA 4S店，銷售小哥眼皮都不帶抬的——

"先生，這價(jià)只能摸78S丐版，真皮座椅選裝8萬、柏林之聲15萬、魔毯底盤得要頂配才有，要等德國排產(chǎn)哈！"

方向盤加熱？加價(jià)！座椅通風(fēng)？加價(jià)！連遮陽簾都得加價(jià)！最后落地百萬喜提"尊貴的丐中丐"，開出去氣場還不如隔壁老王新提的頂配漢蘭達(dá)。

2025年的魔幻現(xiàn)實(shí)是：同樣的預(yù)算，國產(chǎn)車直接給你把頭層小牛皮糊臉上、激光雷達(dá)頂腦門、冰箱彩電大沙發(fā)塞滿車，順帶附贈一套連德國佬都想不明白的"黑科技"底盤。

PJ我的評價(jià)是：昨天還跪著求BBA施舍配置的憋屈，今天突然吃上了"滿漢全席"。

這你受得了嗎？

仰望U7 EV四座旗艦版把四電機(jī)和云輦-Z底盤賣到70.8萬，蔚來ET9端著首顆自研神璣5nm芯片+天行底盤和線控轉(zhuǎn)向喊價(jià)78.8萬。

這倆車放一塊兒，簡直就是中國電車界的"車中龍鳳"！    

可到底是選比亞迪的"軍火級配置"，還是押注蔚來的"黑科技裝備"？

（深吸一口氣）好了，現(xiàn)在讓我們暫時(shí)停止凡爾賽，進(jìn)入正經(jīng)的"掰頭"環(huán)節(jié)！

#01

面子工程——誰的氣場更唬人？

仰望U7 EV

設(shè)計(jì)語言：比亞迪的"時(shí)空之門"設(shè)計(jì)帥是帥的，但U7前臉頂著U9同款大燈，車身卻是行政級轎車的沉穩(wěn)輪廓，PJ我覺得這是讓施瓦辛格穿燕尾服打詠春拳，有種強(qiáng)烈的割裂感。   

尺寸：5265mm車長+3160mm軸距，后排腿部空間接近1米，但為塞下四電機(jī)和超大電池，車內(nèi)略顯狹窄，加上地臺略高，上下車得稍"屈尊"。

蔚來ET9

設(shè)計(jì)語言：延續(xù)家族式X-Bar前臉，但更凌厲的日行燈+溜背轎跑線條，23英寸輪轂+懸浮輪轂標(biāo)，遠(yuǎn)看像"外星飛船"。   

尺寸：5325mm車長+3250mm軸距，后排"躺平模式"自由，但1620mm車高+換電架構(gòu)高地臺，上下車姿勢同樣不夠舒展。

總結(jié)：

設(shè)計(jì)上，蔚來ET9的"外星飛船"更勝一籌，電動前備箱（支持腳踢和NOMI語音）和懸浮輪轂標(biāo)小心思拉滿；仰望U7則依賴燈語和尾翼刷存在感。面子這事兒，ET9適合商務(wù)大佬，U7則契合審美獨(dú)特的新貴。

#02

里子狠活——誰的技術(shù)更黑科技？

仰望U7 EV    

四電機(jī)：960kW總功率+四輪獨(dú)立扭矩控制，2.9秒破百+270km/h極速，一腳電門下去，靈魂還停在原地，肉體已經(jīng)彈射出去了！不過PJ我覺得鑒于過往比亞迪車型那個(gè)保守的ESP標(biāo)定，就不要想著開U7去跑賽道了，你會很疼苦的。

云輦-Z懸架：航母電磁彈射同款技術(shù)，四根直線電機(jī)組成"電磁軌道炮"，5毫秒車身調(diào)節(jié)，過減速帶如熨斗燙衣般平整。   

續(xù)航：135.5kWh刀片電池+雙槍500kW超充，20分鐘補(bǔ)能50%，續(xù)航焦慮？不存在。

蔚來ET9         

線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向：方向盤打半圈倒車入庫，山路劈彎靈活如Model 3，操控感有點(diǎn)像"用手柄打游戲"，一旦上手之后就回不去了。    

全主動懸架：輪邊液壓系統(tǒng)+油泵電機(jī)調(diào)節(jié)阻尼，比傳統(tǒng)懸架快20倍，但連續(xù)坑洼仍有"液壓延遲"，PJ我試駕后體驗(yàn)是"宛如飛毯但偶爾顛屁股"。

900V高壓+換電：5分鐘補(bǔ)能255km，兼容三代換電站，長途出行更淡定。

仰望U7 PHEV彩蛋：

水平對置引擎：插混車型搭載"鍵盤值"拉滿的水平對置引擎，縱向高度比保時(shí)捷薄10%，狹窄的前機(jī)艙仍能塞下雙電機(jī)+懸架，游刃有余。技術(shù)難度堪比"冰箱里塞大象"。

點(diǎn)評：

仰望U7是"性能卷王"，蔚來ET9是"科技暖男"。U7四電機(jī)日?？赡苓^剩，ET9的線控轉(zhuǎn)向和主動懸架則是"用了回不去"的體驗(yàn)。

#03

智駕對決——誰更懂“自動駕駛”？

仰望U7 EV

硬件：3激光雷達(dá)+13攝像頭+508TOPS算力（英偉達(dá)雙Orin-X），支持高速NOA和自動泊車，城市領(lǐng)航待OTA。    

實(shí)際體驗(yàn)：車道居中穩(wěn)如老狗，變道策略偏保守，適合佛系司機(jī)。

蔚來ET9

自研芯片：神璣NX9031芯片算力超1000TOPS，1顆=4顆英偉達(dá)Orin，自研芯片讓單車成本直降1萬。老黃（黃仁勛）看著手上的Thor芯片，內(nèi)心應(yīng)該在掂量著要重新報(bào)價(jià)給中國車企了。

點(diǎn)評：

仰望U7智駕"穩(wěn)中求進(jìn)"，蔚來ET9"餅大料足"?，F(xiàn)階段半斤八兩，但蔚來自研芯片潛力更大，適合等OTA的極客。

#04

終極拷問——80萬買誰不冤種？

買仰望U7 EV四座旗艦版：

想體驗(yàn)2.9秒腎上腺素過載，讓副駕尖叫到缺氧

云輦-Z懸架，享受過減速帶如熨斗燙衣般平整的爽感

沉迷"平行橫移"黑科技，側(cè)方位停車直接平移入庫

預(yù)算70萬卻想享受百萬級性能

買蔚來ET9 100kWh：

需行政級氣場鎮(zhèn)住客戶，后排老板鍵掌控天窗/座椅/空調(diào)

換電體系依舊是個(gè)讓人羨慕的“小圈子”

"外星飛船"造型+22寸輪轂回頭率拉滿

對線控轉(zhuǎn)向上癮，享受游戲手柄般操控

#05

總結(jié)：

PJ我覺得蔚來ET9像"西裝暴徒"——優(yōu)雅暗藏硬實(shí)力；仰望U7則是"賽博坦戰(zhàn)士"——參數(shù)炸裂但設(shè)計(jì)依舊用力過猛。80萬預(yù)算，要面子選ET9，要里子選U7。   

蔚來能否翻身？ET9月銷1000臺算贏，但真逆襲還得看ET5改款能否干翻特斯拉Model 3和小米SU7。（后面這個(gè)可能有點(diǎn)難）

至于仰望U7，它在消費(fèi)者心里應(yīng)該長怎么樣，網(wǎng)友@SugarDesign已經(jīng)給出答案。所以我有個(gè)疑問：為啥比亞迪的嘔心瀝血弄出來的黑科技，總是要和消費(fèi)者們隔著設(shè)計(jì)和營銷這兩條鴻溝呢？哪怕是和友商們?nèi)∪〗?jīng)??！ 

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